gluk5

решилась проблема перезаливкой дампа в блок bsi и телекодировкой привязкой ключа и нового пина. в телекодировке был один прикол, с которым долго не мог разобраться , и для запуска пришлось перезалить eeprom, только потом стартер начал крутить и машина завелась. изюминкой было то что на машине было мех коробка, а в телекодировке когда ставишь присутствие механической коробки, стартер перестаёт крутить, и только когда в разделе механическая коробка ставишь отсуствует , только тогда стартер крутит, знал бы это все было бы гораздо проще, и не пришлось бы другой eeprom заливать, в котором мех коробка стояла выключена. может кому то пригодится такое решение

возможно грм, но тогда бы мащина пожаловалась бы на синхру коленвала и распредвала) сам в шоке, все условия для запуска есть но запуска нет было когда то подобное на бмв, канистра с химии была но тогда лёг насос соответственно не было давления для пуска. вот по поводу форсунки думал сделать но не успел, как вариант похож, но сомнительный потому что не с канистры солярка была а с хвалёного азс shell

светодиодную лампу подкинули, импульсы есть

200+ стартер крутит хорошо

по иммо проблем нет, возможно что то и с бака насосало, перед этим заправил полный бак, и добавили какой то присадки что бы не замерзал дизель, если насосало с бака как проверить или как решить

ista-d

нет, машина ехала, остановилась и ольше не завелась

помогите решить проблему, 3.0 дизель м57 не заводится. По диагностике ошибки только по 1.2.3.4 свече накала, больше ошибок нет в текущих даных проверили обороты двигателя видит, давление топлива при запуске растёт до 450 бар, но запуска нет соляра к форсункам поступает подскажите куда копать что смотреть еще

Это в дампе моторнике вы посмотрели? Спасибо

Та я это уже понял

peugeot 308 2011 BSI после попытки взять пин fvdi abrites, bsi потух не включается зажигание после пытался залить флеш, пишет неверная кс, нашел такой флеш залил, но походу повредил еепром, ввел свой пин код. теперь не могу привязать ключи, кто может помочь вытянуть с моторника пин? блок sid 807 все файлы прилагаю JCI_BSI_FC69.bin JCI_BSI_FC69 orig.BIN bsi orig.bin eeprom моторника

Сделал и забыл)

тогда программное отключение сажевика

контролькой перелопатил всю схему, + и минусы на эбу есть, на топливной тоже все присутствует. вот только минус тот что импульсный идет на потенциометр, эбу его отрубает и машина глохнет, на глазах это так происходит, снимаешь верхнюю крышку с потенциометра, заводишь, потенциометр подымается, и когда управление пропадает он падает и машина глохнет. беру ситуацию в свои руки а тоесть потенциометр беру руками завожу и управляю потенциометром в ручную, машина работает нормально все симптомы иммошника, но вырубал его разными методами, но эфекта это не дало, может кто то правил иммо в таких блоках? и подскажет как это сделать БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ CHRYSLER VOYAGER 2.5 TDI BOSCH 0281001333 EDC MSA 15.5-5.3

и х431 мастер и х431 про, не берёт по не понятным причинам

привет всем, притянули chrysler voyager 2.5 td с проблемой заводится и глохнет, со слов хозяина после замены двигателя проблема пришла диагностировать не получается, выходит на дивгностику но пишет ошибок нет, в текущих данных тоже ничего не отображает. в общем проверили распиновку проводки, все в порядке, подставляли другой эбу, другую топливную. эфекта ноль глушили иммо, проблема остаётся так же идей и мыслей что и почему так происходит нет, прошу вашей помощи Chrysler Voyager 2.5 TD_1996.pdf

да проводка у них боль, буду держать в курсе если вылезет проблема снова

я же выше писал что это проблема могла сама по себе пропасть, возможно когда выворачивал косу то питание нормальное было, а когда возвращал где то пропадал контакт, в целом сделал все так же, и проблема вылезла,

проблема решена, всем спасибо был просад на 55 контакте с 12в на 10 при нагрузке, тот что идет от 30 контакта к эбу, заменили провод, заодно запитал 71 97 контакт от нового реле, и мамина завелась, и на диагностику начала выходить. в общем всем огромное спасибо

тестером к плюсовой клеме акб и паралельно лампу киддал для нагрузки

плюсы минусы на эбу есть, осцилограф еще не подключал как подключу, отпишусь

я другой эбу ставил) так что проблема не в эбу буду в понедельник на работе, и прозвоню от ecm к иммо, я уже думал о том что бы сделать иммо офф, в форде 3 провода от эбу двигателя, кто подскажет распиновку их на обд разъеме? х1 это разьем обд

его вообще кто то удалил от туда не заведется с толкача, так де делал только завожу на газу и переключаю на бензин, двиг глохнет