maksvv

+1. Бывает даже при этом заводится и сразу глохнет. После чего перестаёт вообще даже схватывать. Постоит, опять заводится и глохнет. Что логично - впускной коллектор накуривает выхлопными газами. Потом они проветриваются и он пытается завестись. На транзите, особенно с задним приводом, особо к ЕГРу не налазишься - доступ крайне тяжелый. Быстро проверить можно сняв впускной трубопровод с дросселя - при запуске (при этом начинает чуть дольше работать, т.к. свежий воздух ближе) из впускного коллектора сильно валит дым - 90% заклинил ЕГР в открытом положении. Чтобы ещё точнее убедиться, берём продувочный пистолет и дуем сжатым воздухом во впуск, тем самым проветривая выхлопные газы свежим воздухом. Если дело в ЕГРе, то при продувке пистолетом дизель начинает хорошо работать и разгазовываться.

да я не видел, поэтому и спрашиваю. Какие последствия у неудачной адаптации пилотного впрыска? Мало ли из за чего, егр, турбина или ещё что.

есть какой нибудь риск получить дополнительные косяки в виде чеков или ещё чего, если пилотная не пройдёт? на денсо, сименс?

напишу сюда же. Опять непонятки с ЕГР. Только сейчас уже транзит 2,4 денсо. Ошибка P0404. Возникает на оборотах. Поставили новый ЕГР. Обороты сильно поначалу плавали. Потом вроде стабилизировалось. Ошибка опять появляется и ведёт себя также. Пункта в меню прописать ЕГР нет. Ну на всякий прогрел ДВС до 95 град. может , думаю, сам пропишется че нибудь - нифига. сброс PCM делал, без толку. Прописал ТНВД - давление немного скакало - касательно ЕГР не помогло. Проявляется также почти как в первом сообщении. Запускаем. Обороты слегка плавают. Процент открытия ЕГР скачет чуть. Расход маф то 8 г/с то 14. Потом он видать положения найти нормального не может, вырубает клапан. Расход по маф становится 15 где то . Но ДТС нету. Только поднимаешь обороты P0404 появляется. Иногда возникает по МАФ на (больших оборотах) ошибка что то типа мол не совпадает маф и мап. Пробовал замахнуть маф от коннекта (другого нету). По маф вроде больше не появлялась ошибка, но по ЕГР присутствует. Какие будут мысли? Проводка ЕГР? Также манагер грит вроде подсунули на складе ЕГР ситроеновский, но в фордовской коробке. Выглядел новый ЕГР точно также как и снятый. Также посмотрел ещё один новый ЕГР на складе, который точно фордовский - один в один, но снимать тот новый типа ситроеновский уже было в лом - т.к. всё собрали уже. егр такой, без трубок антифриза

Дополню и я из своего опыта. Приехал транзит 2.4 денсо. После замены ДВС на контрактный (предыдущий ушатали) он подтраивал. ДВС поставили весь в сборе с форсами и тнвд. У хози не было возможности прописать форсунки. Поэтому решили взять форсунки с убитого ДВС, чтобы тарировка в памяти ЭБУ совпадала с форсами. Но троить не перестал. Типа баланс 2 и 3 цил, говорит, зашкаливал (+-5,5...6,5мг). Потом третий комплект форсов ещё какойто пробовали - всё равно 2 и 3 цил балансировка зашкаливает. Пробовали переставлять форсу с цилиндра с нормальным балансом - результат тот же. После этого приехала ко мне. Спрашиваю какие форсы щас стоят? Хозя грит, теперь уже не понятно. Подключаюсь . балалс 1,5. 5,5, 6,5, 0,9 знаки не помню. Ошибка в памяти присутствовала как в данном топике. P062B Неисправность Модуля Управления В Отношении Характеристик Управления Топливными Форсунками. Кое как считал номера на установленных форсах. Правильно прописана одна из 4. Пишу в ЭБУ тарировку, ничё не меняется. Говорю везите все форсы на стенд, выбирайте из кучи 4 или ставьте новые. В итоге узнаю, что у нас на складе есть 4 форсы после ремонта, но как и где ремонтировали хз. Пока кучу форсов клиента возили проверяли. Подкинул свои со склада типа после ремонта. Баланс стал 4,5. 1,0, 0,8 5,8. и P062B Неисправность Модуля Управления В Отношении Характеристик Управления Топливными Форсунками., появляется опять. Засомневался. Ну делаьт нечего. жду форсов со стенда. Привозят , грят все 12 почти дохлые. 4 выбрали типа рабочие, но может ДВС дымить. Ладно чё делать, ставлю. Баланс приходит в норму. до 1,0 во всех цил. Ошибка P062B Неисправность Модуля Управления В Отношении Характеристик Управления Топливными Форсунками больше не проявляется . Стало быть P062B возникает, когда баланс зашкаливает. Но, помнится, обычно другая ошибка должна быть при этом. Что типа загрязнение форсунки или как то так. Но вот было так. Может кому пригодится. И стало быть заведомо исправные запчасти не всегда заведомо исправные (это я про форсы "отремонтированные" с нашего склада)

после замены турбины и подгибания пина на место ЭТОТ же клапан заработал как положено. DTC больше не появлялись.

дак теперь то понятно, что с турбиной беда (всмысле стало понятно когда шток отсоединили и попробовали вручную перемещать - тяжело перемещается. Только каким боком это к данной ошибке ЕГР?) Разобрали турбину - геометрия не сама подклинивала, а отломилась часть корпуса - такой диск который эту геометрию прикрывает для создания потока газов именно через лопатки геометрии - крепится на трёх точках, вот в этих трёх местах и отломилось. Этот диск провернулся немного и стал задевать за лопатки геометрии, поэтому геометрия тяжело перемещалась. В общем другую турбину поставили. ЕГР этот же оставили - дубль. Всё заработало как положено. Только теперь не понятно, из-за турбины ошибка P042F по ЕГР была, или из-за немного загнутого пина в разъёме ЕГР.

геометрия перемещается тяжело, турбине нужна ревизия. Но новый ЕГР не успело бы заклинить из за турбины. Год машины 2013 топливная сименс. Почитал по разным темам. Пишут, что ЕГР можно поставить от Боксера или даже от транзита, но c последней Денсо - всё подходит, а работать не будет. Посмотрел я на новый ЕГР сейчас - он оказывается дубль, никаких надписей на нём - клиенты сами его привезли. Хз на сименс он или на денсо. Уповаю на сам клапан. Ещё заметил немного загнутый пин 6 в разъёмР клапана ЕГР, может и не попал он в пин-маму, когда был установлен - контакт мог быть плохой. Короче сейчас пин выгнули как положено, соберём пока с этим дублем ЕГР, если не заработает - будем пробовать оригинал. По турбине получатся совпадение, что подклинивать геометрия начала после нашей замены ЕГР.

попробую замахнуть MAF если найду. Механик начал снимать теплообменник, т.к. с дальнего шланга ещё и антифриз бежит, все равно снимать. Это жесть, проще мотор вытащить. Наверное так и будет делать теплообменник НЕ забит, проход газов свободный. Может есть у кого нить ещё мысли?

История такая. Приехал транзит. Была только ошибка P042F - заклинивание клапана ЕГР в закрытом положении. В списке параметров при команде на открытие клапана, положение клапана по датчику не изменялось. Задефектовали клапан ЕГР, поменяли. Старый весь в грязи - действительно заклинен. После установки нового (происходило без меня), машина троила, были провалы в работе, ЕГР никто не прописал. Потом работа ДВС вроде стабилизировалась, чек потух. Машину отдали клиенту. Он проехал 1700км, но чек вроде говорит почти сразу опять загорелся. Читаю опять ошибки в этот раз уже три. P0088 - Давление в топливном коллекторе/ системе - слишком высокое P2598 - Параметры датчика В(B) положения управляющего клапана регулировки давления наддува турбонагнетателя - Заклинил в положении низкого давления P042F - Заедание управления EGR в закрытом положении По давлению топлива надеюсь ошибка появилась при замене клапана ЕГР, т.к. снимались топливные трубки. Стер, пока вродее не появляется, давление в норме , не скачет. 230бар. Механизм регулировки давления турбины (стоит эл.актуатор) при перемещении штока поскрипывает, видимо действительно подклинивает геометрия. А вот какова хрена опять ошибка по ЕГР мне не понятно. Думаю, ну пропишу ЕГР. Сделал, нифига, опять загорается p042F ЕГР ведёт себя так. На холостых видимо клапан туда сюда перемещается зачем-то, слышно обороты плавают. MAF при этом меняется от 8 до 20 г/с. Потом вроде стабилизируется. Команда на открытие при этом 30%. Разница между заданным и фактическим расходом 2...3%. Положение клапана 1,3... 1,5В. Потом даешь обороты, всётакже, но потом он пытается ещё дальше открыть клапан, команда поднимается к 50%, при этом положение клапана доходит максимум до 2.0 В, а Разница между заданным и фактическим расходом доходит до 40...50%, в этот момент и загорается P042F. Подскажите может ли тут дело быть в проводке? Есть мысли что теплообменник с обратной стороны забит тоже (со стороны клапана был забит - почистили). Но ведь должна тогда быть ошибка на недостаточный расход газов ЕГР? Или форд опять херню исполнил, вешая на одну ошибку кучу неисправностей? Ведь на фордах точно есть отдельная ошибка на расход ЕГР. Может эл.схема ЕГР у кого есть? Вот вин Z6FXXXESFXDJ55799

вот осцилка после замены всего комплекта цепи со звездочками, натяжителем, успокоителями и т.д. механик сказал, что всё сделано по технологии с фиксацией валов. такчто осцилку можно принимать за эталон. Собственно она такая же, как на рабочем транзите, который приезжал (см. выше).

клиент согласился разбирать. Сняли переднюю крышку. Цепь вытянута, судя по натяжителю. Но! плюсом ко всему, либо кто то лазил сюда, либо шестерни сами съехали. см. фото. Видны старые места от болтов крепления шестерни к распредвалу. Водитель ничё не знает, что было с машиной. Мы поставили шестерни на старые места, завели, всё норм, ошибка пропала. Но цепь всё равно заказали, будем менять. На новой цепи сниму осцилку если будет время. Одно не понятно, какого хрена ошибка на эл.цепь датчика распредвала, если проблема с фазами?? ну че за дядтлы так делают, а?? Ведь ошибка та же самая если скинуть разъем с датчика. Че так сложно отдельную ошибку по фазировке сделать? форд меня поражает постоянно.

Приехал аналогичный транзит. вот осцилка с этого исправного транзита . Синхро тут на 24 зубе. А на больном транзите на 26. датчик переставлять с рабочего транзита думаю не имеет смысла. Ширина импульса в 10 зубьев колена - норма, шумов в сигнале нет, амплитуда в норме . Делаем вывод, что растянулась цепь. Если клиент согласится разбирать, по результатам отпишусь. Странно только что параметр Синхро СКР и СМР в списке параметров имеет значение ДА.

должен заехать подобный авто. Сниму с него осцилки, посмотрим

Такая же ошибка. Транзит 2.4. Осцилку прикрепляю после замены датчика на новый. Куда копать? Снимал осцилки с ЭБУ, то есть сигнал доходит норм. У меня получается синхро на 25,5...26 зубе. Короче ошибка загоралась только на высоких оборотах. Поменяли датчик СМР на новый. Ошибка сразу после запуска загорается. Синхро СМР и СКР в датастриме "ДА" на всем диапазоне оборотов, как с новым датчиком так и со старым. Со старым датчиком осилку не снял. Видать новый датчик как раз не подходит. Исходя из вышенаписанного они вроде как разные бывают. Попробую искать ещё датчик. PS новый датчик неоригинал - какойто дубль. У меня предположение что вытянулась цепь. Нужно попробовать найти заведомоисправный датчик и заведомо который подходит к этому авто. Если с ним будет также ошибка появляться только на оборотах - видимо цепь.