Valerii1

вариант первый, плюс химия не очень дружит с материалом поршней тем более что они стоят уже не оригинальные

форсунки в норме

позиция 1 это регулятор давления, он менялся на заведомо исправный, а номер 2 это вообще приводная шайба насоса, зачем ее менять если нет выработки.

в целом причину не запуска я выявил- очень медленное нарастание давления в рампе, теперь остался вопрос виноват в этом регулятор высокого давления или клапан vcv, плюс датчик температуры топлива при заглушенном двигателе выдает примерно правильную температуру а на заведенном показатель бегает от -50 до +10

да, тем более при отсутствии синхронизации я думаю он не будет заводиться и холодным

давайте я поясню ситуацию- я не являюсь профессиональным автоэлектриком а тем более электронщиком, я моторист, но поскольку сейчас эти две темы тесно связаны то приходится на ходу учиться, поэтому и оборудование у меня самое простое- tcs cdp, elm, vag com

вот график запуска горячей

в холодном состоянии эти измерения проводить бесполезно а поездить разогреть у меня сейчас к сожалению нет времени, если можно выложу результаты сегодня вечером или завтра

я писал, что не заводится с буксира

вопрос в том, что она не заводится и с эфиром а на буксире только если протянуть 1-2 километра, при давлении 240 с буксира должна заводиться легко

в esp ошибок нет, сегодня попробую кинуть перемычки

без проблем неоднократно заводил на 250, согласен 300 это норма но и на 250 заводится, тем более прин7удительно, а тут даже с буксира ничего то есть подозрения на иммо

240-260 , сегодня снял и вскрыл bsi, в нем видны следы пайки на eprom кстати машина приехала из Каунаса, по всей видимости скручивался пробег)))

ДПКВ заменен, стартер крутит нормально, разъемы проверены