CAUTION

Не почему то, а потому что в ГБО есть хитрый проводок, который цепляеться к шине диагностики, и каждые пру сек глушит ошибки. Лучше предохранитель вынуть вообще

ЗАМЕНА устаноавленых внутри китайматика микросхем VP233 в кол-ве 3 шт и ULN2003 4 шт, на фирменные. Если Autokent то норма. Я не сталкивался с тем чтобы мой китайматик что то не открывал. Хотя с течстримом много не работал на китайматике, купил mongoose

По SM-2, VP233 и ULN2003A ори. По течстриму, версия, машина год, и к тому кто вам предоставил ПО и ключи.

Диагностика как чтение ошибок, с передача скрина на Вайбер бесплатно, вот стереть ошибки, уже платно.

Я вот что подумал, нагрузку мотор должен видеть при наличии скорости, а как там дела с ABS моторный скорость видит?

Ну я рядом с Украиной. Выезд 15$ не на своей, на такси, просто выезд, только по городу, просто приехать, посмотреть, подключиться, только легковые. Это чисто на дорогу, ну и таксист тянет пепелац если что. Сам ремонт на месте не выполняю, потому что качественно не сделать, а на коленке не ко мне. Только если блокировку сигу отключить(снятие уже у меня), свечки продуть, катушку поменять. Это уже по прайсу. и то народ ворчит. дорого. Все потому что авто в основном до 2005 г, до Украинского автопарка нам далеко)))))

А к VAGам ЭБУ максимы никаким боком? Считает нагрузку мотора по оборотам, углу дросселя, положению педали, расходу воздуха и скорости. Было что не считало нагрузку, и все поменяли, оказалось отшили что то там, и флешь скисла в ЭБУ. То же нагрузку мотора не показывал, даже на скорости, после исправления прошивки, на месте не считал нагрузку мотора, а в дороге все ОК. Ньюанса два, это был ВАГ и проблемы с УОЗ были. Если стразу едет а потом нет, при выключении зажигания опять едет? Это про нагрев и глюк в ПО. Топливо заливали другое? Разрежение в баке? Нагрев забитого катализатора.

Адаптацию заслонки проводили? Из картера газы, случайно во впуск не идут по страшной силе, при перегазовках УОЗ сравнивали с такой же Максимой?

Я бы посоветовал поискать иннерционный выключатель, в районе кикпанелей, бардачка, центральной консоли. Относительно "Свежие" авто все еще встречаются с механической блокировкой запуска. Правда блокируется уже не бензонасос.

Извиняюсь, только потом прочитал сообщение ниже фото. А емкость по размеру самого конденсатора, слева от этого драйвера вроде такой же по размеру а значит и емкости, замерьте его и ставьте такой же.

Если GV1 это диодная сборка, то элемент рядом должен сответствовать потерянному. Резистор я так думаю. Второе это конденсатор, емкость смотреть по размеру подходящего на плате.

Ну если разобрали обшивку, так повесьте лампу на актуатор, приходит ли питание. Срабатывает ли концевик что дверь закрыта.

Чем Советский автопром хорош, так это тем, что с минимумом инструмента, человек с головой решит все вопросы сам. Если человек умеет читать, то в мурзилках по автоВАЗу, он найдет все ответы, а если физически отключит газ, то устранит возможно не плотный клапан газа, и вообще, любая возня с газом, должна начинаться с его отключения, замены свечей, устранения проблем с бензином, а потом уже и с ГБО.

Активировать исполнительные механизмы если возможно. Ну и прооверить.. Кнопка включения парктроников, аналоговая. 1638 передний динамик 1223 зумер 1337 ЦЭКБС 689 Клавиша круиз контроля. Если есть ошибки по другим блокам, круиз, лампы, связь между системами, устранить, сбросить сервисное обслуживание.

Как я понял подключено по аналогу, Если при нажатии на "закрыть" реле щелкает внутри блока сигнализации, но ничего не происходит, проверить сигналы с концевиков дверей сканером в статусе, или посмотреть гаснет ли свет в салоне при закрытых дверях, и загорается ли при открывании каждой двери. Потом как подключили цепь центрального замка, идет провод в вод. дверь, или в SAM салона, инициировать закрытие открытие со снятым блоком сигнализации. И дальше думать, как все это делать обьяснять не буду, это не дрова-2...