kirlito

Добрый день. Имею 307 с системой впрыска из шапки и горящим чеком.

РР2000 выдает ну очень не понятный перевод, а именно: "неустранимая ошибка. ошибка теста разрыва цепи питания системы впрыска. регуляторы."

Автомобиль очень не красиво работает на давлении примерно 500 бар на холостом ходу. Понятно, что высокое давление, но что , черт возьми, говорит РР2000?

Проблема в цепи питания обеих регуляторов, т.е. 12В на них?

В 19.08.2022 в 13:34, morze сказал:

ну капец, придумал.
На входе в турбу какая температура может быть? 

Характеристика такая у датчика, что линейная область начинается там, где у других датчиков температуры (ОЖ, воздуха) уже заканчивается, потому и не может ЭБУ этим датчиком ничего намерить ниже 100гр. А так это обычный NTC-термистор.

 

Измерял недавно для статистики с к9к: 

20грС - 4 МОм

170грС (холостой ход, показания с клипа) - 50 кОм

Для большинства же температурных датчиков в авто, 50 кОм, это глубокий минус

Так яснее?

Блин, нет. Но спасибо за ответ.

Скоро приедет авто, сделаю пару экспериментов. Позже отпишусь.

Хотя, все таки это, надеюсь, ценная информация. Т.е. до 100 градусов -бесконечное сопротивление, больше 100 - 50 кОм...

Еще раз спасибо за помощь.

В 19.08.2022 в 13:34, morze сказал:

ну капец, придумал.
На входе в турбу какая температура может быть? 

Характеристика такая у датчика, что линейная область начинается там, где у других датчиков температуры (ОЖ, воздуха) уже заканчивается, потому и не может ЭБУ этим датчиком ничего намерить ниже 100гр. А так это обычный NTC-термистор.

Придумал, не придумал, но почему тогда эбу не следит за обрывом и замыканием цепей датчика? И, повторюсь, ошибка не появляется при отключении его на горячем моторе...

Так я прав, что если отключить его, эбу будет думать, что мотор горячий и запишет ошибку только, если мотор будет холодным по другим признакам?

43 минуты назад, Patuk сказал:

а че не понятно??

высокий или низкий сигнал это врет он.

как датчик врет обьяснять??и откуда эбу знает об этом??

Да, пожалуйста...

Добрый день.

Имею ошибку DF652 2DEF на моторе k9k с системой впрыска sid 310. В кратце ошибка по датчику температуры воздуха на входе турбы - высокий сигнал.

Так как техноты по диагностике sid 310 я не нашел, за основу взял техноту по диагностике sid 306.

Данная ошибка может иметь две подошибки - 1 деф (низкий сигнал) и 2 деф (высокий сигнал).

Этот датчик двухпроводной.

Из техноты sid 306 следует, что по ошибке дф652 отсутствуют подошибки СО и СС (открытая цепь и замкнутая цепь соответственно).

Так же в интерпретации параметра PR667 в техноте sid 306 сказано, что то вроде - этот датчик показывает температуру только после 100 градусов по цельсию.

Учитывая вышесказанное, а именно то, что ЭБУ sid 310 не может определить обрыв или замыкание цепи, а так же, что до 100 градусов этот датчик ни чего не показывает и тот факт, что при физическом отключении его в системе не регистрируется ни какой ошибки (что логично из предыдущей фразы), то правильно ли я понимаю - что этот датчик представляет собой что-то типа реле температуры, до 100 градусов - контакты датчика замкнуты, свыше 100 градусов - разомкнуты?

Ну и может у кого завалялась технота по диагностике sid 310?

Все так и было. Два преднатяжителя, как на фото выше. Ошибки потушил. По ошибке рулевой колонки - добрался до ЭБУ ПБ. 7 и 8 пина нет в разьеме. А это и должна быть цепь заряда рулевой колонки. Получается кто то изменил конфиг. Так как форскан у меня условно бесплатный, не правит конфиги, пришлось впаять резистор во внутрь модуля. Решено. Спасибо за ответы.

Полез в гугл, в картинки... Вот, что нашел:

Их, преднатяжителей два. Один накручивает ремень на барабан, второй -якорное крепление. Думаю здесь я и ошибся...

Самое интересное, что было предположение, что есть второй, но искал я его в районе замка ремня. Нет там его. А он был напротив. Ну и хорошо обшивки сделаны, что его не видно...

Мерить целые подушки мультиметром точно не буду. Но...

В авто стреляли все передние подушки, боковые, преднатяжители ремней и одна из головных. Так вот вместо них стоят резисторы по 2.2 Ома. И по ним ошибок нет. В измерениях форскан говорит, что сопротивление равно 3 Ома по каждой цепи и по ним ошибок нет. Видимо эбу округляет до целого значения, с учетом того, что при коротком замыкании цепи эбу меряет сопротивление в 1 Ом - сопротивление проводов...

Подкидывал только 2.2 и 3.3 ома. Параллельным и последовательным подключением добивался показаний форскана от 1 до 4 ом. Результат описал выше.

Уже думаю припаять подстроечный резистор...

Просто ни когда не было такого, что  бы нужно было так точно подбирать номинал. Поэтому и спросил здесь.

По поводу отсутствующего заряда - естественно было предположение, что срезали, но пересмотрел очень внимательно, ни каких следов проводки и этого заряда в рулевой колонке нет. Тоже склоняюсь не столько к конфигу, сколько к дампу чужому. В тисе смотрел схему на эскейб -вообще нет такого заряда.

Спасибо за ответы.

Добрый день. Подниму тему. Имеется авто как у топикстартера. Ошибка b13da. Управление срабатывания преднатяжителя на элементе крепления ремня безопасности водителя. Дополнительный признак-разрыв цепи. Машина так же битая и этот пирозаряд стрелял. Вместо него резистор. Итак, вроде все пртсто-подобрать резистор и сбросить ошибки. Но проблема следующая: 4 Ома-в измерениях forscan - ошибка разрыв цепи, 3 Ома - ошибка разрыв цепи, 2  Ома - ошибка замыкание. То есть ошибка не удаляется, но дополнительный признак меняется, при подборе резисторов от 2 до 4 Ом. И вот это мне и непонятно, эбу меряет сопротивление цепи, показывает это сопротивление в измерениях программы, но его не устраивает ни 1 ом, ни 2, ни 3, ни 4. 

Еще есть мысль, что эбу подушек, при детонации заряда пострадал, а именно пострадали запальные ключи, находящиеся в эбу, и таким образом выходные цепи этих ключей влияют на сопротивление цепи, которое меряет контроллер, но что то эта моя теория, мне не нравится...

Коллеги, а что думаете Вы по данному вопросу?

Склоняюсь заменить ЭБУ.

И еще добавлю, помимо этой ошибки висит ошибка b0005 управление складыванием рулевой колонки. Разрыв электрической цепи. Открутил рулевую колонку от кузова, опустил ее, а этого заряда вообще нет, как нет и проводки к нему. То же не могу себе это объяснить.

Удалил реле s6, s7, s8, восстановил связи между 10 (Тх) и 11 (Rx) ножкой пика с 1 и 4 ножками МСР2551 DD6 соответственно. Так же удалил реле s2 и восстановил связь 6 пина обд2 с 7 (can H) ногой МСР2551 DD6. Так же проверена связь 14 ногой обд2 с 6 (can L) ногой DD6. Подключил к авто - не работает! На адаптер прога не ругается, просто идет бесконечная инициализация ЭБУ, подключения не происходит. Что это? По этим же ногам пика есть связь по однопроводной кан, а по высокоскоростной нет. Повторюсь кан трансиверы новые впаял. Может ли так вести себя неисправный пик?

Или же дело в скоростной шине, из-за наводок в оп коме hs линию и ms линию не может прочитать?

Добрый день.

Вот и меня постигла неудача, перестали работать оба опкома.

Пытаюсь поднять первый. Он версии v5. PIC 18F458.

Ситуация следующая, перестал работать.

Разобрал, нет связи массы разъема УСБ и разъема ОБД. Случилось это потому, как ноут работает от подзарядного устройства, втыкаемый в прикуриватель.

Восстановил. Проверил, массы и питания на всех элементах опкома. Все в норме. В тесте интерфейса - тест пройден, есть версия прошивки. Реле щелкают.

Но работает частично. А именно, К-линию читает, но не все блоки, я так полагаю только блоки на определенном пине. Кан шину то же.

По кан шине - SW(она же однопроводняя) работает, а HS и MS не видит блоки.

Реле щелкают, в соответствии с выбраным ЭБУ. Все линии поверены, все в норме.

 Заменил трансиверы, результата нет.

Перерисовал схему прохода сигналов через реле для информативности.

Следующее, что собираюсь - выпаять временно реле и соединить 10 и 11 ноги пика с tx и rx трансивера HScan. Ну и ноги обд к соответствующим выходам трансивера. Ну и подключиться к этой линии авто.

Что скажите?

И еще вопрос по самой схеме опком. 

Тут указанно, что 5В с усб питает только FTDI, но на самом деле эти 5В питают все (катод D3 соединен со 2-й ногой LM317 ), поэтому щелкают реле. На кой нужен источник на LM317 (только для статуса на 21 ноге пика)?