Bavard

Будет интересно услышать о результате. Спасибо за отзыв

Мультипрог не требует поднять extal, он вообще указывает оставить его в покое. Да, поднял 14-й пин (RESET) и подключил, все как требует мультипрог. Вся ирония в том, что прочел и записал другим старым, простым программатором(подключил той же схемой, с теми же пинами и с поднятием ножки Reset, как и в мультипрог ), а вот "могучий" мультипрог что то курит в углу, и мне это очень очень не нравиться.

Привет всем. Пришла машина w221 2007 года со счетчиком DSM больше ста. Снял селектор, открыл DSM Continental. Подпаял 4 провода: VCC, GND, BKGND, RESET и подключился мультипрогом так, как он требует: 3M25J (MC9S12XEQ512). Попробовал оба варианта, а после и предложенное же мультипрогом перепаивание минусовых пинов в штекере MCU Adapter( Before & After Modification). При всех вариантах мультипрог не читал чип и писал: Chip configuration failed! Errore code: 08030201 Cristal frequency does not match, please check the connection. Прошу дать совет что делать если кто сталкивался с этим. Заранее спасибо за ответы.

Дико извиняюсь, что из за занятости не смог сфокусироваться и отвтить по моей же теме, и спасибо за отклик. Дело в том, что в новых машинах(включая и машину друга) CAN команды на фары идут не от приборки, а от BCM, и тут BCM выступает как GateWay, и почти вся машина сидит на нем. У знакомого элктирика, который специализируется на Маздах, есть оригинальный IDS с онлайн доступом. Однако вероятность найти по случайному VIN-у машину с почти идентичной конфигурацией мизерная. И если скачать с каким то VIN-ом кодиривки BCM, у которого есть адаптивные фары, может привезти к тому, что с новой конфигурацией допустим могут не подняться(опускаться) стекла, выдать всевозможможные ошибки из за разности конфигурации, или даже вообще не завестись из за разности замка. Это еще год назад с другом обсуждали, и решили не рискнуть. Однако твой пост меня навел на следующую мысль. Если на форуме у кого то есть кодировки BCM нового европейского авто с адаптивными фарами, то я думаю, что после обновления моего Forscan-а можно в кодировках BCM(там всего то примерно 20 кодировок) поочередно поменять каждую строку конфигурации, проверить является ли измeненная строка кодировкой дальных фар. Если нет, то поставить обратно прежнюю строку. И так поочeрeдно пойти по 20-и строкам конфигурации BCM. Так что если кто имеет доступ к европейскому Мазда с адаптивными фарами, попрошу Forscan-ом считать кодировки(конфигурацию) BCM и выложить здесь, чтобы найти в них коды дальных фар. Заранее спасибо.

Когда подключились с Forscan-ом, машина вроде читается, но в блоке BCM ничего менять в конфигурации не допускает. Машина новая 2021. Кажется Forscan с новимы машинами работает не полностью.

Привет всем. У друга MAZDA CX-30 2021. Купил он авто с разбитыми, но работающими фарами 2 года назад(не адаптивные). Приобрел европейские адаптивные фары и поставил на машину. Все работает кроме дальнего света. Попробовали сделать конфигурацию Forscan-ом, Forscan не дал обеспечение на новые авто. Попробовал получить CAN пакеты CANHACKER-ом и посылать их к новым фарам. Все CAN пакеты фар записал с авто. Этим трейсом на столе все лампы старой фары работали, включая и дальный, а вот у новых фар дальный опять не работал. Так и должно было быть, так как CAN трейс был из нашего авто со старыми фарами, это я большим счетом сделал для проверки работы CANHACKER-а с фарами и авто. Потом уж попробовал бомбить CANHACKER-ом новые фары, чтобы вычислить CAN пакет дальнего света, но ничего не получилось. Ни CAN ID, ни CAN команду выяснить не удалось. Решил попросить знакомым электрикам, и если к ним попадется европейская MAZDA CX-30 с новыми адаптивными фарами, пойти и записать CAN трейс для дальнего света с найденного европейского авто. До сих пор не нашел в городе европейский MAZDA CX-30 с адаптивными фарами. Друг ездит без дальнего света до сих пор. Если кто имеете под рукой такое авто и может записать и выслать CAN пакеты дальных свет, или же может указать как найти решение в этой ситуации, чтобы получить дальный свет, буду очень благодарен. А то мучаемся уже 2 года.

Интересное выяснилось после того как написал прежный пост. Оказывается, что тот дамп, который я достал из инета и использовал, для другого участника ранее в инет выложил тот же самый участник SSERGEY, который в моей теме только что выложил дамп, но на этот раз уже для меня . Выходит, он уже мне помог прежде чем что нибудь написать в моей теме. Так что ему двойной респект и благодарность.

Огромное спасибо за дамп. Честно, в душе тепло становиться, когда люди откликаются на чужие нужды. Но так как машина уже два дня стояла у слесарей, не мог подождать и вчера утром пошел на риск. Взял из интернета более менее схожие дампы, выбрал самый подходяший. Из двух дамп (родной и выбранный) собрал один новый, где попытался оставить в дампе родной Win и родные кодировки. В итоге уже при диагностике в PSCM не было ошибок, собрали, повернули ось туда-сюда, все ок. Ну и собрали обратно все на машину и отпустили потестировать(пусть ездит несколько дней). Если опять будет проблема, позовем машину и залем в ней Ваш дамп. Так что большое спасибо Вам.

На крышке A0025078, если это нужно, а остальное если не трудно, из дампа. Спасибо. Друг я вчера успел прочесть твою тему и понять как ты помучался над блоком. У этой, когда открыли, внутри была влага. Очень надеюсь, что после поправки дампа будет работать.

Здравствуйте и с Новым годом Всем. Привожу дамп считанной от Форд Фокус 2012. Там ошибка U3000-53-C8, которая не стирается. Кто может помочь с рабочим дампом, которая подходила вместо родной, чтобы залить вместо него. Заранее спасибо. M95320_EEPROM_FordFocus2012_Blocked.bin

Нашел среди блоков ISM, которые были под рукой такой, у которого CAN_matrix был именно PT CAN matrix, но все ровно variant coding было пусто. Привожу фото.

Про то, что этот парень сделал: отмеченное им CAN_matrix я нашел в дереве ISM/Stored Data/Aktuelle Variante/CAN matrix. И оно у меня тоже не кодировано: Result: Unkodiert (внизу в фото). Однако он предлагает правильно кодировать тип протокола, чтобы не произошла комуникационная ошибка. У меня протокол KW2C3PE, и я никак не пойму что есть предложенное им правильный протокол, чтобы ведиамо скинул кодировки, и как это поменять. Если кто может помочь с этим буду очень рад. Ниже привожу фото.

Не совсемь так. Тот прежний ISM.CBF который у меня был, он на столе вообще не коннектился, а на машине коннектился, но вот variant coding опять была пуста, точно как новый ISM.CBF на столе. Однако, с другими CBF файлами(SAMF204.CBF,HU204.CBF,ESP-E1.CBF и разные другие) в режиме "симуляция" я не только подключился, но и сделал "save" на Html файл, и потом всю кодировку позже спокойно изучал. Ихние variant coding не были пустыми. видимо что то с ISM.CBF файлами. Но в инете есть видео, где парень не только подключается, но в деле реанимации ISM работа с ведиамо является частью всей операции. Вот ссылка, смотреть с 2.40 минуты https://www.youtube.com/watch?v=je1RoxC3i0s Так что нужно понять что к чему и почему у меня не получается.

Спасибо большое, со вторым файлом ведиамо коннектился, но variant coding все еще пусто

Сегодня сделал вскрытие "пациента", выложил фото, взводил с помощью шестерни. До того как вскрыть подключился через DAS, сделал диагностику. Из за блокировки появились две ошибки: 1904 и 1974. До этого ошибок не было. Что выяснил на счет взвода: когда модуль в режиме блокировки, то внешняя шестеря(вернее многогрань, которая соединяется с коробкой) и крепко соединенный с ним рычаг находиться в паркинг(P), однако внутри механизм основного моторчика находится в режиме драйв(D). Они расходятся из за всрелящего мотора. Сначала я с помощью шестерни и рычага взводил в одну сторону на режиме P, а потом(после того, как опять встрелнул и попал в блокировку) перетащивь рычаг в другую сторону и взводил в режиме D, в обе стороны блок нормально взводился. При закрытом блоке сделать это механически не удается, так как в рычаге есть паз(мертвая точка). Однако когда подал напряжение на основной(работающий) мотор, то рычаг(который соединен с внешней многогранью) с легкостью двигается в сторону режима D, щелкает, выходит из режима блокировки и входит в режим D. Отсюда вывод: Если програмно подать сигнал для хода в режим D, то можно снять модуль с режима блокировки, но это не удасться, так как нужно сначала поправить дамп. Действительно ли можно снять блокировку и заводить с помощью DAS(XENTRY)? После вскрытия прочел еще и дамп процессора. Завтра попробую обнулить(вирджинить модуль) с помощью thinktool(раньше этого уже делал).

Друг, большое спасибо за инфо про пин 3. Сам вряд ли догадался бы. До того, как подать на нем(пин 3) питание, посоветовался с другими электриками, смотрел чертежи от StarFinder, но все ровно после всего этого яснее не стало. И после совета другово товарища на этой теме(он же тоже продвинутый), решил рискнуть. подал питание на пин 3. Механизм изночально не был в аварийном режиме, а после, как подал, начал крутиться, что то стрелнуло, и после крутился непрерывно и однообразно, впал в аварийный режим. Никаких обид ему за неточный совет, а скорее наоборот. До этого хотел только програмно реанимировать "больного", не хотел лезть внутрь. И после твоего(ничего что на ты) напоминания о видео в youtube-е(раньше видел это видео, но старался всячески обходить), твердо решил вскрыть блок, заводить и не только. Открыть так открыть. Значит и буду дамп считать программатором, попытаться лезть не только во внутрь блока, но и внутрь проца. Так что нашему другу даже спасибо, это натолкнуло меня на то , что нужно пойти дальше, глубже, докопаться до ниточек. И это без всякого сарказма в его адресс. Все мы можем ошибаться... Но вот другые CBF файлы для ISM никак не найду, везде одно и тоже ISM.CBF. Так что, если кто что то подскажет на этот счет буду признателен.

очень интересно слушать что с оригинальным ланчем получилось без проблем. Однако у нашего THinktool не вышло, несмотря на то, что он тоже с аккаунтом для разблокировки gateway.

120 ом резистор уже стоял, когда подаю зажигание на 3 контакт, то сервомотор начинается непрерывно вращаться. А ведьма это ведиамо Вот фото. Скорость вроде нормальная(500кбт/с), а вот проперти очень очень большой список, что там тыкать не пойму.

Точно ISM, Siemens, 2007-2010 годов

Привет всем. Поисковиком попробовал найти такую ветку в форуме, но не нашел, ну и решил открыть тему. Дело вот в чем: под рукой валялись несколько неработаюших блоков ISM. Решил немножко разминать на них мышцы. Подключил на столе к DAS, ничего волшебного: пины +12В, GND, CAN HI, CAN Low. К DAS-у отлично коннектился, прочел версии програмного обеспечения, DTS ошибки, некоторые из них сбросил, прочел показания счетчика и т.д.. Однако когда решил подключиться к блоку через vediamo и немножко помутить там, ничего не получилось. Выбрал нужный CBF файл(ISM.cbf), но никак не подключился к ведьме. Под рукой есть и CAN HACKER(сделанный собственными руками), я даже попробовал этим записывать CAN трейсы, которые посылал DAS для диагностики блока, и отправлять их на CAN-ы блока во время попытки подключения ведиамо. Но все ровно не прокатило, коннектиться не получилось. Помню, где то прочел, что блок ISM люди подключили на столе к ведиамо и запрограммировли. Если кто имеет такой опыт(подключения ведиамо к ISM или к другому блоку) или имеет представление о решении проблемы, рад буду обсуждать с ними в ветке. Зарание спасибо всем, кто откликнется.

ошибка C14A4 в данном случае относилась не к камере, а к радарному датчику, но видимо большой разницы это не представляет. Так что думаю Вы правы, дело в сканере... Спасибо за отклик.

Thinktool-ом

Здравствуйте уважаемые форумчане. Привезли JEEP Compass 2021 года с ошибкой C14A4-00 "Требуется калибровка датчика". Разумеется, сначала, согласно инструкции, уравнили вертикальный и горизонтальный оси. Вроде неплохо уравнилось. Потом попробовали калибровать. Там процедура должна быть динамической. Но для калибровки программа требовала сначала стирать ошибки, и вот стиреть ошибку C14A4-00 никак не удалось. Во время процедуры попробовали отсоединить и опять включить штекер датчика, после чего появилась ошибка C2212-00 "Заводской режим ECU ". Последняя легко стиралась, и опять оставалась первая нестираемая ошибка. Кто имеет опыт в калибровке Compass-а? Заранее буду благодарен за полезные советы.