[email protected]

Фишки не дотягивают до соседних цилиндров, они в пластиковой косе. Я кидал напрямую с блока отдельные провода- результат тот же. Вчера перепаивал кондер, который был под сомнением, ничего не изменилось. При включении зажигания так же пишет +6. Заказываю на днях новое эбу. О результате отпишусь! Да, но какой цилинд участвует в работе- видит по датчику распредвала!

Сходил, снял эбу. Прогрел все еще раз. Дорожки просмотрел, прозвонил практически все, к которым реально добраться. Сомнения вызывает конденсатор один рядом с тем драйвером про который вы говорили. Мультиметром не звонится никак. Ни по сопротивлению, ни по напряжению. Все соседние заражены на 5 вольт и по сопротивлению около 700ом. А этот никак вообще. Менять пока не стал, т.к. на машине надо до дома еще добираться сегодня, а блок завалить неохота)

Спасибо за инфу! На досуге поковыряю блок еще. Он у меня не склеен пока, так что разобрать не проблема. Я вызванивал только твердотелые ключи и резисторы с кондерами вокруг них. Прозвоню все, что вы написали! Это я писал) Мысли вслух были. Сегодня утром скрины выкладывал выше на холодную и прогретую, остальные форсы в нолях почти лежат. На кончике ДПРВ есть типа ограничительный отливчик из пластика, который ограничивает зазор, так что там никак не промахнуться с ним. Кулачки в идеале, клапана, направляйки тоже. Все тщательно дефектовалось, опрессовывалось, взвешивалось. По тех части имею большой опыт и свой мотор так же перебирал сам. Да и перепроверил уже все по новому неоднократно)

Прописаны. Коды последовательность пробовал, менял- ничего не менялось. В ЭБУ все феном прогревал, не помогло ничего. Еще момент такой мне странным показался- фишку с форсунки любой скидываю- ошибки нет! Мотор запускаю на 3х горшках- один фиг ошибки нет.

Проводку и звонил и кидал напрямую с блока. В моторном перепаивал местами драйверы на управление форсами, один фиг вторая без коррекции. Это фиаско!))))) Я уже год почти борюсь с этой бедой, прежде чем на форум сюда написать. Уже перепробовал все мыслимое и немыслимое) Даже мотор откапиталил со скуки) У меня один еще вариант остался- поменять датчик распредвала, хотя он по сопротивлению и осцилограмме вроде норм. Замена эбу не думаю, что даст что то...

Лексия есть, но там пока проблема со шнуром, дверью пережали. Шнурок на след неделе придет. Автоком сразу пишет +6, а остальные форсы прыгают немного по коррекции при вкл зажигания. Лексия пишет по 2й- значение неверно сразу, остальные в нолях лежат

2я форса сразу после включения зажигания пишет- значение неверно. Остальные форсы даже на заглушенном двигателе прыгают цифры коррекции. Шатун не гнутый100%. Мотор перебирался, выступание поршней над плоскостью блока промерялось. Вопрос не в тему: почему я не могу добавить плюсик к репутации другого пользователя!?

Посадочные под форсунками прошарошены до зеркала и кольца новые) Вот и я скоро мозг сломаю... !

Подкрутил на своем осциле сглаживание и дескритизацию- вроде норм. В первом посте видимо прибор не совсем правильно настроил

Форсунки местами менялись, на стенде проверялись! Можно подробнее про "наводка распредвала"? Другой моторный к сожалению подкинуть возможности нет. Бу блок 8000, а это дороговато для эксперимента. Я в своем эбу перепаивал местами драйвера на управление форсами, ничего не изменилось. Прошивка залита без егр, без сажи. Родную заливал, тоже изменений никаких.

Двигатель такой же как у вас- 1.6HDI 9hz. 2007. Двигатель работает нормально, тянет отлично, есть постукивание на хх, похожее на звук детонации как раз таки одного цилиндра и при движении под нагрузкой есть слышимый в салоне звон, как пальцы раньше стучали на классике при раннем зажгании) Мотор был перебран, заменено практически всё, кроме блока) Ничего не изменилось, как небыло коррекции на втором, так и нет... Цепь новая, натяжник новый, распредвалы в идеале! Наполнение в цилиндрах по датчику разряжения равномерное, одинаковое. Коррекция по остальным цилиндрам, к слову, почти в нолях лежит. Спасибо за пример осцилограммы. Она у вас с моей совпадает, впрыск первого цилиндра начинается с 3го зуба к\вала... В своих способностях я уж было дело тоже усомнился, разобрал грм, сверил метки, все ОК!

В том то и беда)))) Проверено уже все, что можно проверить. Разобраться бы сейчас все ли ровно с осцилограммой, чтобы отбросить эту теорию!

Ошибок нет никаких. По лексии дословно: Коррекция топлива цилиндр №2- значение неверно. По автокому коррекция второго цилиндра лежит в +6. Компрессия во всех цилиндрах как по эталону- 32атм. Наполнение воздухом ровное. Форсунки местами менялись, драйвера на управление форсами в эбу перепаивались, местами менялись, все равно второй цилиндр косячит! Проводка вся в норме. Вот и возникло предположение, что может что с импульсами с распредвала что не так, ведь по нему эбу понимает в каком цилиндре происходит впрыск. Вот осцил без шумов хх.bmp Ну как бы абсолютно прямая. Датчик кв видит ускорение, датчик рв видит какой цилиндр в каком положении находится и дает это ускорение. Отсюда и происходит коррекция впрыска определенного цилиндра. Если не прав- поправьте.

Не могу сказать, поэтому и прибегаю к вашей помоши!

Всем доброго дня! Ребят, выручайте кто имеет опыт работы с осцилограммами! Можно на возмездной основе. Двигатель 1.6HDI Citroen. Осцил снимал disco motor master. ДПКВ+ДПРР. Нет коррекции по одному цилиндру, повышенный расход. дпкв+дпррХХ.pcm дпкв+дпрр.pcm хх.bmp

Цена в личку

Старый блок выгорел основательно, на связь не выходит. Пин приборки имеется. Пин из старого моторного вытащили, только нет уверенности в его правильности. Иденты нового 8Е0909557J. Заливали флэш и еер с родного блока в новый, тоже не желает выходить на связь

Народ, выручайте! Прилег блок ме7.5 А4 АКПП американка. 8E0909518ak серийник 0261208230. Взяли другой блок на разборе. Со старого блока считался корявый еер, а на новом другие иденты. Нужен сток флеш и еерrom! слитый еер со старого прилагаю! 95040_eep.bin

Гнутый шатун исключен. Все детали при сборке проходили дефектовку и развесовку. Промерялось выступание поршней над блоком, все поршни 0,60-0,62мм. Техническая часть исключена. Мотор тестер показывает наполнение цилиндров равномерное. Расход воздуха 400мг/такт. Всё идеально. Форсунки все прогнаны на стенде, параметры идеальны. В технических вопросах имею большой опыт, а вот в программной/электрической части, надеюсь на ваши подсказки! При заглушенном двигателе корректировка трех форсунок немного колеблется 0,3-0,34... А форсунка на втором цилиндре сразу пишет "неверные значения", даже не заводя мотор. Всё наталкивает на то, что в эбу что то не хочет ей управлять. Прошивка залита no egr, no fap. Заливали сток, изменений никаких.

Работает ровно, обороты не плавают, дыма нет. Двигатель только после кап ремонта. Динамика отличная. Имеется звонкий стук, как детонация цилиндра и отсутствие коррекции одной форсунки.

Ваш вопрос дает ответ на мой вопрос?

Народ, выручайте! Citroen c4 picasso. Мотор 1.6hdi, эбу EDC16C34. Нет коррекции форсунки второго цилиндра- диагбокс пишет: значение неверно. Форсунки со стенда, в идеале! Местами менялись, безрезультатно! Компрессия ровная. На работающем моторе скидывал фишки с форсунок, коррекция сразу уходит в плюс! Скидываю со второго- тишина! Постоянная коррекция +6. Проводка до эбу прозвонена- исправна. Подозрения на неисправность эбу.

Народ, выручайте! Citroen c4 picasso. Мотор 1.6hdi, эбу EDC16C34. Нет коррекции форсунки второго цилиндра- диагбокс пишет: значение неверно. Форсунки со стенда, в идеале! Местами менялись, безрезультатно! Компрессия ровная. На работающем моторе скидывал фишки с форсунок, коррекция сразу уходит в плюс! Скидываю со второго- тишина! Постоянная коррекция +6. Проводка до эбу прозвонена- исправна. Подозрения на неисправность эбу. Кто сталкивался?

Может ли кто помочь с прошивкой транзита по отключению ЕГР!? Можно на платной основе Прошивка 12A650-ah калибровка K532-ag std transit 2.2 85ls