drSerik

Мне посты набивать нет смысла...Ваша работа несёт непонятный смысл...Вот смотрите сами -на одном эбу работают все 4 цилиндра. На втором эбу (с ваших слов он точно такой...и с такой прошивкой..и совсем новый)  -не работает один или два цилиндра...Что будет делать специалист- он при работе с блоком, когда  появляется трабл в виде отказа какого-то цилиндра - проверит наличие  и правильность сигналов поступающих на катушку и ТФ....И сразу станет понятно в чём причина...С такким подходом к диагнозе  вы сами будете набивать не нужные посты...ИМХО

Вообще-то я о себе и писал, что бы мне не повторять одно и тоже по несколько раз, и не набивать посты. Уж очень то лень печатать . Смысл как я подумал так ясней некуда: Трабл был проверен путём не сложных жонглирований блоками, и наличие сигналов определялось на100% и без приборов, хотя для 101% уверености проверены и осцыком. И что неисправность блока в выходых ключах, так это на лицо. Блоки новые и полежат возврату, так что их вскрывать никто не будет, тем более менять ключи, за свои бабки. На старом блоке помер дайвер РХХ, выявлено путём некоторых манипуляций руками ( дружу с паяльником и электроникой с 9 лет ). Просто для меня всегда было, BOSCH и качество, одним словом, а тут два подряд и пи....ц, вот и завис мой "робик". Так что сильно не пинайте.

Спасибо всем принимавшим участие в теме. Отдельное спасибо aleks-ua  за оказаную помощь. Спасибо Саша за блок. Тазик - огнём дышет.   Прошу тему считать ЗАКРЫТОЙ.

А чтобы вы делали если бы не было проверочных эбу? Это не стиль мастера. Берёшь МТ....и производишь  запись первички МЗ и сигналов ТФ....

В топике всё описано. Это не проверочные, а новые. Просьба для всех, читайте не поверхностно, чтобы посты не набивать.

А вы посмотрите распиновку и сравните 21114 и 21124 блоки.  Если вы ставите на 16клапанный авто, блок от 8 кл., то не будут работать 2ой и 4ый цилиндры. (не будет искры)... Походу вам не те блоки прислали. Прошивка на шильдике какая?

Все мракировки один в один: по бошу, по вазу, по прошивке.

Так напишите, почему не работает цилиндр. Искры нет, или управления форсункой. И если на старом все четыре работают, то косяк в эбу.

Времени только подсоединить завести отсоединить, вот и все проверки. Нокогда второй пробовал, то после нового запустил на старом, цилиндры залиты были, вывод неработают катушки.

Получаеться что два подряд...

Я тоже почти уверен, превый был похож на узкоглазого. Но мой директор не может поверить.

блоки новые или бу? вы ремонтируете личный служебный автомобиль??

Блоки новые, толлько уже пальчики мои остались.   Мысли окрыть били, но под пломбой. Авто не мое, работаю на СТО.

Если исходить из того что на старом блоке чётко работают четыре цилиндра, то виноваты новые блоки.

Проверить ещё раз на старом блоке.

Перепроверял по три раза старый новый, вывод что блоки, но два подряд?

Калина 1.4 16кл., Bosch 7.9.7+, проблема стандартная, "утопленик". Коротко о блоке: P1514 Обрыв цепи управления регулятором холостого хода, что проблема не по проводке, и не в РХХ а в самом эбу, это 100%. Но это уже не столь важно, так как авто служебное и блок под замену. Суть вопроса: при установке нового ЭБУ, не работает один горшок. При возврате старого все четыре на ура. Времени только и есть что подключил проверил и если не срослось то сразу обратно, благо на "новой почте" упросили подождать чуток. Сразу созрел вывод ЭБУ - бак, но ведь Bosch !? Приезжает следующий, новый, картина повторяется таже, только неработают уже два горшка. Блоки один в один, и прошивкой, и маркировкой. Возможен ли брак двух подряд боков??? Или всё-же косяк где то рядом?
И еще важный момент, в первом случае неработает 4 цилиндр, во втором 4 и 2.