shmitz

6 минут назад, lrtech сказал:

Сопротивление должно быть хотя-бы примерно одинаковое, какое естественно не помню. Главное что-бы на корпус самой форсунки не звонились.

Т.е. С между контактами форсунки и корпусом не должно быть 0? Вечером до авто доберусь - гляну. А Вы занимаетесь такими проблемами? Город вроде один

11 минут назад, lrtech сказал:

А чем диагностируете? Я к тому что ошибка правильно трактуется? Я так понял 612 мотор, электромагнитные форсунки. Проверить их по сопротивлению просто.

Диагностировал автокомом. Мотор 647.961, топливная бош. По сопротивлению мерить между контактами форсунок? Какое должно быть, на вскидку не помните?

P.s. Сам я не мастер, а владелец этого авто и никак к мастерам не отношусь (хотя опыт вскрытия блоков, работа с bdm mpps есть)

14 минут назад, lrtech сказал:

А на корпус форсунки не звонятся? И сопротивление у всех одинаковое?

тестер в руки не брал ещё ((( но факт, отключаю первую форсунку - авто заводится... Подкидываю вместо неё исправную заведомо - глохнет

Доброго времени суток. Столкнулся с такой проблемой (авто в заголовке). На холодную завожу авто, все норм. Через пару минут работы мотор просто глохнет, выдает ошибку P2123 - ошибка управления форсунками - банк 1. Скидываю первую форсунку, заводится на 4 горшках и норм работает. Если одеть обратно фишку на первую форсунку и снять со второй, то заводится на 4 горшках и тут же глохнет. Опять p2123. Снял фишку с первой форсунки и накинул ее на заведомо исправную форсунку (не вкручивая в мотор) - глохнет через 2 секунды и опять p2123. Но самое интересное: если завожу на всех пяти цилиндрах и тут же успеваю воткнуть заднюю передачу - мотор работает ровно, назад едет норм, не глохнет, ошибок нет. Визуально косяков не видно (тестером еще не звонил проводку). Как думаете, если был бы косяк в проводке, то она бы глохла на холодной, так же как и на горячей? И почему на задней передаче все норм? Куда смотреть, в ЭБУ или проводку? Эбу bosch edc16c. Заранее спасибо откликнувшимся 

Вы ещё подеритесь, горячие финские парни )))

12 минут назад, mozdok-oleg сказал:

Если  ошибка на мотор сервопривода , то сними с него разьем  в 2 средних контакта  сопротивление 3 Ком , ошибка тухнет машинка едет .  

Спасибо. Уже таким способом и решил. Только вставил 5.1 кОм 2Вт

В 30.08.2016 в 10:32, bwl сказал:

Хоровое руководство да еще бы на руском ....

Держите, есть один мануал, на русском https://cloud.mail.ru/public/MRyv/QErvPKo4o

Доброго времени суток. Прошу помощи в удалении ЕГР и мотора М55 заслонок впускного коллектора. Блок EDC16, авто mb w211 e270cdi 2002 года. Заранее спасибо откликнувшимся

1037363870.MOD

В 23.08.2016 в 08:58, stasi сказал:

Я пытался в одиночку. Можете ли вы сказать мне, ты ли это правильное решение

WinOLS (10023.rar

Если по М55 вопрос еще не решен, а ехать надо, могу посоветовать один способ. Если скинуть фишку с мотора М55 и между крайними контактами в фишку фоткнуть резистор 5,1 кОМ 2ВТ, то двигатель не будет в аварию падать... правда ошибка вроде как висеть будет, но по крайней мере ездить можно

4 минуты назад, avtokross сказал:

греешь феном посильнее и снимаешь крышку подрезая канц ножом

Да в курсе. просто перегреть боялся первый раз...... а так, штук пять их уже вскрыл

BDM поднимет блок....... правда первый раз вскрывать его страшно, трещит весь )))

РЕШЕНО установкой резистора 5.1 кОм 2 Вт вместо мотора заслонок М55

По адаптациям не скажу, но все пакеты сразу не умирают, как правило. Сними гидроблок, почисти как следует все каналы (с разбором блока), поменяй на наконечниках соленоидов резинки, промой соленоиды...... несколько коробок так реанимировали....

Не сильно свежая, но вдруг пригодится. Сам пользую ее. Стоит на виртуалке XP.

https://cloud.mail.ru/public/BBZU/uqPVrNBjg

Доброго времени суток. Сдох мотор вихревых заслонок М55. Заслонки еще 2 года назад отцеплены от мотора и застопорены в открытом положении, а мотор был оставлен на месте, что бы не было ошибок. Теперь повисла ошибка 2513. Если не трудно, удалите нафиг заслонки из прошивки... файл прилагаю. Авто Mercedes e270 2004 года, блок bosch edc16, номер софта 369280.

Mercedes_2.7 CDI EDC16C2_(noEGR)-369280.bin

Всем огромное спасибо за участие. Подключил сканер - ошибка 2513.... Сдох походу мотор М55.... Других ошибок не осталось.... Завтра до компа доберусь - попрошу людей на этом же ЗАМЕЧАТЕЛЬНОМ сайте отшить из прошивки этот М55

2 часа назад, MASTER CLASS сказал:

А мне кажется что проблема около М55 забита впускной коллектор,нехватка воздуха котори общи для вышеуказанной ошибки.

Прошу простить, забыл сказать, два года назад коллектор был снят, все вычищено, тяга заслонок от М55 отцеплена и застопорена. Т.е. заслонки постоянно открыты... А фишку от мотора не снимали, что бы не было ошибок

4 минуты назад, chek130 сказал:

чудес не бывает!или сам косячит или какойто из выше указаных элементов! если есть донор то попробовать сам подкинуть и ошибки почитать в этот момент! а моторник не просматривали! Тут недавно в теме писали что в них тоже косяк был что если снять и потрясти и после устанивки обратно машина некоторое время будет работать нормально то косяк в блоке! Вот такой способ диагностики написали!))) Так вроде как и вычеслили что в моторнике косяк был а человек долго с проводкой мучался! А вообще я думаю нужно конкретно искать что у этих ошибок общего и от этого отталкиваться! всё по схемам проверять проверять сопротивление мерседес не любит когда что то не по тем параметрам что ему в мозг заложили его отцы!!!))) 

Донора нет (( Моторник снимал и крышку открывал (ранее отклеивал для BDM). С виду все целенькое )) Ну в любом случае спасибо за ответ ))

3 минуты назад, chek130 сказал:

может сам затопило??? в мерсах из за плохо закрытой крышки такое бывает! его не долго снять и разобрать может ключ косячит который эти12 вольт подаёт может сам видит что идёт потеря по этой линии и просто вырубает напругу! пример если поставить китайски светодиоды в габариты то сам через некоторое время просто их вырубит из за неправельного сопротивления! так что тестер асцилограф и проверять всё досканально! А вообще стар по всем ошибкам даёт нормальные подсказки практически пальцем указывае где нужно копать!

SAM сухой. Под ним воды не видно. Осцилографа нет и не дружу с такой техникой. Стар предлагает только проверить проводку и напряжение. В случае косяка - заменить ((((

6 минут назад, chek130 сказал:

может сам затопило??? в мерсах из за плохо закрытой крышки такое бывает! его не долго снять и разобрать может ключ косячит который эти12 вольт подаёт может сам видит что идёт потеря по этой линии и просто вырубает напругу! пример если поставить китайски светодиоды в габариты то сам через некоторое время просто их вырубит из за неправельного сопротивления! так что тестер асцилограф и проверять всё досканально! А вообще стар по всем ошибкам даёт нормальные подсказки практически пальцем указывае где нужно копать!

В любом случае - наверно сниму и погляжу.... дай бог что то увидеть )) 

Доброго времени суток. Собственно зашел в тупик и дальше без помощи копать боюсь. Прошу совета, помощи. Двигатель 647.961 (2.7 дизель) в 211 кузове 2004 года. Неделю назад мотор упал в аварийный режим и выдал 4 ошибки

0100-2 Проверить систему нагнетания воздуха.Масса воздуха слишком мала.
2514-2 Проверти конструкционный узел R39/1 (элемент подогрева трубопровода вентиляции) замыкания на массу.
2112-4 Проверти конструкционный узел Y100/1 (сервомеханизм регулировки давления нагнетаемого воздуха справа)Сигнальный провод обрыв.
2120-2 Проверти конструкционный узел Y27/9 (регулятор рециркуляции ОГ слева) замыкание на массу.
2130-2 Проверти конструкционный узел M55 (отключение впускного канала двигателя) замыкание на массу.

(ниже на фото). Так как все сразу сломаться не могло, решил проверить проводку. У основания разъема У100/1 обнаружил потрескавшуюся изоляцию проводки, оголенные провода. Думаю, что имело место быть короткое замыкание между питанием  Z3/4 и массой Z6/1. Возможно в коротком замыкании так же был сигнальный провод от У100/1 до 93 пина ЭБУ.

Пробовал поочередно отключать разъемы от М55, У100/1 и R39/1 и читать ошибки. Только при отключении разъема с R39/1 - ошибка по нему пропадает. В остальных вариантах все эти ошибки висят.

Нашел на схеме что У100/1 и М55 имеют общее питание Z3/4 и общую массу Z6/1. Так же, на этом питании и массе висит и клапан ЕГР, но он отшит и фишка с клапана снята. Поэтому ошибки по ЕГР нет.

Прозвонил провода питания и массы от У100/1, от М55 и (на всякий случай) от снятого разъема егр до Z6/1 и Z3/4 Провода прозваниваются, косяк не в проводке.

Прозвонил сигнальные провода от  У100/1, от М55 и (на всякий случай) от снятого разъема егр на пины ЭБУ. Сигнальные провода прозваниваются.

Далее прозвонил массу Z6/1 на кузов. Результат положительный - прозванивается.

Проверил все предохранители в блоке N10/1 - все целые.

Померил напряжение на Z3/4 и тут интересный результат. Выдает 0.7 вольт. На другом таком же авто с таким же мотором на Z3/4 висит при включении зажигания 12 вольт. 

В блоке SAM, откуда выходит питание на все эти узлы (Z3/4) соседняя ножка с Z3/4 не задействована и на ней висит 12 вольт.

Далее (прошу не ругать) в блоке SAM соеденил две соседние ножки (не задействованная 12 вольт и Z3/4 на которой 0.7 вольт вместо 12), тем самым на Z3/4 появилось 12 вольт. И О ЧУДО. Авто завелся, на месте крутит мотор до 5000 (т.е. не в аварии), но чудо было не долгим. Через пол минутки мотор опять падает в аварию. Ошибки пока не могу прочитать, но кажется они будут те же. Собственно думаю, куда подевались 12 вольт с ножки, которая питает Z3/4??? Думаю, надо снимать SAM и смотреть? Или как поступить? Буду благодарен любому совету. Заранее Спасибо.

Еще раз всем добра. В продолжении темы с заменой приборки на рестайлинговую.... Pre-SAFE в инженерке убрал, спидтронник там же убрал, остался один косяк - ошибка 912B, соответственно вместо пробега - черточки. Что то читал на просторах интернета про SSID ключа в новой приборке, но где там конкретно искать? Приборка не подвязывается, стар говорит заменить ее. Стар на руках еще будет день, максимум два, есть огромное желание победить этот вопрос за этот срок. Подскажите где искать проблему?

1 час назад, vgb сказал:

сделаи приборку новои и водь эксплотациу мб старом

прави пробег примерно 50км и она новая и вод в эксплотациу мб старом

пробег не ставится.... ругается на доступ. Pre-Safe отшил в инженерке только что..... теперь только прочерки вместо пробега и ошибка в приборке 912B....

5 минут назад, vgb сказал:

над приборку зделат новое и привезат мб старом

Подключаю старую приборку  и в инженерке запускаю процедуру замены приборки. Эта процедура скачивает со старой приборки кодировки и потом сама говорит поменять приборку на новую. Типа туда кодировки закидывает, но пробег не появляется. и PRE-SAFE все равно ругается, хотя если без стара это делать, то и на спидтронник ругалась. Как привязать то? 

Доброго времени суток. Заменил приборку на своем 211, поставил на авто 2004 года приборку от рестаила (русский язык). СНимал старую и ставил новую со старом. Перенес кодировки старом из старой в новую, но осталось два момента не решенных. Первое - вместо пробега черточки, второе - ругается на PRE-SAFE. По приборке висит ошибка, что то связанное с доступом или кодированием........ Собственно вопрос - где в инженерке договориться с PRE-SAFE и выставить пробег?

12 минуты назад, stasi сказал:

Попробуйте мое решение. Пожалуйста, сообщите

WinOLS (10019.rar

Сегодня вечером непременно попробую, огромное человеческое )))