СашаМинск

Шпилимся дальше.... Лямду поставил новую - результат почти никакой. Подкачной насос в баке новый Nissan. Выдает 4,7 мПа. Поехала чуть-чуть лучше. Совсем чуть-чуть. Что имеем в итоге: Обороты после обучения - плюс\минус 600 Расход воздуха - плюс\минус 1,5 г\с Давление в рампе плюс\минус 3 мПа Угол работы ТНВД на ХХ - скачет 242-245 градусов Коррекции краткие - примерно +5. Долгие - +3 Первая и вторая лямда показывает на ХХ богатую смесь, лямда 1 заср...сь налетом сажи. При прогазовке смесь беднеет, после отпускания педали постепенно богатеет. При движении на трассе: нажал педаль - богатая, отпустил - бедная, покатился накатом на ХХ - постепенно богатеет. Снимаю патрубок вентиляции возле заливной горловины - коррекции улетают в плюс 25, чуть повышаются обороты. Снимаю патрубок c впуска от PVC - глохнет. затыкаю впуск пальцем - коррекции улетают в плюс 25 Были предположения, что ТНВД пропускает бензин. масло вроди бензом не воняет. Но не могу понять, почему после отсоединения патрубков коррекции плюсуются. На трасее при постоянном газе ТНВД больше 20 мПа не выдает, стоит на месте, расход воздуха увеличивается. У кого есть какие мысли?

Наддув в норме, как по дате. К 3000 об выходит к 3 в. Сегодня заметил другое. Не проходит диагностика 3 по лямде 1. Также пропадает импульс с vvt клапана впускного распредвала на хх. Двигатель начинает работать на богатой смеси, при прогазовке переходит на бедную. Это отслеживает лямда 2. Прокатился по трассе, все восстановилось, через какое-то время опять глюк. При нажатии на газ, на оборотах клапан работает. Естественно впускной распредвал на хх при глюке тоже стоит на месте. Походу блок ECU почему-то отключает клапан. По крайней мере понятно, почему лямда вся в саже. Заказал новую лямду Denso. В среду приедет. Главное на паленку не нарваться. Надеюсь будут изменения в лучшую сторону.

Наддув в норме, как по дате. К 3000 об выходит к 3 в. Сегодня заметил другое. Не проходит диагностика 3 по лямде 1. Также пропадает импульс с vvt клапана впускного распредвала на хх. Двигатель начинает работать на богатой смеси, при прогазовке переходит на бедную. Это отслеживает лямда 2. Прокатился по трассе, все восстановилось, через какое-то время опять глюк. При нажатии на газ, на оборотах клапан работает. Естественно впускной распредвал на хх при глюке тоже стоит на месте. Походу блок ECU почему-то отключает клапан. По крайней мере понятно, почему лямда вся в саже. Заказал новую лямду Denso. В среду приедет. Главное пана ленку не нарваться. Надеюсь будут изменения в лучшую сторону.

Насос в баке при вкл зажигании с раза третьего поднимает давление на 4,2 бара ТНВД это уже второй бэушный плюс мой. Разницы между ними нет вообще.

Сложно понять какое должно быть давление в рампе. По Датам на один и тот же двигатель 3 Мпа и 5 Мпа. Так же мнения людей розняться. Но заметил одно, что если на хх 4,5-5 Мпа, то машина шустрее едет и краткосрочные коррекции выходят почти к 0. Теоретически широкополосная лямбда 1 может творить такую херню? Насос в баке при вкл зажигании с раза третьего поднимает давление на 4,2 бара

Да блин, полная жо.... Заменил датчик давления в рампе от Митсубы Заменил подкачной насос в баке от 2,5 л. мотора Заменил ТНВД от жука американского Все б/у конечно. Ничего не изменилось. С начало было давление 4,5 МПа, через километров 30 скатилось к 2,7 - 3 МПа. Ну расход воздуха естественно тоже упал. Что дальше делать... х. з.

Парни кто с Consult работает? Подсказать по FPCM можете?

Это не наддув турбины, а положение актуатора вестгейта. Это вольты в открытом положении. В закрытом должно быть примерно 1,3 в. Если эти цифры не совпадают при прохождении теста, то в параметрах пишется, что обучение вестгейта не прошло. И актуатор стоит в постоянно открытом положении, следовательно турбина не дует. В этом случае Ниссан советует менять турбину в сборе с актуатором. У меня было именно так. Нарыл инфу по Инфинити и Хонде Сивик, кам такой же актуатор. Все просто регулируется за 5 мин. После обучения появился наддув. Кстати, интересный факт. На X-trail вестгейт на парковке всегда открыт на любых оборотах. У человека Рено Талисман с таким же двигателем , но на 200л. с., без ЕГР, минимальный наддув есть даже на холостых.

У меня на прогретой 2,7-3 МПа в рампе, воздух примерно 1,6 грамм. Коррекции скидываю чуть динамика улучшается. Потом опять к тупому режиму переходит. Уже год, как мучаюсь. Ошибок не было никогда. Только год назад на трассе вылез желтый двигатель один раз. Изменений никаких не произошло с машиной. Нечем было прочитать, скинул клему и все пропало. С двумя владельцами X-trail t 32 с такими моторами списывался. Один в РБ, второй в Литве. И у всех на ХХ только до 3000 об на стоянке. С Поляками списывался, у них Кашкай, говорят, что все крутится до отсечки. Прошивка обновлялась у дилера в Польше летом. Машина тупила до 2000 об затем выстреливала. Делали диагностику, сказали все ОК. Сказали что-то по мех части. В Минске 3 диагноста! и дилер смотрели. Ответ дилера - проблема в турбине или выпуске. Диагносты вообще нихрена толком не сказали. Походу они даже не знали как этот двигатель вообще работает. Недавно на n3line и Consult разжился. Сейчас мучаю машину каждый день)) Осваиваю азы диагностики. Вестгейт турбины был не обучен, обучил, сейчас дует 3 в. на 3000 об. Обучалки разные провел. 2017 рест. Nissan x-trail t32 JN1TDAT32U0104645 MR16DDT gen 2 с электронным актуатором турбины и EGR. Но пока вопросов больше, чем ответов: 1. Лямбда1 - напряжение 2,2 в. должно быть прибл 1,5 в. А может и нет. Не проходит самодиагностика по лямбде1. DIAG 2, DIAG 3. (изредка DIAG 2 проходит.) Проверить лямбду1 не получается, так как по инструкции нужно раскрутить двигатель до 4000 об. Авто на парковке выше 3000 об двиг не раскрутить. Периодически отключается сигнал на впускной, выпускной клапана vvt распредвалов. При парогазовые клапана срабатывают. Клапана менялись на новые орига. Через обучение запись данных на клапана vvt не проходит, зависает. 2. При включенном зажигании не гаснет желтый двигатель, через 20 сек. моргает 5 раз. 3. Стрелка манометра насоса подкачки на ХХ трясется в параличе. Сколько показывает понять сложно. Подкидывал от X-trail 2,0. Без изменений. Давление в рампе не поднялось. Есть параметр FUEL PUMP DUTY - рабочий цикл топливного насоса низкого давления. Active test - FPCM- это параметр меняется при выборе режима работы насоса: у меня так : Low - 67 Mid - 71 Hi - 89 По параметру FPCM пишет постоянно Hi даже на ХХ. Хотя по звуку насоса больше похоже на Low. На скорости переключаю режимы в ручную, изменений в динамике нет. Как по этим цифрам определить работоспособность насоса? С какими параметроми связать этот тест, чтобы понять эффективность работы насоса низкого давление. Вообщем жду помощи.

Всем привет. Имеется Nissan X-trail t 32 с двигателем MR16DDT (EGR + электронный актуатор турбины) Проблемы: 1. Плохая тяга на низах до включения турбины. 2. Подкачивающий насос на ХХ стрелка манометра дергается 3-5 бар. Только после 2000 об. успокаивается на 5 бар. 3. Не проходит самодиагностика по первому кислородному датчику. Сам датчик весь в саже. 4. На парковке выше 3000об не раскрутишь. Норма это или нет не знаю. Есть предположение, что ЭБУ занижает расход воздуха и топливо. Имеется две даты: 2,7 МПа и 5 МПа. на ХХ. Вопрос: 1. Какое реальное давление топлива в рампе на исправной машине именно с таким двигателем и такой системой? 2. Расход воздуха? 3. Поведение стрелки манометра на подкачивающем насосе это норма?