egeralek

Самому интересно как...Чтобы не было недомолвок и лишних разговоров...Авто было в двух гаражах до меня. Вывесил все форсы на верх .Работает только 4 цилиндр. Через четвертый прогнал все форсунки. Срабатывание на всех. После установки снова подхватывает только четвертый. Перебросил разьемы , цилиндры поменялись. Старый ЭБУ выдавал ошибки по напряжению. После замены ошибки ушли .На коленке заменил мультипликаторы в форсах на б.у. от клио 1.5 . Все заработало . После этого были заказаны форсунки , установлены и машина заработала в привычном режиме .Если есть вопросы , задавайте. Критику по поводу коленки отсекаю , на тот момент это был единственный возможный выход . Я в данный момент в Бельгии . И предпочитаю не связываться с их ремонтниками . Приговор всегда один : менять узел . Да , забыл добавить , форсунки несмотря на все заверения не разбирались . Их все таки просто продавили на стенде .

Доброго времени суток . Приношу извинения за долгое молчание . Закончил ремонт через день , один из которых ждал инжектора . Как оказалось , хозяину машины сказали , что форсунки ремонтировались . Когда я их вытащил было видно ,что они не разбирались .Скорее всего их расклинили давлением , как писали выше . Когда я их проверял через четвертый цилиндр , срабатывали все . После установки снова ушли в клин . Хватило на несколько минут . Привезли другие форсунки и машина заработала . Старые форсунки отдал хозяину , пускай разбирается со своими ремонтниками сам . Спасибо всем за участие и помощь .

Проводка прозванивалась на целостность ,нет ли где залома . Я уже третий у кого эта машина . Так что черт их знает ,что там делали . Вы правы , при зажигании у меня 5.3 в .Поэтому уточнил .

И сейчас работает только один разьем . Смотрел две схемы , на обоих 12 в . У меня 5.3 в .В чем странность? Отключал разьемы по очереди перед этим поджал все контакты в разьемах , ошибки по обрыву ушли . Сейчас переставлю и проверю форсы еще раз на рабочем . Первый раз проверял на весу вытащенными , работали все .

Все форсунки работают на четвертом разьеме , то есть они в рабочем состоянии . Двигатель не мыли . Возможно какая то форсунка садит всю линию . Сегодня попробую отключать по очереди . Разьем на моторном щите проверен в первую очередь . Все идеально. Какое опорное напряжение должно приходить на форсунки . По схеме 12 в .

Разьемы прочистил и промыл . Это единственное чего еще не сделал((( .

Доброго времени суток , уважаемые форумчане. Рекстон,2.7 XDI,2010 год . Заменили прокладку клапанной крышки , прокачали топливную , машина завелась на 10 секунд и заглохла . Срабатывает только четвертая форсунка . Все форсунки проверены через четвертый разьем , все работают , машина не запускается . Постоянное питание на форсы приходит , бьет ошибки по обрыву цепи 1,2,3,5 форсунок . При прокрутке давление в рампе 300 - 320 бар , поднимается без скачков . Просадка при прокрутке стартером не опускается ниже 11.5 вольт . Проводка прозвонена от форсунок до ЭБУ . Проверены датчики коленвала и распредвала . Форсунки прозвонены на массу . Импульс на форсунки проверить нечем . ЭБУ заменили на донорский . История та же . Нет запуска и ошибки по обрыву питания форсунок . Почему то блокируется запуск . Иммо в режиме реального времени разрешение на запуск дает . Изредка выскакивает ошибка по неправильной калибровке датчика детонации . Форсунки в норме , в обратку не льют . Может кто то сталкивался с проблемой или может подсказать что не так ... Заранее благодарен за любую подсказку . И прошу сильно не пинать ))) .

Здравствуйте уважаемые форумчане.Приношу извинения за то,что не отписался раньше.Спасибо всем за помощь и участие.Отдельное спасибо dierus.Все закончилось чисткой муфты vvti и заменой фильтра системы,который был убит напрочь.Кроме того,был сдвинут на один зуб вперед впускной распредвал.Всем спасибо,тему можно закрывать.

Катушку подкидывали,пропусков воспламенения нет.

Свечи заменены на новые,провода в порядке,Дыры нет,вакуумы проверены уже раз десять,трубку вентиляции входящую в впускной коллектор глушил,бензонасос тоже в норме.

Прошу прощения за молчание,ждали оригинальный дпдз.Установка ничего не дала,пропал скачек до 5.9,в остальном все то же.Я уже говорил,что человек побывал на нескольких сто и все без толку.Это машина друга и только по его просьбе я взялся за машину.Так что не надо мне закидывать,что взял ее в работу ничего не имея.Если бы в нашем регионе мог ее сделать,тема не создавалась бы.По теме:показания мультимера при включенном зажигании:заслонка закрыта - 0.58в,полностью открыта 4.23в.В приложенном файле работа двигателя при наборе 1500 об.Педаль газа неподвижна. V80813-145620.mp4

Опорное не гуляет,5в.

Вы сразу родились квалифицированным диагностом?Тогда поздравляю!!!А по теме,человек уже четыре месяца катается по разным сто,выбросил 15000 гривен за это время,а проблема так и не решена.P.S.Думаю в свое время Вы тоже не раз сталкивались с вопросами,которые не могли решить самостоятельно и тогда помощь была бы очень кстати.Но со временем все забывается...

Здравствуйте уважаемые форумчане.Появилась такая проблема.На промежутке в 1500-1600 оборотов появилося провал в работе двигателя,как бы медленно не нажимал педаль газа происходит резкий скачек оборотов с 1500 до 1800-900 оборотов.При сбросе газа обороты зависают на 1500 на 3-6 секунд и опускаются до нормы.На всех остальных режимах работает нормально.Катализатор вырезан ,под второй лямбда зонд установлена обманка.Ошибки выбивает только по второй лямбде,после сброса какое-то время не появляются.При медленном нажатии дросселя по показаниям сканера происходит резкий скачек напряжения в положении дросселя.На холостом ходу держится 4.7в,потом сразу до 5.9в.Как раз на этом промежутке и проявляется троение.Датчик холостого хода промыт,Датчик положения дросселя новый.Подсоса воздуха нет ,форсунки проверены на стенде.Расходомера нет.Стоит датчик абсолютного давления.Был мертвый датчик детонации - заменили,но проблема остается.Может кто сталкивался с такой проблемой,подскажите,пожалуйста,куда копать?