Deniska_1978

да , делал forscanom сброс PCM много раз , это сброс адаптаций , на разных авто и всегда успешно . Но недавно сделал такой сброс c помощью ланча , на авто daster бенз 2.0 , ЭБУ Valeo , получил не запуск , потом сбросил клемму и двигатель запустился

Доброго времени , собственно авто в названии темы , заглох в движении , притащили после попытки ремонта с другой мастерской , провода на ДПКВ без разъёма , то есть вставленные в гнездо передней крышки по одному проводу ( 3 провода , по цветам - два толстых красный и чёрный , и тонкий красный с зеленой полоской ) , если у кого есть информация , подскажите пожалуйста , какой где должен быть , потому как не уверен что они стоят правильно , либо может у кого схема есть распина эбу и датчиков , за раннее благодарен ... двигатель - 4G94 прошу админов тему удалить , сказал цену , авто отказались ремонтировать

вобщем насколько понял , с помощью MaxR , за что ему огромное спасибо , ключ в катушке 5 вольтовый , и так как сигнал снятый осцилом 3,9 - 4 вольт , ключ нормально не открывается . Подсоединил эбу в разобранном виде , без корпуса , стал проверять 5 вольт на группе транзисторов малой мощности , постоянные 5v и приходящие 5v на транзистор (с которых идёт сигнал через группу из 4 резисторов непосредственно на катушки ) , стал прокручивать двигатель запустился !!! , при чём на всех родных датчиках и родных катушках , прогазовал - заработал ровно , и даже ошибка по ЕГР ( из - за которой собственно и прошивали авто ) , и та исчезла , видимо потому что епром стоковый записал . Вобщем вывод такой , что на схеме , какой то чип , может стабилизатор , который отвечает за 5 вольт , в тот момент когда записал прошивку , на которой двиг не запустился и по диагнозе выбило ошибки обрыв всех 4 - х катушек , этот чип подгорел , и в этом всё дело , но какой ??? двигатель сейчас работает как часы , запускал глушил 10 раз , вобщем пока авто отдал , но с условием что ЭБУ решили менять !

доброго времени , ребят подскажите по управлению блокировкой заднего и переднего моста , LC - 80 дизель , на панеле переключатель (крутилка) три положения 1 выкл - 2 вкл. блок заднего моста - 3 вкл блок переднего моста , как понимаю крутилка ( на неё разъём в котором 2 пина постоянных +12 и на одном пине +12 появляется при положении - 3 ) , подаёт управление на блочёк который стоит в салоне в районе правой стойки , за пластиковой накладкой , а блочёк уже управляет блокировкой мостов .... И вот собственно вопрос , есть ли у кого схема ? что на этот блочёк должно приходить и на какие пины ?

снял еще , зеленый канал - датчик давления в цилиндре N1 , красный - ДПКВ , жёлтый - ДПРВ , синий - сигнал управления катушкой в цилиндре N 1 скрин , и осцил . Получается , что импульс на катушку , чётко в центре ВМТ , вроде всё норм ... ЖДУ ВАШИ КОМЕНТАРИИ !!! ПО ПОВОДУ РАЗНИЦЫ СИГНАЛОВ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ , ИСПРАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ И НЕЗАПУСКАЮЩЕГОСЯ ДД+ДПРВ+ДПКВ+упр1катушки.dm2

вот сделал тест дпкв , дпрв + синхро , на всех каналах использовал обычные щуп иглы , 4 канал ( датчик синхронизации ) подключил к управлению катушкой 1 цилиндра , вот осцил и скрин дпкв_дпрв+синхро.dm2

сегодня снял сигнал с такого же рабочего гольфа вот осцилка и скрин , на котором видно разницу гольф запуск норм.dm2 то есть , как понимаю , не хватает 1 вольта на размах , и 2 мс секунды ширины сигнала , всё же проблема в ЭБУ , или эта разница незначимая ?

вот сигнал снятый универсальной индуктивной линейкой , прилаживал ко всем катухам , везде почти одинаково к-3.dm2

не совсем понятно , можно телефон или вацап в личку ?

да разрядник это понятно , я их 15 лет проверяю на разрыв , но я вроде мт купил , чтобы уйти от этого колхоза , вот же есть тест зажигание , там всё понятно , что приходит и что катушка выдаёт .., но только как подключать , что использовать из комплекта , чтобы подключить и проверить , скажем в даном случае с ситемой индивидуальных катушек , этого я не нашёл в справке вот ответ , или если вы о последнем фото , то там верхние два канала форсунки , нижние - катушки если об этом

по поводу линейкой , опять же .., в каком тестовом режиме ? если как по справке к осцилу , то - зашёл в тесты - экспресс диагностика - экспресс зажигание - универсальная линейка - подключить к первому каналу , подключил линейку - прикоснулся к катушке - начал крутить , какую то билеберду показывает ...

Вот еще фото, всё подключено - режим запуска, сверху две управления форсунок, снизу две управления катушек, и на катушках какие то дополнительные всплески Бензин есть, на хорошей заправке заправляет , давление мерял около 3 А всё же, как то можно проверить выдаваемую мощность катушки на запуске , к примеру индуктивной линейкой ?

вот осцил c управления катушек гольф управление катушками режим запуска.dm2 файл выложил , снимал на всех каналах с помощью щуп игла , что были в комплекте , 1 канал постоянное напряжение на катушках . 2,3,4,5 управление катушками , также и с форсунками на скринах , когда мерял сигнал на катушках то это было со снятыми разъёмами с катушек , а в файле , режим прокрутки когда всё подключено

вот что наснимал , двигатель по прежнему естественно не запускается как понимаю управление катухами время накопления ( щирина импульса ) слабое , или я не прав ? кто подскажет как правильно этим осцилом проверить мощность искры , то что выдаёт катушка ? в режиме запуска , есть полный комплект , со всеми датчиками Верхний график ДПКВ и ДПРВ , далее управление форсунками , и самый нижний управление катушками , двигатель при этом по прежнему не запускается !

ребята получил осцил ( diamag2 ) , сейчас задача снять осцилограммы с ДПКВ и ДПРВ и управляющий импульс с катушек , буду пробовать , если что - то непонятно будет , буду писать ..