svob

Разобраал BSI донор, платы соединены на очень тугих разъёмах, для разборки которых применил такую штуку: Вставляем между платами в месте, где нет паяных элементов , прокладываем что-то тонкое, но прочное и проворачиваем потихоньку, рассоединяя разъёмы. Просто тянуть/качать платы опасно, можно повредить что-то при деформации, кроме того гнутся ножки разъёмов: Пересадил драйвер VNQ660SP, коих к слову два на плате: Проверить исправность ключа драйвера вкл. муфты АС можно и без разборки BSI по этим точкам: Ток обмотки муфты в этой схеме не отслеживается, поэтому в качестве нагрузки - любую подходящую нагрузку - скажем, лампу.

Название мотора? Ваша снятая осциллограмма?

От Васек :

Кроме как самописцем, по другому - никак. Контролькой не отследить. Вот пример одной китайской машинки, когда до втягивающего доходило 6,5В всего.

Это как чай, собранный губами девственниц в первый час восхода солнца? ))

Что за компрессия такая ? Железо мотора негодное, сначала отремонтировать, потом всё остальное. "Оношработало" не прокатит при такой компрессии.

7.4.4 наверное из первых 307-х? тут разных лет, может что подойдёт. Desktop.rar

После того, как с кан-шиной разберётесь, по поводу прописки пин есть такая информация, так делал: https://carmasters.org/topic/25239-peugeot-partner-замена-bsi/page/2/ - Донор BSI сделал новым, через замену бси записал вин , блоки дальше ключи ввожу пин из родного блока и в ответ тишина. - после процедуры замены , выйди из запчастей и зайди через диагностику и там в бси впиши пин , потом только даст ключи привязать - не знаю почему но пин можно вписать заходя через диагностику >бси > обучение ..

Всем помогавшим - огромное спасибо! Получил некоторый опыт, пока отрицательный. По теме: залил virgin дамп, любезно предоставленный Моторчик, РР2000 - вин, пин, ключ - мотор завёл, но: - при кодировании комплектации возникли проблемы, о которых упоминал Zann (см. выше). У меня автомобиль в минимальной комплектации, нет АБС, одна подушка. Так вот в проце донора программа даже не предполагает такие варианты, предлагает выбор, например, по тормозам: с АБС или ЕСП, а без АБС - нет такого варианта. По подушкам то же самое, две подушки минимум. Ну это ладно бы, пол беды, но щиток приборов - отсутствует связь с BSI, возможно по другим каналам общается в Citroën Xsara Picasso в отличие от Peugeot 206. Получается, что донорский BSI нужно искать не только по номеру, но и максимально с похожего авто. Ну или проц перепаивать, наверное. - после возвращения назад родного BSI ничего синхронизировать не пришлось, радиоканал ПДУ ключа - всё работает, как и говорил ZoZ ( см. выше). - следующим пунктом попробую располовинить BSI донор, донора не жалко)), посмотрим, что получится. Всем снобам: я не ремонтирую чужую тачку, а тренируюсь на своём авто, ежели кто не понял и мусорит в моей теме, тому минус в репутацию. И всех делов.

Друзья мои, ну причём здесь муфта, живая она или нет! Выход управления муфтой из BSI был оторван и замыкал на массу. На нагрузке в виде лампы 21 Вт выход из BSI не подаёт признаков жизни. По всем признакам крякнул VNQ660SP. а какой смысл замены катушки, если нет управления.

Juvelir, тут уж извольте, мне видней, что для тренировок, а что нет )). Мой авто. на нём и тренируюсь и в такого рода советах совершенно не нуждаюсь.

Проверка производилась на эквиваленте нагрузки.

omdm, как муфта может работать, если провода оторваны от катушки, а? ))

omdm, в первом сообщении темы я описал ситуацию.

Благодарю за науку, и всё же меня интересует один важный вопрос, я выше спрашивал, но сомнения терзают, потому задам ещё, да простит меня ZoZ. При привязке нового BSI я теряю старый BSI? Т.е. будут оба работоспособны в связке: BSI-ECU-ключи (клон) или старый BSI станет чужим и заставить его работать можно только снова через процедуру привязки нового блока, ключей? И ключ один пока, второй "довязать" я думаю, можно будет позже? Zann, что значит, если пин одинаковый? Одинаковый с чем? Пин есть, он от родного блока, + два ключа. Кодировки - это те, что в разделе "визуализация и печать комплекса параметров телекодирования ", это достаточно заскринить? omdm, именно так я и думал с самого начала, но побоялся половинить платы и решил, а почему бы клон не сделать, будут два: один с кондеем, другой - без. Что-то пока не ясно, сделаю ли.

Не факт. ) Не попробуешь, не узнаешь! Попробовал. Считал 95160 с родного и залил в донора, ничего не получилось, куча несуществующих компьютеров, и т.д. и т.п., пуска нет. Нет ВИН-кода в идентах BSI. Может я дамп считал/записал некорректно? Программатор TL866A раз в 2-3 года вынимаю, познаний - близко к нулю. Может ли кто посмотреть? И ПИН-код такой должен быть : EHB2 - на код-карте такой. 1.BIN

Т.е. на стадии привязки нулевого BSI если что-то пойдёт не так просто ставлю родной BSI и проблем не должно быть? К родному BSI привязаны два ключа, а к донору будет один. А второй ключ потом смогу "довязать"?

Верно. ZoZ, что верно-то?)) ...родной BSI будет "отвязан" от авто, или это будет клон и можно пользовать один или другой? Эти манипуляции я делал, ничего не сигналит, да и защиты нет никакой, т.к. нет неудаляемой ошибки по муфте. В BSI нет ошибок совсем. Все команды на включение АС проходят, лишь на выходе нет ничего. Кстати, тоже вопрос, почему? Неужели ток муфты не отслеживается? Должна бы быть какая-то оша по обрыву... (??) Moтoрчик, можно подробнее! Может нюанс есть какой? Боюсь плату сломать. Может погреть надо или в морозилку?)

Тут проблема ещё в том, что машина ездовая, на ходу шак жур, и всего навсего кондей не работает. Боязно навредить, потому хочется попробовать решить проблему минимальным воздействием на штатный BSI. Отсюда вопрос: ZoZ, если я смогу обнулить донора, привязать к машине и корректно телекодировать, родной BSI будет "отвязан" от авто, или это будет клон и можно пользовать один или другой? Ещё вопрос: привязаны два ключа, но одного нет физически рядом, он далеко сейчас, они же не трогаются, потому останутся привязанными оба, правильно? Пин-код есть на карточке (если она родная_?), следовательно я могу совсем не трогать родной BSI, а в доноре очистить eeprom 95160, вписав FF, а потом телекодировать комплектацию, которую я считал и сохранил : "визуализация и печать комплекса параметров телекодирования ", правильно? Мыслю в правильном направлении? Где ошибаюсь?

Да, забыл сказать, security code есть.

Vasilitallin, мешает страх привести в негодность оба BSI при разборке, для располовинивания два разъёма надо рассоединить, они с неимоверным натягом посажены, одноразово, изготовителем разборка не предполагалась. м/с eeprom смогу перепаять, прочитать и т.д., Evolution XS + PP2000 имеется, ZoZ, ссмогу сделать с имеющимся оборудованием? Блоки, похоже. по железу совершенно одинаковые, надписи на плате сходятся: skull2, перепаиваю eeprom и телекодирую с помощью Evolution XS + PP2000 ?

Здравствуйте! Peugeot 206 2006г. VF32AKFWA47601610 в личном пользовании. По недосмотру открутилось крепление выводов катушки муфты компрессора, выводы отломились и тёрлись по вращающемуся шкиву муфты АС, что привело, по всей видимости, к выходу из строя ключа управления катушкой муфты, т.к. нет сигнала с вывода 7 разъёма 16V VE BSI. При этом BSI проблему не видит, разрешение на включение выдаёт, блок ЭБУ двигателя запрос принимает, пытается обороты чуть регулировать. В наличии имеется б/у блок с точно таким же номером: E02-00 9657999780, но от автомобиля Citroën Xsara Picasso. По моему разумению возможны два пути решения проблемы: 1) Заменить м/с ключ управления катушкой муфты, вроде как твёрдотельное реле там должно стоять. Для этого надо оба блока располовинить, что-то боязно, слишком больших усилий требует, пока не решился. 2) заменить блок в сборе, проделав программные манипуляции. Возможности невелики: м/с eeprom смогу перепаять, прочитать и т.д., Evolution XS + PP2000 имеется, пожалуй и всё. Подскажите, пожалуйста, кто в теме, второй вариант неприемлем, скорее всего проц надо перепрограммировать, т.к. блок от совершенно другого авто? Или при совпадении номеров блока можно решить с помощью PP2000?

Да, всё так, отсутствие давления = 0,5В на датчике. Вот: вкл. зажигания - пуск - холостой ход.

Премъер, спасибо! Однако вот попалась информация, что на PAJERO 4M41 1В при 0 бар, потому закрались сомнения. http://www.mlab.org.ua/forum/viewtopic.php?p=76290&sid=418e09f15cd8a1b046f7e3f836143a83#p76290 А-а Семён Семёныч.... Там Васек указал - горячий старт. Так может это заглушил - включил зажигание - завёл. И в рампе сохраняется давление и там совсем не 0 бар !

omdm, поясните, в чём есть ваше несогласие с моими выводами? Может отсутствие логики усматриваете? Где я не прав? Датчик в пути. Поменять на заведомо исправный и посмотреть, что получилось, - это хороший совет, я обязательно прислушаюсь и тоже кому-нибудь его посоветую.