методом пальца я тоже проверял изитроник все микросхемы, но ничего не нашел, в этом плане у меня все нормально и ничего не греется. ну а по поводу катушек или ксенона китайского тоже не мой вариант, если включить зажигание и не нажимать педаль тормоза то у меня мозги тоже сходят с ума, так что катушки, шум генератора или китайский ксенон если бы стоял то на заглушенном авто должно было быть все хорошо да в Минске, куда именно?

Всем привет! У меня авто Opel Astra H 2006 Z14XEP Easytronic во владении уже 4 года и с момента покупки была проблема, но очень редко что во время движения тухла панель на которой отображается передача, но чаще всего сама передача остается включенной и не переключается до тех пор, пока не отпустишь педаль газа полностью и потом через пару секунд все начинает дальше работать. Такое поведение было очень редко и просто не понимал как ловить эту проблему, да и времени не так много было на поиски в итоге так и ездил. Сейчас эта проблема стала проявляться часто и я решил что теперь больше шансов найти эту проблему и начал поиски, но оказалось все не так просто, как думал. Сейчас если включить зажигание без педали тормоза, то тогда панель выбранной передачи не загорается и связь со сканером Chipsoft MID Tech2Win постоянно прерывается, напряжение в блоке через сканер присаживается на 0.7 вольта(плавает), но мультиметром подключался в такой момент к разъему изитроника и по крайне мере мультиметр показывает что по +12 от аккумулятора, +12 от зажигания и по массе все отлично, жаль нет осциллографа, а так же через сканер показывает что включена 4 передача, хотя на самом деле нейтралка, после этого замерял напряжение на датчики в блоке выбора передач и там напряжение сильно плавает от 0.6 до чуть больше 5 вольт, но после нажатия на тормоз загорается панель с выбранной передачей, напряжение в блоке через сканер становиться стабильно держать не плавать, но все равно на 0.3 вольта ниже чем нужно и на датчики тогда идет почти 12 вольт, хотя в Global TIS написано что там должно быть опорные 5 вольт, у меня там 12 и где-то на форумах встречал что не у меня одного там 12 вольт, не знаю ошибка в Global TIS или что, но когда на датчиках примерно 12 вольт, тогда начинает все работать и примерно правильно показывать в миллиметрах перемещение моторчиков. Так, как по проводам проблемы никак не найду, то решил разбирать блок и смотреть плату, но там была маленькая проблема с HIP4082IB которая отвечает за мотор сцепления, хотя сцепление работало и проходило обучение, вроде проблем не было, но после замены HIP4082IB сцепление начало работать более уверено в плану отпуска сцепления. Проверял разъемы на окислы, но там все чисто и блестит, CAN шина сопротивление проводов до UEC блока предохранителей отлично, а дальше не проверял, потому что остальные блоки не теряют связь, только изитроник. Еще есть сейчас странное поведение, например было отключал разъем с АБС и включил зажигание чтобы открыть стекла и естественно поймал ошибку о том, что нет связи с АБС и теперь ошибки чистятся, но если выключить зажигание и через секунду включить обратно, тогда в изитронике висит ошибка что нет связи с АБС в состоянии No Present и такая точно ошибка появилась после обучения точки схванывания, что не обучена точка схватывания в состоянии No Present, я их удаляю, проверяю что чисто, выключаю зажигание и включаю и эти ошибки снова появляются. Помогите советом, может у кого-то что-то было похожее? Кстати забыл кое что, во время езды переходил в ручной режим и ехал например на 4 или на 5 передаче в ручном режиме и панель либо тухнет полностью либо переключается в автоматический режим, то есть процессор явно перезагружается полностью в такие моменты.