Aleksej431

Сейчас сделал диагностику двигателя автокомом и там всё как говориться в норме, давление ни куда не падает. То-есть машина адекватна, эбу в норме. Есть ошибка по заниженному давлению топлива 5211 - Fuel Rail/System Pressure P0087 00 [101] - Too Low. Там и буду как говориться смотреть. Я думаю дело в том что у меня сама программа ваг-теч как говориться не оригинал, ломанная. То-есть программа не то отображала что заявлено. Вот график езды скорости и давления в топливной рейке от автокома. Правда там тоже глюк, давление должно было отображаться в гектоПаскалях как в ваг-тече а оно там отображается в килопаскаль. Ну это не важно, запятую можно поставить там где надо. Извиняюсь за не содержательную тему.

Спасибо, да я тоже так думаю. То-есть что-то с эбу. Я думал может я что-то не так делаю. Спасибо что ответили, надо искать эбу на замену. Там внутри всё чисто и сухо. Хотя место этого эбу прямо сказать не самое лучшее, под лобовым стеклом, в сырости. Вскрывал блок и герметик заводской, еле оторвал. Единственно было ещё подозрение что штекера эбу немного окислились, там ещё заводская скоба на болтиках со свёрнутыми головками стояла. Срезал болтики флексой. Однако и бэушный эбу не дешёвый нынче, в районе 150 евро, ну да ладно, как говориться будем посмотреть. 🙂

Здравствуйте, пришлось мне ремонтировать машину, клиент говорит что загорается "спиралька" на панели и у машины пропадает тяга. Такая ситуация не частая но есть, за день раз 6 может появиться а может и 1 раз только. Но мне интересно не это а то что по текущим данным ваг-теч самодельного при езде в топливной рейке падает давление топлива на полный ноль а машина едет как ни в чём не бывало и скорость набирает. Ошибки по давлению топлива нет потому что и специфическое, то-есть запрашиваемое давление тоже нулевое. Я думал что что-то в прошивке и прочитал эбу ктагом. Однако сравнить не с чем. Здесь на соседней ветке сказали что прошивка стоковая. Но я не пойму как тогда машина едет если высокое давление нулевое? Может кто сталкивался с похожей ситуацией. Машина уже была в разных сервисах и вот ко мне приехали с этой неисправностью. Прилагаю график давления топлива при езде и прошивки эбу которые прочитал ктагом. Может мне здесь поделятся заводской прошивкой что-бы самому убедиться или может кто подскажет что я не так делаю. На эбу написано VW 03L907309AD EDC17C46 BOSCH 0281017947. В эбу в процессоре SAC-TC1767 INFINION TRICORE прошивка 03L906018LG_9979. 03L906018LG_9979 vw tiguan.rar

Здравствуйте, ищу для сравнения заводскую прошивку на блок эбу 03L907309AD от машины vw tiguan 2,0D TDI CR 103kW 2012г. Ищется флешь 03L906018LG_9979. Вычитанный ктагом фул прилагаю. 03L906018LG_9979 vw tiguan.rar

Здравствуйте, вам надо фото эбу? Вот есть от ремонта. А вообще ошибка Р0340 это разсинхронизация распредвала и коленвала и мотор не заводится. Надо не метки на распредвалах смотреть а именно работать по двухканальной осцилограмме распредвала и коленвала. Надо добиваться что-бы было так как на эталоне. Метки на распредвалах неверные. У меня где-то была тема по этому поводу, уже не помню где но сам ремонт этот помню.

Всё-таки перешил эбу и он ушёл в так называемую защиту. Он "увидел" что флешь поменялась. То-есть там надо знать места контрольных сумм флеши и так далее. Еепром закриптован. Ну да ладно. То-что хотел получил и сравнил. Отошёл ктаг-ом обратно на бекап и машина опять заработала. Спасибо.

Спасибо, я скачал ваш файл но архив требует пароля... Хотя если вы говорите что файлы практически одинаковые о тогда да. Тогда похоже что флеш на машине не меняли. Извиняюсь, пароль перед носом... Да, там мало чем отличаются прошивки. Спасибо. У машины при разгоне выскакивают ошибки датчиков давления сажи и выхлопных газов и низкого давления в топливной рейке. Не могу понять причины этих ошибок. Описания причин появления этих ошибок я в висе и в стар диагностике не нашёл. Похоже их нет вообще. В автодате и то есть хоть какое-то но обяснение причин возникновения ошибок а у мерседеса их нет. Чего-то я не знаю. Ну да ладно, как говориться будем искать. Однако всего 11 несовпадений. Прошивки по названию идентичны полностью. Иначе говоря всё-таки по содержанию прошивки отличаются. Буду пробывать прошивать эбу вашим флешем. Надо попробывать Однако всего 11 несовпадений. Прошивки по названию идентичны полностью. Иначе говоря всё-таки по содержанию прошивки отличаются. Буду пробывать прошивать эбу вашим флешем. Надо попробывать Ой, нет, всё-таки другая версия что-ли, немного другой номер прошивки. Перешивать не буду... :)

Здравствуйте, ищу заводскую прошивку на блок управления двигателем. Машина mb C220 CDI 2,1D 125kW 2011 года коробка автомат. Скачал с эбу и флеш и еепром ктаг-ом и кесс-ом. Надо бы сравнить с оригиналом. Название прошивки CRD3-651-WMA4HD11-204WA-125kW-4CSL2S-EU50P_AJ122_LH-EF-DS07_ME191901. https://disk.yandex.com/d/pspXnD_7bTY1zQ

Увы, здесь скачать не могу. Может как-то иначе перекинуть этот файл? Спасибо, буду пробывать.

Здравствуйте. Машина opel corsa 1,3D CDTi 66kW 2007г. Ищу заводские прошивки с эбу FGP55195815CK MJD603.S5/HW03A/3137-S551 S4400 Z13DTH MT DPF. Блок на столе на связь не выходит. Были окислы от воды, восстановил, но на диагностику по кан-связи не выходит. Подозрение на прошивку блока. У блока на линии +5В попала линия +12В через окисл и в итоге на 5В линии было 9В. Думал уже всё, процессор пришёл в негодность. Однако всё-таки удалось списать его прошивки по ктаг-у. Ктаг пишет что прошивка флешь 3337S581 версии. То-есть блок когда-то уже перешивали потому что его родная версия должна была бы быть версии 3137S551. Ищу прошивки версии или 3137S551 или 3137S551 или похожие для сравнения. Считанную с эбу ктаг-ом прошивку прилагаю. backup MJD603_S5.rar

Определил опять я неисправность из-за которого двигатель на холостых троит. Это неисправные форсунки, они писают, не распыляют. Правда я это сразу поверил но как-то не сильно обратил на это внимания, машина ещё не старая. Однако убедиться в этом пока не могу и наверное и не получиться мне убедиться в этом. Форсунки сняты с производства, только можно найти на алиэкспрессе. Эти форсунки чистят там разной химией но я уже раньше имел такой опыт и не получилось мне отремонтировать форсунки. После неудачных попыток вычистить форсунки я больше не пытался это делать. Сейчас может опять попробую. Вообщем с большой вероятностью можно сказать что вина в плохо распыляющих форсунках.

А вот и нет, купил новый датчик мар и поставил его на мотор и результата ноль. То-есть иначе говоря дело не в этом датчике давления воздуха во впускном коллекторе. Как говориться продолжение следует... Да, ещё хотел сказать что усвоил работу FORScan. В этой программе действительно очень много текущих данных а главное они полностью достоверные. Эти данные можно посмотреть и на другие системы. То-есть и на айрбаг и на абс и на блок комфорта и так далее. То-есть программа FORScan действительно намного удобней автокома а главное правдивая. Ну это так, для общей пользы дела. Заказал из Китая ещё адаптер FOCOM, по аналогии ваг-ком я так думаю.

Здравствуйте, я обещал отписаться что и чем закончится. Тема была создана для того что-бы найти неисправность троения двигателя на холостых оборотах. Так в итоге оказался неисправен датчик давления во впускном коллекторе. Это пока моё предположение но после замены этого датчика на исправный я уже смогу сказать точно в чём там дело было.

Ну вот, пришли болты и я их поменял. Собрал мотор и завёл. Как и предпологал норма у этого мотора 14 или 15 зубов отставания сигнала распредвала от сигнала коленвала. Диагностика форсканера не так уж и лучше автокома. Да, там нет этих ложных ошибок как у автокома. Однако сделать диагностику всей машины форсканером мне не получилось. Может просто у меня нет необходимой лицензии. Автоком взял всю машину. Это тормоза (абс), приборка, айрбаг, иммо, климат-контроль и центральный блок управления, то-есть блок комфорта. Ну это так, для общей картины. Все спасибо. Да, шпонки на шкиву коленвала нет, убедился в этом сам да и видео на эту тему в инете есть. Двигатель практически не троит. Ну там посмотрим что и как а пока надо отдавать машину клиенту.

Фиксаторов как таковых нет, выставляю самодельными приспособлениями. Однако выставить метки можно нормально. Просто меня эта ошибка Р0014 сбила с толку. Да и сама процедура установки меток как-то запутана и на английском. Пока сообразил что и как. Кстати я и сейчас не знаю есть ли на шкиву коленвала шпонка или нет, ну это так, чисто для интереса. Пока ищу болты попробую с elm 327 и forscan, спасибо за подсказку. Хотя надежды мало но всё равно попробую. Кстати у автокома на эту машину текущие данные в норме и я им доверяю. Там данных немало, и угол опережения, давление во впускном коллекторе, обороты двигателя и так далее. Но были и данные о положении клапана егр. А у машины нет датчика положения егр, только сам клапан егр, без датчика положения. Ну это так, как говориться для полноты картины. Спасибо.

Согласен, однако пока у меня для форда нет его родной диагностики. То-есть пока на эти ошибки можно и не обращать внимания. Просто если делать диагностику всё тем-же автокомом но по общей обд2 диагностике то ошибок вообще нет. Смотрел положение шкива коленвала. Делал как по автодате со стопорным болтом для определения коленвалом вмт. Проверил положение шкива коленвала и оно в норме. Однако по факту когда стопорный болт упирается в коленвал то поршень не доходит до вмт немного примерно около 3мм. Ну да ладно, как в автодате сказано так и сделал. Единственно огорчило то что когда в очередной раз затягивал болт на шестерёнке распредвала, там надо 75 Нм то он обломался. То-есть раз 6 я менял положение распредвалов и вот он не выдержал и в очередной раз затяжки обломался. Ну пусть так нежеле во время работы мотора. Надо где-то найти такие болты. Найду болты и выставлю положение распредвалов как в автодате и тогда запаздывание сигнала распредвала от сигнала коленвала будет на 15 зубов. Вот такая должна будет картинка. Я так уже выставлял но ошибка Р0014 не уходила и я стал менять положение валов дальше. Тогда вроде и троить стало меньше. Ну да ладно. 15 зубов.BMP

Но на моторе нет фазорегулятора. Однако у эбу как-то проскакивала ошибка и по воздухомеру а его тоже нет на моторе. Там стоит только датчик давления во впускном коллекторе. Однако я скачал с рутракера довольно подробное руководство на русском и почитав его я понял что на шкиву коленвала нет шпонки. То-есть шкив коленвала фиксируется на конусном валу просто болтом, так как и шестерёнки на распределительных валах. Вот нет там шпонок и всё тут. То-есть ставь как хочешь все эти шкивы, валы. Ну это так, просто я заметил что шкив коленвала поставлен неправильно. Забыл сказать что неисправности появились после замены цепи грм. Буду пытаться ставить шкив коленвала правильно и посмотрю что получиться. Я так понял что и крыльчатка для дпкв тоже вместе с шкивом коленвала. То-есть как шкив стоит так и метки вала тоже можно менять как хочешь. Там болт этого шкива довольно сильно закручен, должен быть на 100 Нм. В общем спасибо всем, я потом постараюсь отписаться что у меня получилось. Однако по описанию замены цепи грм из всё того же мануала технически моторы 1,8 литра и 2,0 литра одинаковы. Эталонная осцилограмма дпрв и дпкв на 2 литра мотор я нашёл. Возможна она и такая-же и у 1,8 литра мотора. Да, делаю диагностику автокомом.

В интернете обычно у похожих двигателей отставание распредвала от коленвала на 14 зубов. Но точной информации на мой двигатель 1,8 литра у меня нет. Ну что-же, буду дальше тыкаться. Сейчас буду ставить распредвал на позднее положение как того и требует ошибка Р0014 которая говорит о слишком раннем положении распредвала. Только вот даже по описанию этой ошибки Р0014 нет уверенности. Практически во всех источниках эта ошибки описывается как слишком ранее положение распредвала. Но в ваг-овском описании этой ошибки я нашёл перевод на русский этой ошибки как слишком позднее положение распредвала. Ну да ладно, буду пробывать.

Здравствуйте, ищу эталон осцилограммы датчика коленвала и датчика распредвала для машины ford mondeo 1,8L бензин 2001 года. Код двигателя CHEP. Двигатель троит и есть ошибка Р0014 (ранее положение распредвала). Однако менял положение распредвала и сигнал распредвала был и на 17 зубов от сигнала коленвала. Потом поменял положение распредвала и он стал 15 зубов и потом ещё раз менял положение распредвала и сигнал распредвала стал позже сигнала коленвала на 14 зубов . Однако во всех этих вариантов эбу неизменно выкидывало ошибку Р0014. Вот такая вот история. Можно конечно и дальше тыкаться но всё-таки было бы хорошо если кто поделиться эталоном синхронизации. Спасибо. SDS00004.BMP

Здравствуйте, ищется сток для сравнения на эбу nissan almera tino 2.2D 100kW 2003г. Прилагаю на всякий случай вычитаный мною ктагом флеш и до кучи еепромку. Процессор 64F7055F40 он-же SH7055 и еепром 93С56. На эбу написано 2G 23710 BU70A. almera tino.rar