komiss77

Galetto есть у меня v54, клон. Но схемы подключения не нашел к этому блоку.. Не поделитесь?

Добрый день! Подскажите, чем можно этот блок прочитать/записать? Fiat Ducato 290 2015г. 2.3 52000038

Блок 2012 года, защита, насколько я понял, пошла с 2014. После 2014 года народ читает/пишет оригинальным к-тагом через ОБД. Кстати, китайским к-тагом кто-нибудь пробовал это сделать?

Подскажите пожалуйста, нашел несколько вариантов подключения для чтения галеттой. Какой из них правильный?

Инженеры хорошо всё просчитали, ресурс ровно 250тыс.км.. Там в общем-то почти ничего не сделать, кроме как менять детали на новый оригинал.

Это скорее всего евро5 имеется ввиду. После евро4 производители решили что сделали слишком ремонтопригодную систему, поэтому всё закрыли, усложнили и сделали менее надёжным, да накинули побольше болячек в виде электропривода на турбину, дросс.заслонки, очень слабенького клапана егр, сажевого фильтра и т.д. Некоторые мои клиенты, которые обновили машины на евро5 в надежде на лучшее, после начала "мучений" продают и берут обратно евро4. Я пока по евро5 опыта не накопил, не советчик.

Как я для себя понял, в результате обучения подбираются такие параметры времени и количества впрыска, чтобы двигатель работал равномерно. Равномерность работы определяется с помощью датчика коленвала, по замедлению и ускорению вращения зубчатого диска при сжатии и вспышке соответственно. Эти параметры сохраняются в памяти блока, и при следующем запуске работа двигателя начнётся с них. Обучение - это второй пакет параметров. Первый-это номер форсунки. Теперь напрашивается ответ на заданный вопрос - когда? Номер форсунки нужно прописывать, чтобы она начала работать более-менее. Это нужно только при замене. (Имейте ввиду, что на форсунках, прошедших ремонт, номер становится недействительным. Более того, они становятся склонны к сильному переливу через пол года-год. Уже многие клиенты на этом погорели в буквальном смысле в виде сгоревших поршней). Я ремонт никому не рекомендую, только если это не фирменный сервис с генерацией нового номера, но я таких не встречал. Касательно обучения - можно ездить конечно и без него вовсе. Только если во время работы ЭБУ обнаружит большой разнобой в работе цилиндров, он начинает "ёрзать" давлением, коррекцией и таймингами. И это происходит после каждого запуска. Поэтому для наилучшей работы обучение нужно делать после ремонтных работ в двигателе, изменяющих фазы ГРМ или компрессию, замены форсунок или по времени, примерно раз в 2-3 года из-за их старения (параметры немного изменяются).

Jumper / Boxer euro4 PUMA 2.2 Visteon DCU102 sw_9666484680_hw_96663602 80_virgin sw_9666484680_hw_9666360280 удалён егр.bin

503440020206.bin 1369216080-95160.bin

Если ВЫ искали информацию по обучению форсунок, но не нашли попробуйте посмотреть тут http://carmasters.org/topic/24025-jumper-boxer-решение-проблем-с-обучением/?tab=comments#comment-318687

PSA Jumper / Boxer 01371008080 euro5 чистый дамп 01371008080 clear 1.bin

sw_9667086880 hw_9661256980.bin

Во время обучения смотреть на сообщение "в процессе" скучно, поэтому при запуске обучения можно подёргать мышкой, и тогда будет возможность нажать на кнопочку с галочкой (на разных компьютерах это получается сделать по разному, нужно будет экспериментально найти свой способ). Выйдет сообщение, что обучение закончилось не удачно, но на самом деле оно продолжится. Можно перейти в раздел измерений топливной системы и увидеть там много полезной информации.

Iveco 0281012193.rar

Но ведь тогда не за что взять оплату. Я не беру, если работа не выполнена. Поэтому, если вижу признаки будущей неудачи (плохая компрессия, ошибки, большие коррекции или вонючий выхлоп) сразу об этом говорю чтобы не терять время.

- Неудачное (коррекция слишком велика) - эта ошибка отнимает всегда больше всего времени. В процессе обучения, ЭБУ пытается сбалансировать работу двигателя по цилиндрам, изменяя количество подаваемого топлива в каждый из цилиндров. Если величина этой коррекции превышает некий лимит (обычно +/- 6,5мм3 на цикл при давлении 1400бар), то обучение балансировка считается неэффективной. Самая трудность заключается в том, что на коррекцию имеет влияние не только состояние форсунки, но и компрессия в цилиндре. Во время обучения можно наблюдать за давлением и коррекцией "в живую" (как-напишу ниже). Отсюда проистекают и методы исправления - для начала перекинуть местами форсунки с самым наибольшими значениями + и -, либо заменить их на проверенные. По полученным данным производится логический анализ. Если один из цилиндров (или несколько) на всех форсунках упорно выдают большой +, то придётся проверять компрессию, скорее всего она будет снижена. Советую хорошо подумать, прежде чем начинать обучение. Если оно осталось не закончено, на панели будет постоянно светиться индикатор неисправности. Желательно иметь комплект проверенных форсунок, чтобы иметь возможность разобраться в трудных случаях. При выключенном зажигании снимите провода с форсунок и покрутите двигатель стартером. Если звук вращения "хромающий", неравномерный, и при работающем двигателе из маслозаливной горловины имеется значительный выход картерных газов, скорее всего, время будет потрачено впустую и клиент уедет недовольный и с ошибкой на панели.

Поделюсь своим опытом, авось кому пригодится. Типичные ошибки при обучении форсунок: - Не начато (низкая температура) - температура воздуха на впуске ниже 5град. Решение - закатить в тёплый бокс или закрепить работающий строительный фен у впускного отверстия возле замка капота. - Не начато (электрическая нагрузка слишком велика) - неправильный сигнал с генератора с информацией о зарядке. Решение: правильное - ремонт или замена регулятора напряжения, быстрое :скидываем разъём с генератора и запускаем обучение. - Не начато (обнаружена ошибка) - определены неисправности, с которыми обучение невозможно. В большинстве случаев связаны с неисправным клапаном ЕГР. Для обучения не требуется его замена, достаточно перекинуть разъём на исправный егр и подвесить его рядом на время обучения (при условии что установленный на двигателе в закрытом состоянии, не перепускает газы). Некоторые ошибки обучению не мешают, в том числе неисправность свечей или реле накала. - Неудачное (двигатель прокручивается стартером) - пугает многих новичков. На самом деле, это означает, что при повышении давления в рампе самопроизвольно растут обороты двигателя, т.е. одна или несколько форсунок пропускают лишнее топливо в цилиндр. Имейте ввиду, что эту протечку не всегда видно по коррекциям, и приходится либо подменять наугад либо проверять на стенде. - Неудачное (давление нестабильно) - давление в топливной рампе выходит за допустимые диапазоны. В 90% случаев помогает замена и адаптация регулятора расхода топлива на ТНВД, еще 7% неисправность ТНВД, и совсем редко - протечки топлива под давлением либо неисправность датчика давления на рампе.

Для нашего мира это норма видимо. Просто я никогда не жаловал (и не жалую) продавцов воды и воздуха. Я даже самым "глупым" клиентам стараюсь что-то пояснить, чтобы как-то развивать общее инфополе. Печально наблюдать деградацю, когда многие делаю глаза с пятаки при слове "полупроводник"

Нет, этого не достаточно. Так пробовал, автопривязка не срабатывала. Там еще в конце дампа некоторые места надо затирать. Я их затирал вручную точно по образцу, но как показал опыт пользование этой программкой, можно затереть массивом. А вообще я не понимаю, как у некоторых совести хватает просить за дамп под привязку по 3тр, когда можно немного покопать форумы и разобраться самому.

Нашел её на mhauto, вроде бесплатно распространялась На одном блоке её проверил, вычистило нормально. FileConverterDCU102.rar

Какие-то мне делали на mhauto, а сейчас сам делаю вручную или программкой FileConverterDCU102.

Коллеги, кто может поделиться схемой преобразователя напряжения 120вольт (небезвозмездно), или хотя бы пояснить принцип его работы и функции основных компонентов? Работает он автономно или управляется процессором?

Как вариант проверить прямо у блока приходит ли сигал с датчика распредвала. Если не приходит, то как ни странно ошибку не кидает на этот счёт никакую. Еще один раз долго "копал" машину с похожей проблемой (нет синхры) после замены двигателя. Уж не знаю, как получилось, но видимо мастерам было в заподло датчик к/в отсоединить, или случайно порвали провода. В итоге перепутали эти провода местами. Обороты видело, но синхры не было. 3 дня голову ломал. Определить смог только когда моторную проводку целиком перекинул.

Россия, Питер

Может завалялся где неисправный блок visteon DCU102, нужен на запчасти и эксперименты. Готов купить.