tehnik_

Полная замена на двух 9637

Только FAULT не участвует в работе, но без него можно

И плата

Полная замена на двух 9637

Только FAULT не участвует в работе, но без него можно

Полная замена на двух 9637

Только FAULT не участвует в работе, но без него можно

готовый вариант

А так еще проще

В схеме

без инверсии

Вот вам и версии, сами смотрите верить или нет.

готовый вариант

А так еще проще

В схеме

без инверсии

Доброго вечера)))
А если так
 

Дополнение

Да оно 

Я уже запутался, нашел вот AN-915 Automotive Physical Layer SAE J1708 and the DS36277
и тут же вспомнил, что в сканере есть этот узел...

Да оно 

Я уже запутался, нашел вот AN-915 Automotive Physical Layer SAE J1708 and the DS36277
и тут же вспомнил, что в сканере есть этот узел...

погуглите гальваническую развязку кана  

схема

Я тоже на это обратил внимание, должны быть две К-линиии, чтобы получить ККЛ адаптер для старых ВАГов или КЛ для остальных старых машин 90-х, начала 2000-х годов. Я нарисовал схему и фрагмент К-линий на LM393 выкладывал выше, так устроена 5-я версия. Исходя из всего сказанного, надо детально заняться 3-й версией, а там будет видно, на чем сэкономили и что недоработали. 
Дайте посмотреть на код, если можно. Самому интересно что там происходит. На разъеме DB-26F (J1000), тот что идет на ОБД (первые 16 пинов) есть еще какие то логические входы/выходы (17-24 пины), для чего они не известно.
Думаю, что схема всех версий со стороны проца одинакова, судя по картинкам с интернета, а обратная сторона с К-линиями отличается.
Хотелось бы увидеть )))
 
Добавлю картинок для размышления...  На 1-й обведено отличие 5-й версии от 3-й; на 2-й  логические входы/выходы, возможно скрытая функция сканера?

Вот они ISO 9141-2-1994, ISO 9141-3-1998
Где бы взять для сравнения версию 3.0? Хотелось глянуть разводку драйверов Si и сравнить с 5-й версией..
ISO 9141-2-1994.pdf
ISO 9141-3-1998.pdf
Покупать специально не охота.

Вы правы, сопротивление резисторов выбирается автоматом, в зависимости от напряжения бортсети. Я не стал описывать, так как думал что это всем известно и так. Вопрос был почему греются Q700 и Q702? По расчетному току нагрузки, если это те транзисторы что в даташите греться не должны.
А на счет номинала резисторов, специально еще раз пересмотрел описание Si9241 и ISO 9141-2 1994 года, кроме рекомендации конкретного значения ничего не нашел. Значит так и должно быть. По емкости CL есть небольшое расхождение у Si и ISO.


Если надо полное описание ISO, могу скинуть.

Смотрите внимательно, это только для R706, а их там 2 в паралель включено для 12В, т.е. 24 или 28мА на одну линию, на 2-е в суме по самому большему потреблению будет 56мА. Это потребление только по выходной части К Л, не учитывая остальное на плате.
Пока нет обмена данными по К Л, этого потребления тоже нет, так как Q704 Q707 закрыты.
Тогда возникает вопрос, почему Q700 Q702 греются? Или я не правильно рассуждаю?
dr.billy это он?
Универсальный переключаемый диагностический кабель KKL-Line
 

Я пользуюсь этим 
Keygen + patch.rar
А почему интерес к модернизации DS150E v5.0 и более пропал? Или все в отпуске?

Всем привет на форуме, я тоже столкнулся с глюками и сыроватой схемотехникой DS150E v5.0 когда купил на али и в начале февраля получил. Потестил его на разных машинах, увидел перебой с получением текущих параметров двс на пасате, к некоторым просто не подключился, хотя в базе она есть. Я начал задумываться над работой сканера. Один мой товарищ начал распускать дурные слухи, мол мой DS150E после подключения и диагностики испоганил машину (двигатель еле заводился с прострелами, тяга слабая, расход большой). Хотя я кроме считывания ошибок и их сброса ничего не делал. Говорил, что купил китайца, а он глючный и что попало творит... ((( Но как выяснилось потом, в машине были свои проблемы до диагностики, и они никак не связаны. Я это и так понимал, но дураку это не обьяснить.. Потом таких ситуаций было еще 3, от этого товарища пошло по знакомым. Чтобы решить эту непонятную проблему, я разобрал сканер и начал его детально изучать. После длительных поисков в интернете (похожая на мою ситуацию Delphi DS150E не видит ЭБУ мотора), я нашел некое решение с mmh и еще нескольких сайтов  frdiyobd2 (уже картинки битые ))) ), cxem.net kkl-vag-com-4091 и BR16F84 как вариант включения компараторов,  потом на ютубе случайно нашел видео гуру и тут началось... бурное обсуждение в ютубе под видео  
 

 balu_dark, dr.billy здесь и здесь можно увидеть мои рисунки и фотки, гуру он кое в чем и разбирается но мне не смог дать ответ по схемам, нарисованным от руки. Возможно Вы видели эту схему в кино гуру  
 
На автофорумах не нашел тем по обсуждению схемотехники автокома, потому забил и начал по немного рисовать схему сам, под микроскопом  разсмотрел слои платы, внутри есть еще вроде 2 слоя, в основном полигоны, т.е. она 4-х слойная, как выяснилось ничего там сверх умного и сложного нету, несколько интерфейсов навешено на СТМ-ку и скоммутировано релюхами на ОБД2 разъем, все основное заложено в программу СТМ-ки. Но к этому мне удалось дойти за 3 месяца в свободное от работы время. Гуру мне писал, что на mmh, думали и утверждали, что плата 2-х сторонняя. Он дам мне ветку в архиве, там обсуждались 2-а варианта модернизации 3-й версии и сравнение ее с 5-й. Если не ошибаюсь пользователь с ником Andrey*** внес хороший вклад в тему.
Еще хочу проверить утилиты для эмуляции ЭБУ двигателя, чтобы на столе понастраивать сканер без авто к л линиях, думаю так будет удобно.
По этому сканеру, DS150E v5.0, есть фотки в хорошем качестве с деталями и без (делал зеркалкой), схема основной платы без блютус модуля, не успел дорисовать, не было как раз под рукой для справки интернета. Наброски с ПДФ-ок микросхем на одном листе. Могут присутствовать мелкие неточности в виде описок, но я несколько раз просматривал схему на ошибки.
 
P.S.
Не подумайте ничего плохого (что я хвастаюсь или еще), просто поделился мыслями и проделанной работой... Сам люблю пользоваться чужими наработками, дабы сьекономить время, которого и так на все не хватает. Я billy отправил некоторые материалы на рассмотрение, чтобы пополнить его сайт.