anatolii-orsk

Поддерживаю!!!

Тогда зачем вы вообще на этом форуме? Что не обновляетесь с офф. сайта???

Все Мы в большинстве своем используем приборы с SN100251 и это клоны. И официальный прибор с таким серийником был куплен каким то китайцем... Подозреваю, что Вас хорошо "развели" в своё время.... 225 евро по курсу 2012 года 9000 российских руб. Явно недотягивает до стоимости "оригинала"....

100251- "ОФИЦИАЛЬНЫЙ"!!!! НЕ СМЕШИ ЛЮДЕЙ!!! Сколько отдал за "ПСЕВДООРИГИНАЛ"?

Нужна будет активация.... В инете полно инструкций по установке... Установишь, получишь файл активации, пришлешь мне в личку я тебе его активирую

Драйвера качать не нужно , они установятся с программой...

Все в разделе "скачать"..... Для легковых я использую OPUS CARS 2.14.3 MD, для грузовых OPUS TRUCS 2.14.3 MD

autocom.ucoz.com

"BIP", как понимаю я, ЭБУ регистрирует по максимальному провалу ( второй скрин ), т.е это момент физического закрытия клапана.... И, если из временного параметра со второго скрина вычесть временной параметр с третьего скрина получим время реакции инжектора 934-209=725мкс. Если я не прав, прошу поправте.....

Откатился на 1612, прошил WOWой проблема ушла. Подключается как прежде.

Можно пароль? "Плюсанул" как полагается...

Да любой. Можно на крайняк Мультиметром даже. Для меня например точность особая не важна.

Блок питания лабораторный нужен. Подключаешь нагрузку к нему, выставляешь ампераж, накидываешь клещи и калибруешь. Но и то без калибровки сразу пробовал, на форму осциллки не влияет, а это главное..

Скину вечером...

Надфилем подпилить можно, само лопнет.

Рублей 500... , не сравнимо с покупкой готовых. И осциллки можно сказать не отличимы...

Просто в городе у нас нет грамотного топливщика, а "отбраковать" секции только по данным сканера проблематично...

Клапан в любом случае подвергается механическому износу, а он в свою очередь полюбому отразиться на скорости закрытия первого...

Эталон конечно необходим. Но как раз в тест-планах допуск параметра "BIP" указывается... А он зависит от быстродействия закрытия клапана, который может подклинивать из-за износа, что должно отразиться на форме осциллки...

Мозги формируют сигнал в виде напряжения, а вот форма тока,как раз зависит от состояния секции или насос-форсунки. То что ЭБУ выдаёт ошибки по "механическим" неисправностям секций и насос-форсунок основываясь на форме импульса это факт... По ней ЭБУ определяет момент закрытия клапана, т.е. момент начала впрыска, так называемый "BIP сигнал"- временной параметр с момента начала подачи импульса до физического закрытия клапана.... Токовые клещи самодельные, сигнал с одного провода...

Меня интересует есть ли кого какие наработки по дефектовке PLD секций или насос-форсунок по осциллограммам управляющих импульсов.... Осциллку снимал токовыми клещами секции РЕНО МАГНУМ E-TECH 480. Четко виден момент закрытия клапана секции. Т.е. тот самый BIP сигнал, по регистрации которого ЭБУ автомобиля и определяет механическую исправность секции.

Здравствуйте, Форумчане!!! Задался вопросом по диагностике топливных систем с PLD секциями. Полазив на различных форумах не нашел информации по поиску неисправностей данных систем. Выход,как я понял один, нести секции с форсами к топливщикам на стенд. Или может кто подскажет по методике диагностики PLDешек, может можно как то хоть по форме тока или напряжения управления ими или ещё как то увидеть неполадки?

Все двигателя по EOBD... Но если дизель Мерсовский и его же ЭБУ, то можно через Мерса и смотреть.

Автоком сосредоточен на Европейском рынке... Для Америки и Азии лучше присмотреть другой сканер.

Извеняюсь, XF95,а не 105...