ilya55

Так и есть с елмкой ездит))) Посмотрим ошибки, приедет еще

Клиент говорит не едет, куча ошибок висит Думал может тюн кривой стоит

Слил со спринтера Кто сможет подскажите, это чистый сток или есть какие то изменения? id.txt CRD2-651-TMAB6D1-906A-120KW-4CSL2SMY11-E5OP-EF-DS07-00_ME124501_STOK

Ищу сток на lx570 HW: SW: 89663-60C31- VIN nr.: яяяяяяяяяяяяяяяяя SW ver.: Spare: 89661-60G70 Engine: 3URFE HW Ver.: SW upg.: 360C3100 Installation:

В твоем случае я бы мехатроник смотрел, на предмет трещин по резьбе крепления гидроакб. Давление не должно так падать. Если с таким давлением ездить либо плата сгорит либо электромотор, от постоянной работы. У меня с давлением пока порядок. Пока времени не хватает своей коробкой заняться...

У меня например одис 3.0.3 Yeti 2017 по вин не находил, и в ручную выбор только ети 2010 года, новых авто нету короче. Хотя и работает ними...

вот параметры базовая установка не проходит А в параметрах количества адаптаций последняя успешная 10 км назад Что скажете?

А степень сжатия на современных инжекторных моторах и старых карбюраторных одинаковая?

Не вводите людей в заблуждение, катушка которая пробивает максимум 5 мм при атмосферном давлении при зжатии воздуха в цилиндре будет давать пропуски! это проверено на многих авто, после замены таких катушек двс работал ровно, пропуски проподали(при отсутствии других неисправностей конечно). И не сгорит она от 30ти секундной проверки, может скончаться только если уже полудохлая... Еще в старых советских учебниках инфа была про 11 мм пробоя, но это на карбюраторных моторах. На инжекторе 15 мм в самый раз.

Завтра попробую базовую сделать, и параметры сниму еще раз. Вопрос еще, за какое время должно давление в мехатронике падать с 60 до 42 на холостом ходу? есть подозрение что быстро падает

Осмотреть визуально сцепление? Оно меня не так сильно беспокоит чтоб кпп снимать... Авто ездит, передачи переключает, только ошибки эти весят. И появились они сразу после замены. Официалы вообще не смогли базовую адаптацию сделать, либо не захотели. Я опыта ремонта дсг не имею, поэтому и спрашиваю. В параметрах смотреть зазор и износ дисков? смотрел, цифры не помню, вроде остаток хода штока К1 2.2 мм был, К2 4.7 мм. Норма?

Победил?

Я не знал...

А на резинки форс карбом брызгал?

а когда катушку разворачивал тоже проверил по форсунке? может так же первый троил четвертый проводок ведь "нюхает" первый цилиндр

Вроде все в норме. Странно почему троит, и главное при развроте катушки дефект перекидывается с первого на четвертый... А точно первый троит? разъемы с форсунки пробовал сдергивать? или отключать со сканера

Посмотрел искру?

Китайский с али и самодельный

Сейчас такие свечи бывают...люди с новыми приезжают, ставлю на стенд а они шьют куда попало)))

а свечи меняли когда? случайно не после того как вторая сгорела?

Разрядником проверишь искру на первом и четвертом и станет ясно

Не знал. Французы и тут выделились))) Значит на катушку уже силовой минус приходит? Больше похоже не на этот провод "1135", а на обрыв в катушке со стороны первого цилиндра

На резьбу будет бить))) ога ближе 15ти будет. Я вытачивал болванку 30 мм в диаметре, в центр вкручивалась свечка))) со срезанным боковым электродом и частично резьбой... в общем чтоб расстояние от центрального электрода было 15 мм... дно этого разрядника герметиком заливал, чтоб на него не било. А проще на али за пару стоток купить))) Могу завтра фото скинуть, если интересно

Значит плюс, минус и два сигнала на 1й-4й и на 2й-3й. Раз пропуски по одному цилиндру значит сигнал на катушку приходит(в нашем случае 1й 4й). при замене местами пропуски тоже меняются... все сводится к катушке. смастери что то вроде разрядника, отвертку вставь вместо свечки и держи на расстоянии 15 мм от массы(либо проводом массу подноси, плоскогубцами его держа...) Разрядник самый верный способ, рабочая катуха расстояние 15 мм пробивает при атмосферном давлении

Сколько проводов к катушке подходит? разрядником проверял катушки?