lewile

Всё верно пайка там ни при чём, просто там выгорать начинает т.к. самое узкое место где локальный перегрев (идиотских волосянок-проводов) на фоне недостаточного охлаждения очень быстро делает пффф... 

Разобрал горелый и очень был удивлен тем как выглядит теплообменник внутри. Курс физики говорит чем больше ребер тем лучше теплообмен, и соответственно охлаждение. Там теплообменник номинальный, канал где протекает охлаждайка и всё, за то батарея охлаждается кондиционером, и типа вечная ага, вообще это первый гибрид мерса ну и как всегда, первый блин...

В 02.08.2016 в 11:06, ARDIO_RU сказал:

Пользую образ акронис 12-2015 с торрента. На один ноут развернулось вообще без проблем. На второй ноут развернул с проблемами, но на функционал проблемы разворачивания влиять не должны. На первом ноуте HHTWIN запускается без проблем. На втором ноуте когда должно запуститься HHT курсор мыши крутит секунд 10, а потом просто ничего не происходит. Кто и как лечил?

Таже беда, откуда только HHT не копировал ничего не помогает. Не нашел решение?

В 24.12.2016 в 23:57, ВиталийКулик сказал:

Присоединяюсь к предыдущему посту. Необходима замена расходомера и сброс адаптации смеси. Кстати есть типс по этому мотору о необходимости замены задних зондов при таких ошибках. Пробовал менять на 204 не помогло, с тех пор меняю расходомер.

Кстати по поводу задних зондов на таком же моторе поменял поставили BOSCH для этого мотора (т.е. не универсальные а с разьемами) номер по BOSCH один в один, может брак может еще чего раз в 2-3 недели выскакивали ошибки то на один то на другой. В итоге поставили оригинал (за кучу бабла)причем с теми же бошевскими номерами и все ок.

Сорри за инфу не по теме.

Со снятым разьемом ошибки те же? 

Прозвонить до блока не мешает провода. Да и в момент работы осциллографом посмотреть что творится на сигнальном проводе.

Да и не в ту тему написал эта для 221 кузова.

В общем б/у блок оказался слегка горелый, силовая часть одной фазы подгоревшая была.

Там в живых данных есть 2 строчки "электрическая неисправность генератора" и "механическая неисправность генератора". Так вот "механическая неисправность" стояло "да" я с чего-то решил что типа не крутится вот и на механику ругается.

А по факту блок оказался сгоревший, в родном силовая часть выгорела так что он на связь даже не выходил, в этом не сильно но тоже силовая часть обуглилась, хотя "электрическая неисправность генератора" стояло "нет".

Жду другой, опять б/у, только в этот раз я его вначале открою визуально проверю на предмет углей и синего пламени. Продолжение скоро.

Хотя тут и есть темы по гибридному мерсу, опытом делится никто не желает....

Короче воткнул б\у блок, в актуальных данных вина нет, ошибок нет, но авто не заводится...

В моторнике в живых данных нет разрешения на запуск от EZS, а в EZS ошибок тоже нет, тут проскакивала тема что флеш отпал в моторнике может сейчас кто подскажет?

В общем сдох эбу стартер-генератором, выгорел тот-же участок что и в этой теме. Собственно возник вопрос цена нового блока равна цене машины, но есть возможность купить б/у. Можно ли установить б/у блок, и есть ли смысл? Старый блок на связь не выходит, поэтому и возникли сомнения. В акб и в DC/DC конвертере прописан вин авто, и скорее всего в эбу стартера тоже если вин будет отличаться авто запуститься? 

Я бы Вам посоветовал проще сделать клипом, это намного проще, а если интересно где сидит конфигурация, можете после этого прочитать дамп.

Всем спасибо кто откликнулся, так и сделал. Блок разблокировали клипом, причем попутно еще клип сообщил что в блоке отсутствует конфигурация автомобиля и автоматом прописал нужную. Так что прошивка рабочая.

Блок Continental епромка 95640. Дамп вроде почистил, осталась одна ошибка что блок заблокирован. Уже в процессе экспериментов залил старую а там та-же ошибка, как выяснилось это блокировка делается родной диагностикой, а у меня ее нет...

Можно снять блокировку путем правки дампа? Или ехать к товарищам с рено клип? 

Дампики приложил, если кто знает помогите, только у меня прав на скачку еще нет( 

Renault_Latitude_285580051r.zip

Я пока посмотреть не могу,но так понимаю что это что-то типа этого

Start the engine!

In developer mode, go into Entwickelingsdaten -> ansteueringen ->
Gesamstliste aller Ansteuerungen

to check the amount of use the pump, see the parameter:
Bremsenzahler (DJ_GetBrLive)

one line will be stated below option: Bremsenzahler aktualisieren und
Lebensdauerzahler F neu berechenen
Enter in the present!
Parameter uINBR = 0

then press F3

one line will be stated below

Bremsenzahler Wert auf beliebigen setzen (DJ_SetNBr) -> click on it
Parameter uINBR = 0

then press F33
as you scroll down you will be seen at:

Lebensdauerzahler F neu berechenen (DJ_CalcLiveTime)
Parameter uINBR = 0

then press F3

Lebensdauerzahler F und neu berechenen schreiben (DJ_BuildAndWriteF)
Parameter uINBR = 0

then press F3
exit it with sbc, exit it and go with the dasa. pozostw engine switched on 10 minutes!

if none valves are damaged, SBC would no longer to hail

это не все там еще что-то обнулить надо  так  от С235С это не спасает, поменяли щетки прописали 0 как выше, через 20-30км, снова надпись на панели дай бабла . И все теперь ничего не помагает надпись всегда лезет. 

Возможен вариант что не все блоки возможно "реанимировать" через инженерное меню?

2010 Toyota Prius HRW30 Repair Manual

 https://yadi.sk/d/_cL8MmJtc4DuU

Была ошибка с2498 пробовал по схеме ничего не получается ошибка остается актуальной.Насос рабочий накачивает почти 70бар.Сказал клиенту ,что нужно гидроблок менять иначе ничего не будет.Клиент пропал.

Вообще-тонадо минимум 90! А в тесте давления подпора так вообще 150бар накачивает!

Так-что как-бы шлак у вас а не рабочий насос. Хотя я так понимаю вы о давлении что при процедуре активации системы показывает, так там давление на контур показывает а не то что насос дает. Тест давления подпора покажет как качает насос.