toporikoof

делал два разных дымогенератора из нержавейки и из пвх труб и фитингов (фото выкладывал раньше), минусом из нержавейки является то, что много тепла уходит на нагрев корпуса дымогенератора, как следствие более долгий "старт".

Держи...

93c66_clear.rar

https://yadi.sk/d/lncU1mEeuJzZ6  - egr отключен программой egr remover так что проверяй. 

кто поможет с активацией (правкой блэклиста) Xentry OpenShell XDOS 3.2016, что то у самого не получается... 

Народ, если не затруднит, станьте на раздачу. Заранее спасибо.

то есть насовсем отключить кодонаборник не получится, как я понял...

не заводится, на кодовой панели постоянно моргает красный светодиод (со слов хозяина должен гореть постоянно), на ввод кода никак не реагирует.  Иногда (тоже со слов хозяина) на нее сойдет благодать и даст ввести код, тогда заводится, по этому он очень жаждит сделать иммо офф.

Помогите сделать иммо офф. Дамп епромки (93С56) оригинальный и правленый прилагаю, проверьте если не трудно, правильно ли удален иммо. 

eprom orig.BIN

93c56_off_swap00

может банально стоять “неродная” магнитола подключенная “на постоянку” и от этого не засыпает БК, отсюда и ток потребления… БК засыпает на этой машине где-то минут 20-30 если мне не изменяет память...

5 часов назад, Мастак сказал:

Вы писали про клапан вентиляции. Я так понял речь о вентиляции бака. Или нет?

Да про него, но его отключили от дросельной заслонки и место подключения на заслонке  заглушили. То есть клапан просто весит в атмосферу а не в дросельную и его влияние на разряжение исключено...

По моей логике при открытии клапана, дросельная должна призакрываться - так как появляется дополнительный воздух из бака и нужно привести разряжение к "заданному", а так как клапан заглушен  то в момент активации клапана разряжение должно увеличиваться и не уменьшаться как бывает в данном случае... и не на столько...

Шланги вентиляци картерных газов? если да то целые (дули дымогенератором - все ок). Если шланг вентиляции бака/адсорбера (не знаю есть ли он на этот адсорбер на этой машине), то его отключили от дросельной заслонки. 

Был еще один непонятный для меня момент: выняли МАП и на включенном зажигании создавали разряжение, так что интересно на 437 мбар изменение останавливалось, а потом срывалось на атмосферное (хотя напряжение на датчике с увеличением разряжения продолжало падать). Когда ставишь назад и на заведенной машине перегазовываешь доходит до 230 мбар (что успевали заметить). Это глюк или особенность прошивки?

Приехала на диагностику данная машинка с симптомами "плавают обороты и иногда глохнет". Проверили герметичность впускного коллектора, нашли и устранили подсос воздуха под датчиком распредвала (когда меняли гидрики потеряли резиновую прокладку), давление топлива в норме, ошибок нет (приехала с P0108). Разряжение лексия показывает 374-390 мбар, прыск 4.3 мс. В момент открытия клапана продувки, разряжение падает до 500-600 мбар. Отключили (заглушили) клапан, сделали адаптацию дросельной. Разряжение упало до 343-359, впрыск стал 3.5-3.9. Но иногда проскакиевает непонятное явление, при активации клапана продувки, разряжение может опять упасть до 500-600 мбар (в этот момент машину "колбасит") хотя клапан заглушен. Куда еще можно посмотреть ?

PS. Машина до этого была на оф. сервисе, там приговорили ЭБУ и рекомендовали поменять тормозные колодки...

Попробуй это: AutoCom_PRO_sn.exe

в  старе нет пункта адаптации

а давление наддува меняется или стоит на месте? "компютер" - имеется ввиду ЭБУ? (если нет, то возможно проблема там, если проводка и подменный актюатор в порядке)

глянь ошибки в Airbag мож висят после,удара или cut off кнопка чего дурит

поддержу версию с кнопкой, так как совсем недавно была похожая ситуация, при включении зажигания моргала аварийка где-то минуту, ошибок тоже не было... Оказалось что в кнопку попала вода, просушка и чистка контактов помогла, но можно третий провод и просто отрезать...

Цепь датчика кислорода, цепь датчика положения дроссельной заслонки, цепь датчика положения распредвала.

Теперь еще троит, глохнет и дергается. Обороты еще больще плавают.

Вчем проблема. Может бензонаосос или фильтры? Или датчик поменять. ЭБУ?

Сегодня заметил что расширительный бачок антифриза становится грязным как ржавчина. И она резко уменьшилась...

Проверить датчики и проводку до ЭБУ, если датчики и проводка исправны - ремонт/замена ЭБУ. (хотя при таком кол-ве ошибок, похоже что все-таки ЭБУ). На счет антифриза, надень на заливную горловину бачка презик и заведи машину, начнет надуваться как шарик - пробита прокладка под ГБЦ, достань масляный щуп, посмотри на наличие антифриза в масле...

а передний SAM на связь выходит после заводки? на 210 когда передний SAM по can глюкнул были такие же симптомы...

 А карпрогом точно смотрели? глянул в своем, есть в нем схема подключения к этой магнитоле... 

Вот вижу сантехнические прибамбасы используются. А не успевает свеча сильно разогреться и как то испортить данную конструкцию ?

Нагревается свеча нормально, хотя больше минуты дымогенератор никогда не использовал (секунд 20 для разогрева свечи, остальное на тест). Сантехнические трубы используются в системах отопления и рассчитаны на температуру, даже резиновые уплотнительные колечки чувствуют себя прекрасно... 

Добрый день! Подсобите почистить краш на хюндай сантафе 95910-2W000 внутри проц infinion. Дамп перелагаю. 

а можно дамп в личку, а то пока скачать не могу (не хватает прав)

У меня приехал раз тоуран (год не помню) у него тоже стопы горели постоянно, ошибку било по датчику F, лягушки на педали нет, а стоит датчик непосредственно на корпусе тормозного цилиндра (хотя логика работы как у простой "лягушки" под педалью). Приговорил датчик, заменили, клиент откатался день - таже ошибка, опять дохлый датчик. Напряжения замерял, все в норме... еще один датчик спалить не хочется, пока просто замкнул один из выводов от фишки датчика на "-" чтоб стопы работали... Может кто сталкивался с таким? Датчик ставили оригинальный.

Есть вопрос по диагностике ауди

Мне все интересно, вот казалось бы широкополосник работает в диапазоне от 0 до 5 вольт. Стало быть 2 с копейками вольта - это стехиометрическая смесь (14,7). Только вот при диагностики ВАГ КОМ Ауди а6 1.8т в 33 группе в стандарте на холостых показывает напряжение при стехиометрии 1,5 вольта. как это объяснить? 

Пробовал ставить китайские лямбды, показывают 2 с копейками вольта, как и положено. Только вот для мозгов эти показания не правильные.

А откуда информация что 2.5 вольта для широкополосника -стехиометрическую смесь обозначает. У него принцип действия совсем другой, чем у циркониевого. Информации про это в интернете куча, по-этому не буду тут писать (про работу самого ПЛЗ). И Из вопроса не совсем понятно что нужно: 1.5 вольта смущают - хочется 2.5, - китайский датчик выдает 2.5 - это не правильно для ЭБУ? я так понял. 

Есть вопрос, во время диагностики сел АКБ в машине и при попытке завести, естественно, провал по питанию. После чего в голове в строке серийник: *IOERR. Подскажите, поможет ли обновление прибора через шнурок (или он заблокировался). Или надо 24С02 отдельно шить (если да, то киньте в личку, а то пока не позволяет скачивать). Заранее спасибо.

Вот фото моего девайса:

Да- фото не помешало-бы! А по регулятору по подробней можно? и про шланги!

Во вторник сфоткаю и выложу. Регулятор с манометром под "быстросъемы" (очень удобно к компрессору подключать), использовал его так как пользуюсь стационарным компрессором (многие используют автомобильный "дырчик", так там в принципе можно и без регулятора обойтись). А шланг от дымогенератора - обычный прозрачный. А так во вторник все будет на фото все будет видно.