Slava0941

"Пляски з бубном" продовжуються. Перевірив проводку в n-ий раз — все ок. Зробив IMMOoff (Immo-killer 1.2). Машина завелася. Пробував разів 10, "старт-стоп" все ок. Проїхався, заглушив-завів все ок. Прийшов клієнт забирати, а не тут-то було. Не заводиться. Залив "рідний" EPROM, завелася. Вже вирішив перевірити пару днів. Заводив, глушив, виганяв-заганяв з території все ОК. Вчора віддав клієнту. Ввечері дзвінок - "Приїхав заглушив, вже не заводиться" Що помітив перестає заводитися після установки акумулятора клієнта. Всі операції проводив на своєму акумі, бо клієнтський дохлий, два три рази підряд стартером крутне і все. Дивно все, сумніваюся що проблема в акумуляторі.

У меня работает WIN7/64, WIN10/64, Китай 1.38.

У мене на один роз'єм

Щось я з цього каламбуру толком не зрозумів питання. Поки відкладено, людина взяла інше авто. Розбираю інші замовлення.

Не вистачає рейтингу щоб подивитись Рідного ЕБУ не застав. Два крайніх

Додам кольорову схему EDC15C2

Рейтинга не вистачає щоб скачати

В принципі нічого. А сенс який? Іденти у блоків однакові. ІММО відключений у ЕПРОМ. EPROM пробував заливати помилки ті ж ж самі. В SEDRE яке авто вибирали? Я щось таку схему не знайшов

Всім доброго. Предісторія: Притягнули цей транспортний засіб "НЕ ЗАВОДИТЬСЯ". Тикнув діагностику ніби нічого такого - датчик фази, свічі накала і ще щось (не зберіг лог) що не впливає на запуск системи. Відразу звернув увагу на жахливий стан підкапотної проводки. В ході вияснення обставин як це все сталося власник повідомив, що вже два рази міняли моторний перший раз перестала працювати педаль, а другий раз - щось електрики попутали і замість 5-ти вольт подати 12. Попросив привезти старі "мозги", а тим часом розібрав наявні. "Штин" горілого текстоліту і здута частина біля роз'єму. Спроба відновлення нічого не дала, ані наявних, ані "старих" мозгів не дала. Замовив інші. Пару ECU+IMMO не знайшли. Тим часом перебрав підкапотку. Прийшов блок. Відключив іммо. Авто завелось. Але .... Відповідь на педаль дуже в'яла і незрозумілі помилки: 1 - Зрозуміло. Необхідна допомога у створенні virgin для правильної прив'язки. 2 - В телематиці треба відключити кондюк. 3 - проводку перевірив, все в нормі. 4 - тут при запуску тесту вібрує клапан управління турбіною і при спробі відключення з'я вляється помилка по турбокомпресору: Помилка по воздухоміру і ЄГР через ненадітий впускний патрубок. Схему проводки використав цю: https://carmasters.org/storage/monthly_2019_10/9FCA8FFD-23DB-4B35-973A-88B6AD18C3A7.thumb.jpeg.e845788846214c2753548a4f7ad38360.jpeg Для RHX не знайшов. В AvtoDATA теж тільки для RHY. (В тій версії що в мене). На схемі немає одного клапана (чи датчика) встановлений на обратці з ТНВД. Тепер не знаю проблема в телеметрії чи до мене поставили неправильний блок. Бо самий перший "рідний" блок не знайшли. Іденти блоків однакові: HW: 0281010359 SW: 1037353045 Епром крайнього робочого блока: EEprom.bin Епром нового: eeprom_NEW.bin По можливості допоможіть з "Virgin" для правильної прив'язки.

Решено. Пропаял флеш и проц. Перешил ЕЕПРОМ без ИММО.

Я не утверждаю, что Галка панацея. Зняю что она рабочая, подключался к Кадику, шил Микасы и Delco. Он не конектится ни с одним адаптером, а ИММО и с обычным K-Line и ELM.

Пробовал Fiat ecu scan ничего. ELM 1.5а, но не на PIC'е. И вместо FTDI -> PL Меня больше смущает, что Galleto не конектится

Оговорюсь сразу, в иномарочных блоках новичок. Блок BOSH 0 281 010 002, по идее - EDC15C5. Суть проблемы, позвонил знакомый мол перестала заводится. Тыкнул диагностику - никакого ответа, ни через ОБД ни на прямую. Думал заглючил IMMO, тем более ключик на приборке не загорался. Забрал блок и IMMO домой. Результат тот-же, блок не выходит на связь. IMMO на связь вышел, подключал на столе. Ключ видит, IMMO-лампа и реле блокировки тестится. Блок пробовал конектить - K-Line, ELM, Galleto. Питание EEPROM, Flash, CPU +5V; IGN +12V; K-Line +10V С Galleto1260 - пробовал переводить в BOOT-Mode, замыкая 24-ю ногу Flash на GND. Мижет кто стыкался с такой проблемой на EDC15?