Никита Новожилов

Всем доброго времени суток!
Проблема с Focus-ом решилась так:
После перестановки валов, наконец то, при провороте шестерен загнуло клапана и мы сняли ГБЦ. В третьем цилиндре обнаружился антифриз. Более детальный допрос владельца показал, что он действительно наблюдал потери антифриза в небольшом количестве, но особо внимание на это не обращал ввиду проблем с уходом меток. 
Вероятное объяснение ситуации такое, после хорошего прогрева двигателя, через неплотность (трещину) в прокладке (сама ГБЦ ровная) в цилиндр натекал антифриз. Вероятно, количество антифриза соответствовало объему камеры сгорания и при пуске уже на холодную происходил гидроудар, в следствии которого при перепутанных распредвалах проворачивало муфты фазорегуляторов. После установки распредвалов на свои места, этот же гидроудар привел к загибанию клапанов. Возможно каждый случай сопровождался перегревом двигателя, как в последнем разе. Но я не анализировал DTC каждый раз, только последний. Возможно, что перегрев происходил из-за некачественного антифриза.
После переборки ГБЦ и установки новой прокладки машина ездит без проблем. Как то так.
P.S. Еще один интересный случай произошел у моего друга на Mazda 6 двигатель 1,8л (обозначение L8 вроде бы). Без фазорегуляторов. Как то раз, через 2 года после капиталки двигател,я у него послышался стук из двигателя, а потом двигатель заглох. вскрытие показало оторванные тарелки клапанов, которые были впечатаны в поршни. разрушение ГБЦ тотальное. Цепь не оборвана и не растянута. Шестерни притянут намертво.
После повторной капиталки мотора, через месяц стук появился вновь. На этот раз двигатель был сиюминутно заглушен во избежание повторения прошлой неприятности. Разбор показал уход меток, при этом цепь была натянута. После выставления меток машина проездила неделю и всё повторилось. В дальнейшем эта ситуация повторялась в течении полугода. Причём могло застучать как через неделю так и через месяц. Долго не могли понять причину, пока как то раз не обратили внимание на натяжитель цепи. В общем шток натяжителя  не был зафиксирован храповым механизмом и спокойно сдвигался назад. Попробовали выдвинуть, а он зафиксировался. Т.е. фиксировался шток через раз, в каком то положении фиксации не происходило и при пуске цепь перескакивала, потом шёл набор давления и храповик фиксировался. После замены натяжител проблема ушла.
 

Всем доброго времени суток!
Проблема с Focus-ом решилась так:
После перестановки валов, наконец то, при провороте шестерен загнуло клапана и мы сняли ГБЦ. В третьем цилиндре обнаружился антифриз. Более детальный допрос владельца показал, что он действительно наблюдал потери антифриза в небольшом количестве, но особо внимание на это не обращал ввиду проблем с уходом меток. 
Вероятное объяснение ситуации такое, после хорошего прогрева двигателя, через неплотность (трещину) в прокладке (сама ГБЦ ровная) в цилиндр натекал антифриз. Вероятно, количество антифриза соответствовало объему камеры сгорания и при пуске уже на холодную происходил гидроудар, в следствии которого при перепутанных распредвалах проворачивало муфты фазорегуляторов. После установки распредвалов на свои места, этот же гидроудар привел к загибанию клапанов. Возможно каждый случай сопровождался перегревом двигателя, как в последнем разе. Но я не анализировал DTC каждый раз, только последний. Возможно, что перегрев происходил из-за некачественного антифриза.
После переборки ГБЦ и установки новой прокладки машина ездит без проблем. Как то так.
P.S. Еще один интересный случай произошел у моего друга на Mazda 6 двигатель 1,8л (обозначение L8 вроде бы). Без фазорегуляторов. Как то раз, через 2 года после капиталки двигател,я у него послышался стук из двигателя, а потом двигатель заглох. вскрытие показало оторванные тарелки клапанов, которые были впечатаны в поршни. разрушение ГБЦ тотальное. Цепь не оборвана и не растянута. Шестерни притянут намертво.
После повторной капиталки мотора, через месяц стук появился вновь. На этот раз двигатель был сиюминутно заглушен во избежание повторения прошлой неприятности. Разбор показал уход меток, при этом цепь была натянута. После выставления меток машина проездила неделю и всё повторилось. В дальнейшем эта ситуация повторялась в течении полугода. Причём могло застучать как через неделю так и через месяц. Долго не могли понять причину, пока как то раз не обратили внимание на натяжитель цепи. В общем шток натяжителя  не был зафиксирован храповым механизмом и спокойно сдвигался назад. Попробовали выдвинуть, а он зафиксировался. Т.е. фиксировался шток через раз, в каком то положении фиксации не происходило и при пуске цепь перескакивала, потом шёл набор давления и храповик фиксировался. После замены натяжител проблема ушла.