yaro93

Здравствуйте, Автор пишет в первом сообщении "значение тока меняется с 0 до 0.8 ампер, заданное значение тоже меняется с 0 до 91%, а вот давление стоит без изменений 8 бар." и я вижу ровно тоже самое в DAS, что и автор, кроме следующего отличия: когда компрессор выключен (горит кнопка компрессор выкл и ДАС это подтверждает), то давление показывает 4.5 Бар, когда компрессор включен, то давление поднимается кратковременно до 8-9 Бар, потом опускается до 6.5-7 Бар и более не меняется. При этом я не знаю давления в контуре низкого давления, но знаю что оно есть, т.к. нажимал на ниппели ветки контура низкого и высокого давления. При заправке при тестировании контура на утечку мастер сказал, что есть какая-то утечка, на которую нужно пока плюнуть и поездить так, систему он заправил по табличке под капотом (у меня w639 L3), но с каким-то другим соотношением масла и фреона, сказал, это чтобы найти утечку по зеленому цвету масла, он так же предположил, что через некоторое время резинки встанут на место и утечки не будет. Утечку я так и не нашел - брызгал пеной на трубки и соединения, но не нашел, сам мастер говорит, что слышит утечку в моторном отсеке. Сразу после заправки чувствовалось, что система кондиционирования работает (при этом по ДАС я видел те же 6.5-7 Бар), слово чувствовалось надо понимать так - я рукой чувствовал холод и мерз в машине, в то время как на улице было 30*С+. Прошло 3+ недели, я проехал 1000км+ с разными режимами работы и не работы компрессора. Предыстория моя другая. Машина не колхозная, все соответсвует WIN. Я разобрал и собрал весь контур системы кондиционирования, промыл внутри испарители, трубки, которые проверил ртом, промыл снаружи задний испаритель, радиатор системы охлаждения. При сборке заменил вискомуфту, конденсер, компрессор (пересобранный фирмой БОШ Автоматика Москва), оба электровентилятора, резиновые кольца, передний клапан ТРВ. Задний клапан ТРВ оставил, проверив работоспособность его электрической части ДАСом и ртом (он очень дорогой, поэтому не менял). ДАСом электровентиляторы проверил - работают на обе скорости, при работе на машине без ДАСа тоже работают, правда ни разу не видел включения второй скорости. На что жалуюсь: мне кажется, что система кондиционирования перестала работать. Правда на улице уже 20*С- и я руками могу не чувствовать разницы температур. Вопросы: 1. как проверить, что шкиф компрессора не сломан, муфту не сорвало, подскажите как и куда смотреть, что мне надо увидеть? 2. какие есть предположения в этом моем случае? Спасибо.

Здравствуйте, vin машины WDF63981513104911. Сломал задние датчики АБС на обоих сторонах при замене подшипников. задние провода и датчики АБС в комплекте с проводами и датчиками износа тормозных колодок имеют номера A6394404706 left и A6394404806 right. См фото. Стоимость этих номеров около 10тр каждый. Слишком много. Я решил купить только провода и датчики АБС и собрать жгут. Купил такие артикулы HCAME025 (right) и HCAME026 (left). Поставил и проверил DASом. DAS написал, что датчики не выдают импульсов, покрутил колеса рукой, поездил - DAS все равно пишет, что не выдают импульсов. Какие причины такого сообщения могут быть: неверно собрали подшипник и датчики, плохие датчики, контакты, блок ЕСП, какие еще? Можно ли было таким образом собирать жгут? Спасибо,

Синим помеченный шланг уходит к трубкам на заднюю печку, я не знаю это подача или обратный ход. Желтым помеченный шланг не понял куда идет, не смог так глубого залезть за двигатель.

1. конкретные номера можете подсказать? 2. если там просто антифриз, то зачем тогда такое сложное соединение?

Привет. На фотографии показано соединение двух патрубков, из этого соединения капает. 1. Помогите опознать, что это за шланги, не могу понять по EPC, win wdb63981513104911. 2. Что внутри этого соединения? Спасибо

Спасибо. Но я не мастер, автолюбитель, сам ремонтирую. Вроде не снесло ПО блока.

Привет, После п. 8 выше проездил на машине несколько месяцев и она не падала. Подкачивал один раз чтобы отвезти груз 400кг, потом спустил. Недавно появилось время, чтобы закончить это дело. 9. Подумав над п.7 и изучив несложную электрическую схему Document number: pe32.33-s-2101-99va, Document title: Wiring diagram for level control (NR) control unit понял, как тестировать датчики без машины и без компьютера. Питание: на ногу 5 датчика подать +6В, а на ногу 1 - земля, GND, ноль, минус. На ногах 4 и 6 замерять напряжение сигнала. Напряжение сигнала должно меняться в зависимости от угла поворота рычага датчика. Зависимость напряжения сигнала от угла поворота для случаев нога 4, 6; старый работающий, старый неработающий, новый датчик показано на рисунке. По результатам вернул продавцу новый датчик. 10. Купил датчик другого производителя и промерил его. См. результат на рисунке. 11. Поставил на машину, собрал, проверил компьютером, что нет ошибок, проверил работу устройств через меню управления устройствами подвески, проверки кнопки управления, провел калибровку. Работает. Wiring diagram for level control (NR) control unit.pdf

Здравствуйте. Машина MB Viano w639 L3 2004 г.в. Проблема с ENR, перестала качать, загорелась лампочка ошибки. Прыгаю вокруг машины до сих пор, свои мысли закончились, прошу помощи. Не одновременно, но в разные дни проделал следующее, хронология соблюдена: 1. Подключил компьютер. ENR блок ошибок не выдает (A639 446 01 17). Однако, при попытке откалибровать положение кузова вижу ошибку, что датчик B22/(7 или 10) outside of tolerance. 2. Снял оба датчика, поменял их местами, получил такую же ошибку на другой стороне. 3. Снял оба датчика, снял блок управления, тестером прозвонил каждый провод между разъемами датчиков и разъемом на блок управления, мотор и клапана прозвонил без размыкания разъема, чтобы не снимать сборку целиком. Не обнаружил ни разрывов, ни замыканий с другими проводами (перебором на другие контакты). Принял решение, что проводка цела. Пользовался этой схемой Document number: pe32.33-s-2101-99va Document title: Wiring diagram for level control (NR) control unit найденной в WIS по вин коду машины. 4. Купил новый датчик и поставил. Увидел туже самую ошибку. Принял решение, что или датчик плохой купил или блок ENR плохо себя ведет. 5. Снял блок ENR открыл его. Двухсторонняя плата. Обнаружил, что под одной из двух пластмассовых лапок крепления разъема блока нарушены две перемычки между сторонами (окислились и рассыпались проводники и пайка). Срезал лапку, убрал окисл, зачистил, запаял. 6. Подключил компьютер. Случайным образом на новом датчике начал видеть ошибки 5060, 5061, 5062 (смотри рисунок ниже). Переставил датчик на другую сторону и убедился, что ошибки тоже перешли на другую сторону. Случайным - может недостаточно времени потратил на анализ ошибок: две зачеркнутые ошибки на картинке пропадают при определенных положениях рычага нового датчика. 7. Как пишет диагностическая инструкция на обоих разъемах датчиков убедился, что напряжение на выводах 5-6,4 в диапазоне 1-3 Вольт, 1-5 в диапазоне 4-6 Вольт. 8. Умаялся сделал скрутку из проводов и +12В подаю на два клапана подушек и компрессор. Клапана открываются (слышу как щелкают, когда включаю по отдельности), компрессор качает. Далее мысли кончились, подскажите что дальше копать. Спасибо. Ярсолав