kzndiag

Fail. В ГУ 2017 года выпуска вшито ПО: F105. В предыдущие годы было D300 (со слов клиента). У кого ещё, кроме Эквадора есть официальный прибор? Хочу попросить накатать письмо китайцам, что бы постарались добавить функционал.

Если это мне, то я не понимаю о чем речь)) Лаунч мой основной диагностический инструмент, после мозга. А подходить к чужому автомобилю, не говоря уже о сувании чего-то в диагностический разъем, всегда большой риск

Чуть не каждый 5й Opel после "прогулки" по блокам оставляет рандомную лампочку гореть на приборке. Снимаем клемму, с покерфейсом на лице объясняем клиенту, что "это Opel, это норм"... На Mitsubishi Pajero Sport год в районе 2012 заменили все дизельные форсунки и регулятор давления. Задача звучала: прописать форсунки, адаптировать регулятор, адаптировать пилотный впрыск. Лаунч справился только с пропиской форсунок. Другие опции делали вид, что что-то делают, по факту ничего. Большой минус, что по многим спецфункциям свисток не оповещает мол "Success". В итоге клиент сказал, что он читал в интернете и даже скачал приложение в телефон для ELM-ки. Ладно хоть EML был с собой. В интерфейсе отображался ряд параметров: температура ОЖ, температура коробки и т.д. И по мере доведения до нужных кондиций подсвечивался красным-желтым-зеленым. Не все параметры стали зелеными, но ELM справился и с адаптацией регулятора, и с микровпрыском. В общем позорище. Адаптации роботов на Опелях тоже не проходили (Bosch KTS выручал). Тут писали, что педаль тормоза надо давить посильнее в процессе, мей би. Mercedes s500 года около 1997. Адаптация пневмы. Делали на заведенной, иначе никакого аккумулятора не хватит. Примерный алгоритм взяли в рекламном видео от MaxiSys. Всё время "неудачно", "неудачно", "неудачно"... Оказалось тяга датчика положения лев.перед была согнута. Выпрямили на глазок, но заказали новую. По выпрямленной с N-го раза адаптация прошла, но уровень был низковат. С новой тягой стала повыше. Совет: делайте на стенде сход-развал, потому что ровных полов даже в сервисе как правило нет. Претензия к Лаунчу только в том, что нет описания в каких пределах положено быть значениям. Потому что даже добившись якобы нужных пределов адаптация не проходила, пришлось методом научного тыка. Иногда выдаёт полотно "ходи то, делай сюда", а иногда "дали ствол, и крутись как хочешь". Писали, что пневму на P38 Range Rover не читает. Один товарищ только ко мне за Лаунчем и ездит. Сбрасываем ошибки, поднимается, уезжает, через полгода падает, сбрасываем ошибки...и т.д. Пробовали сброс самообучения ЭБУ двигателя делать, эффект неизвестен. Но там такой фарш из переписанных "топливных карт", удаленных катализаторов, что: уехал своим ходом с диагностики - уже маленькая победа. Кто-то спрашивал как быстро китайцы добавляют функционал к новым авто? Пару примеров: Пользовался базой от декабря 2017, автомобиль Hyundia Solaris 2017 1.6 в новом кузове. ДТП, стрельнули подушки, перешили блок, горит лампа неисправности ABS. Ошибка по калибровке G-sensor'а. Облазил все аналоги типа Creta, Elantra... У прошивальщика подглядел более свежую версию марки. Но и тут без бубна не обошлось. Адаптировали через американский рынок Sonata. Nissan Qashqai 2017 или даже 2018. У владельцев модная тема заказывать из Британии комплекты для фронтальной камеры, считывающей дорожные знаки и раскидывающей на приборку и ГУ. Был опыт активации на X-Trail 2015. Думаю easy money, но Nissan V43.67 не справился в июне прошлого года. На дилере почему-то тоже ничего сделать не смогли, оставив в блоке ошибку по неудачной конфигурации...как-то так. Терпеливый клиент как-то прознал, что в новых версиях марки таки добавили эту возможность. В Пн будем тестить... Писали про опасность спалить сканер на Авенсисас и ВАЗах... Автомобиль Mercedes ML 1998 аварийный режим работы "спасите-памагите, сами мы не местные". Ошибка "повышенное напряжение", поток данных "18V", мультиметр на клеммы 18 Вольт. Холодок по спине, пробежка до диагностического разъема, 3 раза Ave, 3 раза Отче Наш....свисток жив Всем спасибо, что делитесь своим опытом, это очень ценно.

У меня отлом для желтого из соседней темы, за декабрь вроде. Если действительно большая разница в версиях 43.30 и 43.46, надеюсь найду там же в соседней ветке под 22.53. Я не отломщик, пока есть добрые люди, кто делится готовым. Машины с ГБО вообще не беру в работу, по EGR даже не заглядывал, машина приехала почти ночью с запросом "экспресс почитать ошибки". Второй датчик действительно вырезан, в потоке данных висит опорное 0.46В, а по первому только "ток датчика". Не предоставляет по EOBD2 данных в адаптированном виде U1~(0.1..0.9)В. Тут коробка подпинывает слегка, видимо пора в гидроблок заглянуть. Просто хотел показать сам факт, что если бы я только лаунчем подключался, то вот именно P0741 не увидел бы. Машина товарища, ещё приедет, попробую v.43.46 подключить, потом отпишусь. Вопрос по Lexia, как я понимаю это очередной китайский клон дилерского оборудования по автомобилям французского производства? Предстоит по привычной схеме купить в Китае, потом ломать ПО?

Пежо 308 2008г. Автоком: Launch увидел только P2237 в двигателе и по EOBD2, и в марке 43.30 В коробке такая лабуда: Также в потоке данных EOBD2 напряжение только на второй лямбде. А для первой параметр:

Сейчас опять фанаты отломов на оффтоп ругаться будут

Типа по току нагревателей вторых лямбд? Или вообще по мат.модели двигателя?

Соренто 2007 года бенз V6 видит температуру обоих катализаторов по EOBD2 А по поводу определения по VIN. Если я правильно понимаю, то VIN с моделью сопоставляется не в марке, а в AUTOSEARCH. Поправьте, если не так Было, что автоопределением BMW E93 показывался как 740дизель и, соответственно, блоков не находил. Через ручной выбор launch прочитал даже подробнее, чем Bosch KTS.

Насколько я понимаю, у launcha есть возможности длинного кодирования. Интерфейс правда не очень способствует задачам. В ближайшем будущем, конечно, обзаведусь более узким оборудованием. Если правильно понял это для ГУ MMI 3G На Кодиаке установлено Bolero какой-нибудь свежей версии. Главные правила тут "Не навреди", "Не жми, куда не знаешь" и т.д. Такой видос с VCP: ocf_vim_manager.mp4 Пока только предложил вариант аналогичного программного решения через Android Auto... Не очень по теме диагностики, в рамках клиентоориентированности))

Заранее извиняюсь, что не совсем в тему, но нужна помощь. Как на Skoda Kodiaq 2017 активировать Video In Motion Mirrorlink, что бы видео и навигатор через подключенный телефон продолжало проигрываться на скорости? В открытом доступе только предложение такой услуги. Чуть глубже упоминания, что это не делается простым кодированием. Эта возможность есть в VCP, называется VIW Manager. Ещё это делает странноватая свистулька OBDeleven, которую официально в Россию не купить. Да и не очень-то хочется ради одной функции. В наличие пока только Launch, ELMка, Delphi (только пришел, без софта:) ). Человек сегодня вечером уезжает в командировку, а я расстраиваюсь, когда не могу справиться с поставленной задачей.

У меня опыта в диагностике немного, поэтому фиксирую всеми способами: 1. Весь процесс диагностики записываю с экрана приложением DU Recorder + пишется звук с микрофона (что говорит сам клиент) 2. Сохраняю отчеты в самой проге (как уже писали, в папке images в формате .pdf) 3. Делаю скриншоты в самом планшете штатными средствами андроида (вкл + убавление громкости) 4. Записи из потока данных в виде дискретных отсчетов по выбранным параметрам (сохраняются как *.x431, читаются только в самой диагностической проге)

Из какого блока, при каких обстоятельствах? А по EOBD2?

X-431 Pro3 v.3.11.011SE-02.apk В Diagun'e, понятно, вообще нет такой опции. А вот X-431PADII_V3_11.006_allsn.apk нормально запускает камеру, почему так? Не проверял пока как дружит с декабрьскими марками, но пищит громко при выходе) По мне, самый приятный дизайн у Diagun'a. Но вот ложка дегтя: Подключался к Infinity FX-35 ноябрем Diagun'ом и июнем PRO3.10.020. Была ошибка по клапану VVT (или как там на ниссане называется). Diagun кнопочкой отсылал в какой-то он-лайн поисковик по OBD-кодам, а PRO3 показал внутреннюю справку по ошибке. Не знаю вот теперь, то ли опять ограничения оболочки Diagun, то ли "волшебный" старый июньский комплект содержит больше вспомогательной инфы, чем новые архивы. Никак от него не отлипну. К слову, причина была конечно, что голову неправильно собрали. Да и во встроенной справке таких заметок не значилось. Но осадок всё равно остался.

Такая лажа совсем не радует. Скрины с оболочки Диагун - ноябрьский архив. Скрины с оболочки Pro3 3.10.020 - июньский архив еще со старой ветки форума. Кракозябры вместо DTC совпадают на разных архивах. Маркой Спринтер читали Vito 639 2009 дизель. Delphi прочитал коды корректно: второй скрин - ошибка 9250 по преднатяжителю ремня пассажира. Ранее из одного из комплектов марок с форума была проблема с VW - тогда и коды ошибок, и параметры датастрима показывались в глючном виде. Проблема была в плохом отломе и успешно решилась скачиванием другого комплекта. А тут частично читает корректно, частично нет. То ли китайцы науевертили, то ли всё таки сказывается, что оболочки "адаптированы", марки "отломаны", сканеры "перепрошиты"...

В меню есть пункт Write Data, но я не нажимал, ещё на фиг крашдата удалится)) Машина такая, что лучше бы ей не ездить по дорогам. Подушки сработали без преднатяжителей, потому что их нет. Обычные ремни зафиксировали водителя и пассажира, что подушки до них не достали. У мазды вмятина левый перед, у лифана половина капота внутри - проще в металлолом сдать, чем восстанавливать.