CarHelp39

думаю в предохранителе смысла нет. если что он есть на весь блок тнвд! точные цифры не помню но пиковыетоки там большие

главное узнать причину выгорания транзюка! если это просто перегрев от завоздушивания, то перепайка поможет. попробуй перепаяй там видно будет. главное очень акуратно! тогда стенд не нужен

много раз пытался делать такие насосы и в 80% это износ мех части.Остальное либо сгорает транзюк от перегрева-меняем его, нет сигнала датчика положения вала тнвд-замена,бывало сгорает стабилизатор 5в. есть и другие хитрости) Однако просто перепаивая транзюк много раз были возвраты авто. тогда насос отдавался на стенд с полной переборкой и заменой ремкомплекта ( все сальники, прокладки, поршень опережения,чистка жиклера итд.) в итоге почти новый насос с гарантией и никаких проблем.

и после любого ремонта тнвд необходимо прогнать его на стенде  по тест планам и залить в его мозги новую прошивку. только после этого можно гарантировать нормальную работу тнвд.

для нормальной работы необходимо чтобы стоял родной блок, т.к в нем прописаны все корректировки по тнвд которые для каждого насоса свои. как отпечатки пальцев) 

либо нет охлаждения салярой. Обычно без ремонта мех части долго транзюк не ходит

обычно выгорание транзистора результат износа мех части тнвд.,заклинивание клапана и  соответственно повышается ток на транзюке следовательно капец ему приходит.

тест обратки)

Бывали случаи и не раз! что при покупке  дешевого расходомера его хватало на пару дней и снова замена на нормальный)

80% ошибки по расходомеру это связано с утечкой наддува. Обычно на низах давление не большое блок не видит больших отклонений давления но при высоких оборотах под нагрузкой это становиться заметна утечка и моторный уходит в аварийный режим.

Можно еще прочитать еепром блока .

Если дадите фотку внутренностей - отмечу куда подключиться . И что в еепром поправить. Там 24с02 бескорпусная стоит. Будет "под автопривязку".

подскажите пожалуйста что в дампе править под автопривязку?

или прыгало давление

давление и на слив в первую очередь проверяют) любят они это дело)))

это болячка этих блоков. лечиться шевелением с последующей пропайкой контактов. 

лучше с этими блоками не шутить и менять на новые. жизнь дороже потраченных денег. если откажут в дороге тормоза. даже офицеалы меняли эти блоки по гарантии по истечении срока использования!

мож шнурок от Дениса?) да и смысл читать если не надо производить синхру иммо. А тупо полностью клонировать тнвд не получиться т.к у каждого насоса свои калибровки и работать после этого он идеально не будет

основные калибровки зашиты в большой микрухе после прокатки на стенде

Autocom

 очень интересно.буду благодарен. в свое время много раз восстанавливал VP44 . вот фото что проверял

как вариант можно глянуть иммо на наличие  ошибок. был случай что из за него обороты видело через раз, хотя среднее давление в рейку набирало

многие писали что легко прочитать EEPROM но чтобы записать ее возникали трудности.

хорошая штука сам пользуюсь- да и подскажет как ручками дамп подправить можно

+ разблокировать стартер

С0 помогает)

все это 3,38