alex_sinner

Доброго времени суток. Помогите пожалуйста с активацией kElqlxEJ2cRPWpEYfqBmIq7ct0aOeFkI

чего именно не хватает?

Версия 9.68 также кодирует BSI 308 2017 г. через 508 . спасибо Citrin !!!

да, я уже брал доступ на сутки на сервере пежо, действительно эта ошибка в данном авто отсутствует. в общем буду отправлять к ОД на правку кодирования. всех благодарствую за отзывчивость и помощь. тему закрываю.

по блокам ошибок больше нет. Но есть непонятки во входном тесте : 1. сирена охранной сигнализации - ошибка связи // сирена отсутствует в комплектации. 2.модуль двери водителя - ошибка связи // модуль отсутствует в комплектации. 3.блок управления электрическим приводом крышки багажника - ошибка связи // так же его нет в комплектации (крышка открывается вручную). 4. выключатель режима противобуксования колес - ошибка связи // не наблюдаю этот выключатель. 5. следующие блоки выходят на связь, но телекодированы как отсутствующие : устройство поддержания напряжения, сенсорный дисплей, кондиционер. к сожалению изменить телекодировку не могу. есть предположение, что BSI взят с другой машины и если изменить кодировку, то и ошибка B1865 уйдет...

машина - биток, удар в переднее левое крыло, была порвана проводка около блока управления коробкой, разбиты вентиляторы охлаждения двигателя, обрывы по блоку контроля зарядки АКБ. что делали с ней на рихтовке и до нее - не знаю.

Peugeot 5008 (P87E) 1,6i EP6FDTM турбо 14.04.2018 . OPR 15153 VF3M45GZWJL036307 авто притащили от рихтовщиков. машину "поднял", но осталась ошибка в блоке BSI: B1865-23 - несоответствие положения переключателя запуска двигателя и состояния выходного сигнала разрешения запуска ДВС от блока BSI . двигатель запускается, в моторнике ошибок нет. внешне проблема никак не проявляется. к сожалению полной схемы по данному авто нет. пните в нужном направлении....

IPROG+ розлачивает их в улет. На первой картинке 80 битные (сам не пробовал) а вот 128 самолично разлочил в улёт.

Благодарствую за совет. Проблема оказалась банальной - неправильная сборка , в частности перепутали патрубки вентиляции картера. т.е. у двигателя с клапанной крышки выходит два патрубка вентиляции, один с клапаном, а второй без. тот, что с клапаном должен подключаться после дроссельной заслонки, а тот, что без клапана подключается до дросселя. их перепутали и в результате получили большую емкость с вакуумом (вся масляная система двигателя). соответственно когда долго удерживаешь обороты (секунд до 10), то после отпускания акселератора и закрытия дросселя происходит подсасывание воздуха через расходомер ну и соответственно время впрыска увеличивается и свечи банально заливает - двигатель глохнет. после подключения патрубков вентиляции картера как положено все стало ОК. еще раз ВСЕМ ДОБРОГО ЗДРАВИЯ !!!!

Всем доброго здравия. ситуация такая: после замены прокладки ГБЦ и ГРМ , двигатель глохнет при перегазовке. причем если просто резко нажать педаль газа и отпустить, то обороты плавно опускаются до 700, если удержать обороты 3000-3500 секунд 10, то после отпускания педали газа двигатель плавно глохнет. по диагностике ошибок нет. клапан ХХ промыт, не заедает. где рыть дальше ?

всем привет. по турбине : мотористы перепутали местами датчик давления после воздушного фильтра (B28/5) и датчик давления после первой турбины (B5/4) . затем оказалось, что B5/4 не показывает никаких параметров, хотя наличие и отсутствие датчика блок управления двигателем "видит", так-же при создании давления на датчике изменяется напряжение на 2-м выводе датчика. по прежнему смущает, что на двигателе без пъезофорсунок этого датчика нет, но есть сервомеханизм регулировки давления нагнетаемого воздуха (Y77/1) , напомню, что данный двигатель с пъезофорсунками.

Вы абсолютно правы !!! АКБ нашел!!! проверил дымогенератором. целые интересно, что при проверке (активации) этой заслонки , ведомая диагностика предлагает на не заведенном двигателе убедиться, что привод двигается...

Проверил, тяги ходят мягко и равномерно, без заеданий и закусывания

Mercedes X204 GLK 250 BlueTEC 2.1 Cdi OM651.912 2013г VIN: WDCGG0EB8DG094785 приехал с убитым двигателем. После капиталки есть ошибки: 1. По двигателю: N3/9 - Блок управления двигателем 'CR42' для ДВС 'OM651' (CDI) а) P25B500 Заслонка регулирования давления нагнетания 2 заедает в открытом положении. _ b) P0299FA Давление нагнетаемого воздуха турбонагнетателя 1 слишком мало. _ c) P226C00 Система регулирования давления нагнетаемого воздуха 1 реагирует замедленно. _ эти ошибки говорят, что заедает электропривод на заслонку турбины, но там нет электропривода, заслонка турбины управляется вакуумным актуатором, по схемам наблюдается следующее: если на двигателе стоят пъезофорсунки, то устанавливается вакуумный актуатор, если без пъезофорсунок, то электропривод. На данном двигателе стоят пъезофорсунки. 2. N10/1 - Блок обработки сигналов и управления спереди (SAM-ПЕР.) а) B1E2113 - Буферная батарея имеет функциональное нарушение. Имеется обрыв b) B1E2118 - Буферная батарея имеет функциональное нарушение. Значение тока снизилось ниже греничного значения тока. с) B1E211B - Буферная батарея имеет функциональное нарушение. Значение сопротивления увеличилось выше граничного значения сопротивления. Но, данный автомобиль (по всем описаниям) не имеет дополнительной батареи (в багажнике отсутствуют провода и крепления под доп батарею). На сколько я понимаю, то в инженерном меню надо убрать батарею из конфигурации SAM-передний ? а вот что с блоком управления двигателем делать ? в инженерном меню нет пункта конфигурации привода турбины...

Доброго Здоровья! Peugeot 308 (T9) 2014г. АКПП 2.0 дизель VF3LJAHXWES107044 нужна схема CAN соединений между: блоком двигателя - EBS - АКПП - BSI БЛАГОДАРСТВУЮ