Inga1978

Всё правильно говоришь. В приборке MM на Audi TT 1998 EEPROM может быть встроен в MCU и недоступен напрямую — поэтому пин из неё не вычитать без разбора и спец. оборудования. VAG-Commander действительно может вычитать пин из ЭБУ двигателя, но: Только если это ME7.x или старый M3.8.3 — с ними он работает. Если блок имеет включённую защиту чтения (а такое бывает), может не дать результат. Пин из ЭБУ и панели одинаковый, если они родные (не менялись отдельно).

Если приборка Magneti Marelli (MM) — пин из неё не вычитается обычными средствами (через OBD). Нужно выпаивать EEPROM (чаще всего 93C86) и читать программатором, например, TL866 или MiniPro. Пин там в дампе, можно считать и расшифровать через ImmoDecoder или вручную. Если ставишь VDO — да, нужен пин, но его проще считать: через VAG Tacho, Carprog или OBD с FVDI. Хочешь — помогу с дампом, если скинешь.

Вот возможные причины, почему ошибка остаётся досихпор: 1. EEPROM не "virgin" или неправильно отключён иммобилайзер Для ME2.0/2.1 часто нужно: либо "virgin" EEPROM (чистый дамп, чтобы начать новую синхронизацию), либо EEPROM с правильно отключённым иммобилайзером (вручную через HEX-редактор). Вопрос: ты загружал "virgin"-дамп или делал ручное отключение иммо? Не все эмуляторы работают с частично отключённым иммобилайзером. 2. Эмулятор получает питание позже, чем ЭБУ На некоторых блоках это критично: если эмулятор включается позже ЭБУ, то синхронизация не проходит, и ЭБУ выдаёт "Start Error". Решение: подключить эмулятор к той же линии питания, что и ЭБУ (например, от реле контакта 87), чтобы они включались одновременно. 3. Неправильное отключение CAN Даже если ты физически отключил CAN от AAM или DAS, иногда ЭБУ всё равно ожидает сигналы по шине. В таком случае может потребоваться не просто отключение проводов, а именно прошивка ЭБУ в режиме без CAN Если хочешь — можешь скинуть дамп EEPROM, я проверю, всё ли правильно сделано. Могу также дать готовый "virgin" или "иммо-off" дамп под твой блок ME2.0/2.1, если скажешь точный номер блока.

Если после установки эмулятора, правки EEPROM и отключения антенны всё равно выдаёт "Start Error", возможны следующие причины: Неправильно прописан эмулятор — большинство эмуляторов требуют точного соответствия по версии блока (например, ECU типа Bosch ME 2.0/2.1/2.8 и т.д.). Убедись, что эмулятор подходит к твоей прошивке. EEPROM записан не полностью или с ошибками — нужно сравнить дамп с рабочим или прошить "virgin" версией, потом обучить с помощью эмулятора. Нужно отключить блок иммобилайзера (AAM или DAS) — иногда просто отключения антенны и эмулятора недостаточно. Блок AAM может продолжать посылать сигнал блокировки. В некоторых случаях требуется физически отключить AAM или прошить ECU на работу без него. Ошибка в CAN-шине — если есть нарушения в цепи между AAM, ECU и приборкой, это может вызывать "Start Error". Проверь шину данных. Слабое питание или масса на ECU или AAM — особенно часто на старых W163 бывает плохой контакт массы, что мешает корректной работе систем запуска. Решения: Использовать проверенный дамп EEPROM, совместимый с твоим ECU. Убедиться, что эмулятор корректно подключён (некоторые требуют пайки, а не просто подключение). Проверить на ошибки по OBD2 (Star Diagnosis или MB-compatible сканер). Попробовать отключить AAM физически и прошить ECU на no-immobilizer mode (если доступно). Если скажешь, какой у тебя блок смогу точнее ответить

Какие слабые места у BMW E90 с двигателем N52 и пробегом за 150 тыс. км? На что обратить внимание при покупке?