transit

вот что имею разбогатею еще выложу

Синхронизация ДПКВ+ДПРВ.rar

б/у. , но было бы хорошо проверить электроклапаны, если обрыв или кз тогда целиком блок

Блок Бош?

Такая замена для простоты, если доступно снять электронную часть

Если у кого что есть - дополняйте

oscil_dkv_drv5.10.2012.pdf

Ошибка удалится? ошибка р1555 появляется, когда два потенциометра не соответствующие сравнения номинальное значения.

Проверит сравнения потенциометров лучше осциллографом. 

Через насос тандемного типа по каналу ГБЦ, но лучше читать и читать..... чем такие вопросы задавать. Вот это хотя бы почитай внимательно  

 

Перенесите тему в дизеля.
diag_disel_rus.pdf

Какое отношение данный материал имеет к бензиновым двигателем?
Место для его раздел :
"Системы впрыска дизельных двигателей"...

Небольшая статейка по системе UIS

bosch_edc_15p_rus.zip

Рено Трафик (примастар /виваро)  + Рено Логан / Сандеро 

renault_trafic_ii_nissan_primaster_opel_vivaro_2001_avtomaster.rar
Renaul Logan Sandero руководство.rar

дело в том что все когда-то были нулями, вычитать и прописать прошивку это не так то трудно мне, хотелось бы еще и понять что в ней не так.

Один человек сказал:"Американский форум ты спросил-тебе ответили, Израильский форум ты спросил-тебе задали вопрос, и только у нас ты спросил-тебе потом две недели говорят какой ты мудак"

я и без тебя знаю что мне делать азбуку читал читаю и буду читать потому как нельзя все знать за один раз повторение-мать учения

super_hexen

super_hexen.rar

iProg+ 38 за паролем в личку
iProg+ 38.rar

вот для peugeot 

peugeot.rar

TachoSoft21.5

TachoSoft21.5.rar

Не плохо тоже мотает пробег,может кому пригодиться

OdLstCalc.rar

 

вот ещё помошник

Carculator_v_1.10.rar

Вот ещё калки и софт 

VAG_EEPROM_Programmer работает через простои K line

BMW 35080 programmer by CARSOFTOOL v3.0.rar
Carculator_v_1.07.rar
OdometerCalculiator v2.0.rar
VAG_EEPROM_Programmer_Setup_119.rar
peugeot by kang.rar

вот еще может пригодится

DASH Calibration V 21.0.17.rar

Не знаю в тему или нет,может кто-то возьмет на заметку ...Вот как я доработал(облагородил) свой Xprog,приятно работать(щупы - латунь) 

продолжу тему вот для 5.0, кому помогло отписываемся


и не забываем отписаться !!!
Xprog-m 5.0.rar

дело в том что все когда-то были нулями, вычитать и прописать прошивку это не так то трудно мне, хотелось бы еще и понять что в ней не так.

Один человек сказал:"Американский форум ты спросил-тебе ответили, Израильский форум ты спросил-тебе задали вопрос, и только у нас ты спросил-тебе потом две недели говорят какой ты мудак"

слушай ты никого не обзывай а то так не далеко и по шапке получить, а за шапку сухарей никто не собирается работать у меня цены не дешевые во вторых я даже когда везде делали диагностику по 5-6 у.е у меня диагностика с 2006 года как была 12 долларов так и осталась до 2015 года сейчас немного скинул до 8 у.е потому как кризис в нашей стране не нравиться цена езжай  дальше все равно потом ко мне едут, никого не надо обзывать, сам никогда цену нисбрасывал и не собираюсь я свою работу ценю и знаю что она трудная это не колесо снять

я и без тебя знаю что мне делать азбуку читал читаю и буду читать потому как нельзя все знать за один раз повторение-мать учения

Такой вариант информативен -но опасен....правильно в 24 посте сказано....

САмый точный ип правильный метод-это конечно проверка в динамике/движении....На месте можно крутить до отсечки- и не покажет проблему по давлнию....Нужны максимальные нагрузки -большое время открытия форсов, а это возможно только в движени...Ещё лучше при движении на подъём...

Пробовал выявлять нехватку при макс. нагрузках в движении с помощью записи графика лямбды на мотор-тестер....Хм....Даже при появлении трабла(нехватка давления) график всегда находился в положении -богатая смесь (0.8 -0.9 v )   УДК-цирконий....Проверял это так ...Сзади на выход б.н был подключен манометр и одновременно велась запись на МТ....

Но самый точный замер надо проводить конечно на входе в рампу .

Сейчас в таких случаях, когда есть подозрение на б.н и дефект возникает только при мощностных нагрузках(разгон) сделал себе такую приспособу ...

К рампе подсоединён датчик давления (у меня датчик давления масла -маз) до 10 bar)   По ему снята таблица зависимости R от давления (снимал сам) И так -датчик подсоединён к рампе....От рампы идёт двойной провод в салон, где он подключен к мультиметру. Мультиметр на пределе 200  Ом....Cопротивление датчика при атмосферном давалении раввно 165  Ом...

При увеличении давления топлива сопротивление падает....Допустим -при давлении 3 bar   сопротивление будет 176  Ом....Поехали...Тапка в пол....Если сопротивление в движении будет расти-на лицо трабл по насосу....Всё просто и однозначно понятно....И достаточно безопасно....Конечно надо под капотом надёжно закрепить этот дкатчик....

При активации исполнительных механизмов происходит одно и тоже количество включений(открытий форсунки). Если при этом подключить манометр, то при нарушенном балансе форсунок остаточное давление будет отличаться. И то, эти показания будут относительно точны в случае холодного мотора. Когда топливо в рампе ещё не нагрето.

Достаточно иметь сбросной клапан на манометре.

Я пользую FORCE F-946G1