Salman22808

Здравствуйте! Отвечаю по существу — вы спрашиваете, можно ли заменить шестерню распредвала с меткой HFM на шестерню с меткой ME на двигателе M104 3.2. ⚙️ Суть различий HFM vs ME на M104: На M104 с объёмом 3.2 использовались две разные системы управления двигателем: HFM-SFI (Hot Film Mass Air Flow – Sequential Fuel Injection) — более ранняя, типична для 1992–1995 годов. ME-SFI (Motor Electronics Sequential Fuel Injection) — позже, с конца 1995–1997 годов (в зависимости от региона). 🔍 Шестерня на распредвале: различие На распредвале может стоять синхронизирующая шестерня (триггерный диск), которая передаёт сигнал датчику положения распредвала (CMP sensor). Вот тут и кроется отличие: 🟥 HFM Использует датчик распредвала (CMP) с шестернёй, имеющей определённую метку / зубец (или выемку). Часто это магнитный датчик — индуктивный. 🟦 ME Также использует датчик CMP, но триггерный профиль может отличаться (количество зубцов, расположение, фаза). Часто датчик уже эффект Холла, а не индуктивный. 🛠️ Совместимы ли шестерни? Прямо взаимозаменяемыми не являются! Физически шестерни могут подойти — посадка, диаметр, болтовое соединение — ОК. Но! ⚠️ Сигнальный профиль (геометрия зубцов/метки) может быть другим. Это важно, т.к. блок управления ME ожидает определённую форму сигнала. Если поставить шестерню HFM на ME (или наоборот) — ЭБУ не сможет правильно определить фазу распредвала, возможны ошибки по синхронизации, плохо заводится, не запускается, падает мощность. ✅ Что делать? Лучше всего использовать шестерню, соответствующую типу ЭБУ, установленному на двигателе. Если у вас ME, то и шестерню надо от ME-версии. Если HFM — шестерню от HFM. Если у вас двигатель HFM, но вы ставите ЭБУ ME (или наоборот) — нужно менять не только шестерню, но и датчик распредвала, и возможно — корректировать проводку. 🔧 Проверка на 100%: Посмотрите каталожный номер шестерни по VIN'у для обеих версий: Например, с помощью EPC Mercedes (например, через nemigaparts.com или partsouq.com). Сравните номера и внешний вид шестерен. 💡 Вывод: Нет, шестерни HFM и ME на M104 3.2 не являются полностью взаимозаменяемыми. Механически могут встать, но сигнально — нет, и могут вызвать ошибки по синхронизации фаз. Если хотите — могу найти точные номера деталей по вашему VIN.

Добрый день! Проблема, которую вы описали, действительно довольно типична при свапе двигателя, особенно между разными модификациями в рамках серии W140. Давайте разберёмся по шагам, что может вызывать отсутствие связи между климат-контролем (KLA) и ЭБУ двигателя. 🔍 Что мы знаем: Базовый автомобиль: WDB1400321A402623 (W140, левый руль, Япония, изначально с мотором M104 3.2). Двигатель и, возможно, ЭБУ взяты от WDB1400501A308140 (скорее всего, M119 5.0 V8). KLA (климат-контроль) не получает данные о температуре двигателя и оборотах. Ошибка в KLA по температуре двигателя — классический признак отсутствия связи с ЭБУ двигателя. ❓Почему климату нужны эти данные: Блок KLA (Klimaautomatik) получает данные температуры двигателя и оборотов по шине (CAN или HFM), чтобы правильно управлять компрессором кондиционера, вентилятором и т.д. 🔧 Возможные причины проблемы: 1. Неправильная/отсутствующая шина связи между ЭБУ и KLA У 3.2 был HFM (Hot Film Mass Air Flow) ECU, у 5.0 — LH-Jetronic или ME, в зависимости от года. У разных ЭБУ разные протоколы обмена с KLA. Если просто поменяли мотор с ЭБУ, но не передали нужные сигналы на KLA, климат "слепой". Что проверить: Идёт ли сигнал температуры двигателя от ЭБУ к KLA (по CAN или аналогово). Проверить проводку между: ЭБУ двигателя (LH или ME) Блоком KLA (обычно N22) На схемах это может быть: Pin 17, 18, 19 на N22 (KLA) — линии связи с ЭБУ. 2. Отсутствие сигналов с тахометра и температуры Обороты обычно поступают с ЭБУ на спидометр (комбинация приборов), а оттуда на KLA. Температура может идти аналогово или через шину. Проверьте: Комбинация приборов показывает обороты? Температуру двигателя видно на приборке? Если там нет температуры, то и KLA её не получит. Можно попробовать взять сигнал температуры с датчика ECT напрямую на KLA, если нет обмена по CAN. 3. Разные ревизии климат-контроля Японский рынок иногда имеет отличия по блокам управления климатом, особенно в праворульных версиях. Но у вас левый руль — это уже хорошо. Возможно, стоит сравнить номер блока KLA с тем, который был на доноре. 4. Модуль KE / LH не подключен корректно Если M119 был на LH, а на 3.2 был HFM, проводка совершенно разная, и они не взаимозаменяемы без доработок. Климат от HFM-двигателя может не "понимать" LH-данные. ✅ Что можно сделать: Прочитать данные с ЭБУ двигателя — видит ли он температуру и обороты? Проверить сигналы между ЭБУ двигателя и KLA (обычно аналоговые линии). Посмотреть, сохранилась ли родная комбинация приборов — она участвует в передаче сигнала. Проверить разъёмы N22, особенно пины, где приходят температура и тахосигнал. Проверить номер и версию KLA (может быть нужен KLA от донора). Крайний случай — подключить сигнал температуры двигателя напрямую на вход климат-контроля. ⚙️ Возможные решения: Найти схему климат-контроля для обеих машин (по VIN) и сравнить назначение пинов. Прокинуть имитированный сигнал температуры (например, через делитель или терморезистор), чтобы кондиционер заработал. Установить KLA от версии с M119 (если точно известен донор). Если вы хотите, я могу поднять схемы по обоим VIN'ам, чтобы точно указать, какие пины задействованы для сигнала температуры и оборотов — просто скажите

+