chichman

Жаль, но все равно спасибо

То остатки флюса, фото так передаёт. Там все норм.

Ошибок сейчас нет, если вы имеете ввиду ошибку p0606. На неё влиял резистор, пока я подбирал сопротивление. Сейчас все нормально только нужно сделать все по стандартам. Поставить новый резистор нужного сопротивление.

Сори, вроде добавлял.

В ремонт приехала jetta mk6 2012 2.5 cbta богатая смесь. Проверено насос, подсос воздуха, замена дк1, форсунки после стенда, мар сенсор, а результат 0. Если скинуть разьем из дк1 или map машина работает нормально. Снял эбу вскрыл и нашёл такую картину как подгорел резистор. Может у вас есть такой блок и вы можете померять номинал данного резистора. Микросхему bosch 39615 только буду менять, по хотелось перед всеми действиями знать номинал резистор. Так как я его выпаял и одна сторона прогорела и нет возможности замерить. Без неё пишет ошибку p0606, код ошибки вага не помню. Начал подритать номиналы и то что пока подошло так это 10кОм. Но хотелось поставить правильного номинал.

Вроде не первый ваз делал, а про шкив не хотел верить так как считал если не дпрв то при прокрутке стартером искра должена быть всегда, бензонасос должен беспрерывно работать, впрыска не должен пропадать но нет. Заглянул на демферный шкив, а его провернуло так как кто-то шпонку сильно утопил. Всем спасибо за отклик. Ответил бы раньше но ограничение по количеству сообщений так как на форуме не особо давно.

Демфер конечно проверю но сомневаюсь так как дпрв нет и потому он не знает правильно ли метки стоят. Он должен давать искру и впрыск не в такт но не перезапускать эбу. А по наблюдениям он как раз как будто перезапускаеться так как из данных в реальном времени меня выкидывает.

Завтра пересмотрю, и на всякий случай подкину новый дпкв

Дело не в реле бензонасоса или его цепью, а в том что так себя проявляется эбу. Замыкание реле ничего не даёт кроме постоянного работающего насоса. Дело в том что при прокрутке стартером эбу постоянного перезагружается. А причина не известна. На пару форумах видел данную проблему обсуждали так на одном поменяли на январь 5 с перепиновков, а на втором были перепутаны провода дпкв. Дпкв я перепроверил и его цепь даже пробовал перепиновать (вернул все обратно) для проверки. Всевозможные блокировки пересмотрел. И кстати в автотесте года я включаю к примеру бензонасос и смотрю на враги то они не меняется и ничего не происходит.

9.8 вольт, но это уже немного подсадил акб. А до этого просадка была не меньше 10.2 Мерял напрямую с эбу Забыл дописать что я знаю особенность mp7.0 что он хитро включает бензонасос. Что только первые 3 вкл. зажигания после только после запуска, но после сброса блока или длительного стояния он обязан включить.

Притащили 2115 с проблемой нет запуска двс. По словам клиента отъехал от заправки и заглох. Блок выходит на связь ошибок нет. Питание и массы к блоку все проверены, подкинул другой блок поведения не меняется. Иммо отключен на подкидном блоке. По симптомам при включении зажигания не отработает бензонасос ( бензонасос, реле, преды и проводка исправна), через автотест никаких реакций со стороны реле насоса нет. Главное реле включается и остаётся в работедо выключениязажигания. При прокручивании стартером моргает лампа чек и в такт с ней включается реле бензонасоса, при этом ни из одного пина не пропадает питание и массы. В потоке данных диагностика выкидывает как будто выключил зажигание но первые секунды увидел скорость дпкв. Блок иммо отключен от машины. На борту бош mp7.0. Кто что может подсказать.

Имеет форд мондео 1998 1.6 16v zetec Вин: WF0FXXGBBFWU13456 Нет искры, сгорел ключ на катушку 1,4 но почему-то нет искры и на 2,3. Нужна помощь по подбору другого эбу, с таким номером нигде не могу найти. Возможно есть другой номер на который его можно заменить? Hомер эбу: 98bb-12a650-be

Пользуюсь audi ds808bt уже 3 года. Устраивает полностью, редко вижу проблемы с диагностикой.

Делали замену абс? Зачем кодировать?

А может реально проблема в соленоидах, а просадка акб просто совпадение?!