санёк2002

9 часов назад, sapr сказал:

...и ещё вопрос. Авто тупит...Подёргивания при разгоне...Периодические хлопки в глушитель на месте  подобные пропускам зажигания. Накопленная коррекция банк 1-7%...Банк 2 -13%...Сделал замер давления топлива в движении при макс. нагрузке- норма. Проверил работу вихревых заслонок на месте при резком наборе оборотов до 4000- заслонки не шевелятся. Решил проверить вакуум приходящий на эмк управляющий  обоими актюаторами...Блин,а  вакуума совсем нет. Впереди на коллекторе есть штуцер- на нём вакуум есть. Попробовал прочистить штуцер на который одевается шланг идущий на эмк управления заслонками- похоже был немного забит. Но при повторной проверке вакуума на нём убедился что его нет. Отсюда вопрос- вроде штуцера выходят со впускного коллектора - и на одном вакуум есть а на втором нет?. Опрессовал ДГ впуск- небольшая негерметичность осей заслонок на обоих . Попробовал удерживая заслонки открытыми резко прогазовать. Такое же кратковременное троение как и с закрытыми заслонками. Может конечно они там уже поотваливались с осей?. Но пока не могу принять решение о съёме коллектора. Надо ведь найти какое -то подтверждение чтобы его снимать.  Ещё странность. Есть дтс только по нагревателю ддк банка 1-2. Но пробовал вешать катушку на разрядник. Двс примерно минуту работал на ХХ и дтс не прописало. Кидаю скрин где я указал что на одном штуцере разряжение есть а на другом его и в помине нет. Почему? Ведь ресивер общий...

Там ресивер с маленьким отверстием для поддержания разряжения на одном уровне.

Если использовать J2534 как адаптер для разных диагностических прог, то Диалинк может работать как Клайник, и определяется как Com port, а Опенпорт2.0 так не может. Если только для PCM,то достаточно ОП2, а если другие цели, то нужно иметь несколько.

А что мешает записать своё и проверить? Да и можно к Паше обратиться по поводу прошивки какой надо или проверки готовой.

Странно ,что одна прошивка с 241 блока ,а впихнули с 245. Это не смущает?

4 часа назад, Александр Рублев сказал:

Возможно ли  программно отключить датчик фаз на солярисе 2016г? или погасить чек по датчику фаз?

Можно!

Ну что вы сразу накинулись? Человек просто спросил!

Отправил в личку

Тогда не стоит экономить деньги клиента! Замена турбы в сборе возможно без демонтажа ДВС.

Там конечно крайне не удобно добираться,но снять датчик положения можно! И руками проверить с одетым разъемом. И мембрану на герметичность в начале. Пистолетом ваккуум держит?

Sid206 очень требователен к данным датчика положения исполнителя на турбине. 

В блоке Esp или Mdps посмотрите положение руля в градусах ,в нем и обучение-сброс. Может Лаунч справится. Датчик положения верно не в шлейфе,ошибся. Вот вроде по вашей колонке.ED MDPS.pdf

В вашем случае неисправен блок Esp. Даёт неверный сигнал на ECU. Подключитесь осцилом  пин 80 на этом и здоровом авто и увидите разницу. Скорее будет меньше амплитуда Шима.

В зелёной зоне это и есть ДХО,а в фаре габарит. Габарит вкл.- ДХО откл. Жёлтый Птф.

В Carmanscan, Gscan, такой функции нет. Возможно только GDS.

Если руль поставили неверно и порвали шлейф, то прога уже не поможет! Сколько в градусах отображается положение?