Angelus

нужно подключать k-line от сканера прямо к насосу

Вас от сканера нет сигнала...  Тут один вариант правильный ком-порт выставить. У меня на FT232RL других нет. чтобы проверить

На AET Датчик синхронизации в трамблере, без него двигатель не запускался

3 часа назад, seksonik сказал:

датчик в трамблёре на заводку огромной роли не играет

Я специально проверял,(был автомобиль что не заводился периодически) датчик синхронизации на распредвале на запуск как раз влияет, когда отключен не было запуска.

А в работе двигателя можно отключить, двигатель не глохнет, но пуска потом не будет

Попадался такой двигатель AET Я так понял у него многоискорвое зажигание и связанно с питанием. Когда низкое напряжение, искра даже попадала в соседний провод. Двигатель в конвульсиях работал несколько секунд после запуска пока не поднималось напряжение. Владелец авто частично избавился от проблемы поставив более мощный АКБ

Я думаю что нужно обратить внимание на питание и конденсаторы в ЭБУ

К стати датчики холла в ВАГАХ часто болеют и не дотягивают низкий уровень выше 1,4V начинаются проблемы. Ставлю другой датчик низкий уровень 0,14V

Я Вас приветствую. Лишнего воздуха Я не обнаружил,  усилитель тормозов не в счет, его поменяют он отключен. Я и вентиляцию картера снимал,глушил со стороны впуска, лямбда все равно лежит.

И

Group 006: Learning Values (Lambda/Throttle)
  0.93 ms  Lambda control (additive)
  0.90  lambda control (multipl.)
  0.94  Throttle valve (idle control)
  1.00  Throttle valve (idle control)

Проблему решил с помощью заливки другого дампа в eeprom, 006 группа сразу изменилась на:

Group 006: Learning Values (Lambda/Throttle)
  0.15 ms  Lambda control (additive)
  1.07  lambda control (multipl.)
  1.00  Throttle valve (idle control)
  1.00  Throttle valve (idle control)

Лямбда зонд заработал на бензине и газе.

С прогревом время впрыска на бензине 3,06мс, на газе 2,04мс. При этом лямбда зонд работает.

Провал на прогазовке исчез, машинка ожила и сбросила виртуальный прицеп который тянула на себе.

Спасибо!

b4 ADY 037 906 025 SIMOS 4S 1824 fix fault 00537.rar

Понял, продую дымо-генератором.  А вообще усилитель торомзов да, шипит, Я его пока заглушил.

Я на 006 группе зациклился,  не меняется она и все... хотел прошивать... Теперь послушаюсь совета, проверю подсос.

Дополню...Машина с ГБО 4 поколения смесь тоже бедная...

...дополняю

trotle vave idle contrl  0.94

trotle vave ide control 1.0 

---------------------------------------

Эти значения не меняются  ни при каких условиях. сброс эбу отключение клеммы на ночь ни в какую.

Я обогащал смесь, газом лямбда поднималась, ошибки сбрасывал, 

006 группа всегда на месте

В адаптациях при включенном зажигании 91 канал равен 2   

Я находил информацию что должно быть  1 или 4  Это признак иммо как Я понял 

Заводится с клюем обмотанным в фольгу при этом с иммо связь есть, и запуск разрешен везде в блок 25 и группе 001= 1 1 1 1  

Я думаю может В дампе эбу immo off или мусор записался. 

У людей были случаи что  наоборот заливало....

На подсос Я не проверял,  потому что на парогазовые плохо с лямбдой

Время впрыска на прогретом  2ms   должно быть 3ms

температура 80-81 и включается вентилятор, Думаю нет адаптации думает холодный.... Я резистор добавил получил 92  все равно группа 006 на месте.

Думаю может EGR там есть..

Ошибка 00537, После запуска лямбда зонд валится до напряжения 0,22В и в парогазовые тоже.

МАФ на ХХ 1,3В

Беспокоит меня 006 группа

lambda control (additive) 0.93

Lambda (multipl)  0.90

А если нет бэкапа.... нужно сравнивать с дампами от рабочих блоках и пытаться  восстановить.

Еще не помешало бы записать осциллограмму лямбда зонда в момент набора оборотов (тапком в пол) лямбда зонд должен переходить в богатую смесь

Как поставить пользователю + к репутации?

Надо проводку пошевелить когда работает, если будет глохнуть  то дело в ней

Если по диагностике не удается подключить, И срабатывает реле при включении зажигания, тогда есть смысл проверить сигнал к ЭБУ от Датчика коленвала. 

Возможно что-то с дарйвером для реле, или K-линии.  Я бы подал на контакт 3А4(схема из толеранс даты) питание как бы главное реле сработало и идет запитка ЭБУ. и попытатся соеденится диагностикой

Бывает после снятия клеммы АКБ в опелях терялся радиоканал и авто-стеклоподъемники, помогало при включении зажигания нажать кнопки на ключе, и тогда заработал радиоканал. И стеклоподъемники обучаются удерживанием кнопки в крайних положениях стекла

Отправил, пожалуйста!

Это от ауди тот же самый двигатель, у меня эльза по шкодам еще не обновлялась

1,8 CJSA CJSB CNSB.rar 1,8_CJSA_CJSB_CNSB.pdf

поиск по номеру генератора запчастей electric.ad.ua[hide=30,20,10]electric.ad.ua[/hide]

Я тоже начинал проверку генераторов сначала веревкой), потом дрелью, теперь асинхронный двигатель и ремень. Теперь руки свободны можно делать измерения в работе

Ток разный в момент включения он самый максимальный пиковый к примеру ~600А  При вращении в зависимости от температуры двигателя может ~200-500A

Ток с генератора на АКБ после старта автомобиля максимальный, 20-50А в зависимости на сколько разряжен АКБ  и ток снижается по мере заряда АКБ когда КАБ будет заряжен он потребляет 0,5А-2А

Когда холодно и работают свечи накала около 3,5 мин. После старта  добавляется еще нагрузка на генератор около 50А

5 минут назад, sergio_78 сказал:

еще бы радиатор приклееть что вобще оригин был....

Можно 

 

9 минут назад, wulkan сказал:

все четко - спасибо. Вот у второго же стоит АТФ на сколько я понимаю

Да, там ATF
 

10 минут назад, wulkan сказал:

я это понял, но ..... лучше с ГАЛ или без ?

Если в на плате нет микросхемы GAL/ATF то может быть проблема с длинным кодированием блоков.
 

5 минут назад, wulkan сказал:

такой лучше ?

Да, такой лучше, плата близкая к оригиналу.