yuru266

а чем поршеньки почистить от ржавчины , и внутри цилиндрика? и чем смазать чтоб заново не ржавело ?

ну я разобрал. из проблем ржавый поршенек в некоторых форсунках, чищу наждачкой его. и внутри цилиндрики слегка и смазываю солидолом немного. а так все там норм. сёдла хорошие. резинки не просели, только легкий отпечаток от седел. их можно перевернуть так понял, или не трогать. из-за ржавчины поршеньки могли не равномерно открываться. регулировку не трогал. хотя думаю по разности длительности форсунок ее можно на работающем моторе подкрутить?

ну вот раньше нельзя было подсказать ? просто мне уже ничего не оставалось больше сделать как прогреть припаянность всех деталек которые я только смог долезть обычным паяльником иглой. паяльной станции то нету.

тоесть разобрать мне рампу и форсы и проверить на чистоту? подозреваю что там кучу грязи поэтому с тапкой в пол она еле 60 едет . у предыдущего владельца гбо был вообще стороной фильтр перепутан. тоесть сначало он собирал грязь, а потом его перепутали и другой стороной поставили так как на нем нет стрелки... , и еще таже история с фильтром грубой отчисти не подходящим по конструкции...вообще поражают такие колхозники лазящие в гбо с нулевыми знаниями и кривущими руками

короче после разборки блока вынимания платы . паяльником по пути следования питания на плате просто прогрел контакты, и несколько подозрительных иглой паяльником. почистил контакт плата-корпус. скрутил наспех плату на 3 винтах , и все заработало. вольты стабильные. в чем была проблема не знаю. но конкретно плохой пайки визуально не было. окислов не было. может плату я не на все винты прикрутил и ее не перекашивает теперь и какой то контакт появился..... не понимаю я эти глюки. но теперь иная проблема. троит как то на газу и нету тяги. с тапкой в пол скорость 60 еле. начинаю делать автонастройку, то вообще обороты падают до 400. ... и все заканчивается глушением. но это уже тема другого форума. ошибок никаких нету.

сейчас в белоруси идет война, зарплаты 140$ средние и то в столице. . иного варианта нету. или чинить или менять вот есть на какие блоки . какие посоветуете? и у кого есть распиновка, чтоб перепиновать проводку со стага на романо какой нить? это будет само проще чем начинать изучение электротехники через ремонта своего стага.

может есть у кого схема газоблока чтоб можно было прозвонить его? 2006 год на плате .

короче понял что заменой не обойтись. буду искать стаг блок. есть в продаже романо антонио с8 и брц, по распиновки они не подойдут? может есть распиновка романио антонио на 56 пин или брц блоков? они есть в наличии просто.

так что в нем могло умереть? там в принципе он не сложный, можно перепаять деталь отвечающую за питание потребителей. явно какая то силовая часть в блоке отвечает за нагрузку. слышал слухи что как то подпаивают куда то в плату дополнительный плюс 12в и все исправляется. но вот куда подпаять ? хорошо бы электросхему стаг 300-6 2006 года блоков образца еще найти

так уже сто раз проверял. тестер же показывает 14.2 . тестером я касаюсь вводов внутри коробки мозгов плюса 15 и 22 и 18 и 42 . все перекасался. и другим концом щупа тестера массу касаюсь внутри коробки мозгов вводы 44и 45 . мерил прям аж внутри коробки мозгов чтоб исключить возможность плохих контактов на самой фишки что идет на мозги. потом включал ваг ком и сравнивал показания зарядки и тестера на клеммах гены чтоб сам тестер был точный. мппс программатор даже подсоединял который напряжение точно показывает.,. короче везде нормальные вольты , так же как и на самой приборке вольтметр 14 показывает . гена на 200 ампер вообще с водяным охлаждением. а так вообще теперь понятно почему когда я только поставил мозги, то в них уже были ошибки с низким напряжением от старого хозяина. эта проблема уже у него началась. как прозвонить сами мозги в электросхеме чтоб узнать где неисправность? визуально там все красиво и в лаке. в 2008 году видно что очень качественно их делали

мерял. крышку открыл и к контактам ввода приткнул. и оно в норме. 14.2. еще на столе я подключая все таки убедился что падение на 0.25в. но на машине заведенной когда все мапы и форсунки подключены оно упавшее. уже идея крадется что что то обсаживает сильно блок, и что нужно на заведенной машине по очереди отключать газофорсунки и все потребители наблюдая за напряжением. других идей пока нету. ну раз пустой блок на столе показывает норму, а на машине не норму, то явно не тянет он какой то потребитель. конечно еси бы катушка форсы была замкнута то была бы ошибка, но ошибок кроме низкого напряжения нету. и я так вспомнил что и у прежнего хозяина гбо уже она давно на гбо не ездила, потому как когда я только установил гбо и подключил комп, то уже был букет ошибок по низкому напряжению с главного реле зажигания, которое включает мозги мотора и потребители некоторые. их 2 реле эти .

гбо стаг-300-6 стоит на вр5 моторе фольцваген. зарядка есть и в норме. 14.2в. оголял провода питания к самим мозгам мерял те же 14 вольт идут, но вот в программе газ синхро скочет напряжение 8.9до 10.8 вольт. соответственно все время дергается то на газ то на бензин как напряжение падает. все происходит ежесекундно. но с прогревом двигателя и на хх перескоки уменьшаются , но только начинаешь повышать обороты как напряжение в программе становится ниже 10в и опять переключается на бенз из-за этой ошибки. может были такие проблемы со стагом и знаете как лечить?

проблема решена. в дамп бензиновый скопировал строчки которые отвечают за линеаризацию тахометра с дизельного дампа. потом перекодировал под 4 цилиндровые двигатели. и все пошло. а еще циферблат от дизеля переставил. стрелку отрегулировал проведя тест стрелок в вагкоме

гольф4 98 2.3 вр5 мотор . вдо 919880 приборка с мфа под тахометром. dampgolfvr5.bin гольф4 98 года 1.9тди приборка мотометр 919861 пустая . golf4diz.bin

нашел с дизельного пассата дамп приборки. от туда переписал в свой дамп строки работы У и Х оси тахометра. залил. и показание тахометра меня удивило. думал подложу дизельный циферблат и будет тип топ. а оно наоборот стало работать по бензиновому. но не точно. и не точно не линейно, иначе я б тупо стрелку тахи подвинул. а так получается на хх показывает 670-680 оборотов а в реале 880. на 2000-2080 реальная. а на 2500 реальные соответствуют точно показываемым. т потом пошло наоборот на увеличение. тоесть линеаризация еще не верная. вот где именно дамп дизеля с гольфа 4 919 приборки взять? а то пассатовский не прокатил. а перелить дамп полностью не получается. пишет DEFF . кстати кодировка 04152. сменил на 04142, так как 4 цилиндра у меня.

а тахометр до 7 тыщ как будет работать ? говорят с дизельного дампа перекопируют строки где тахометр прописан. но у меня нету 100% правильного дизельного дампа на 880. с одной скопировал, так ноль стал на 1700 оборотах аж. тоесть подложкой дизельной тоже ничего не решить. кодировки не берутся, если в дампе нет данных о работе дизельного тахометра, как будет он работать с дизельной кодировкой?

возникла проблема в показаниях тахометра. машина гольф 4 98 года 1.9тди имелась приборка мотометр пустая 919861, заменил на приборку вдо 919880 от бензинового вр5 2.3 гольфа. ради мфа замена. в приборке мфа и все устраивает кроме в 2 раза меньше показывающего тахометра. как тахометр заставить показывать дизельные обороты? залить прошивку с дизельной 919880 с мфа под тахометром приборки? но где ее взять? в основном у всех бензиновые дампы. и многие не подписывают еще бензиновый дамп или с дизельной приборки.