Insomnious

Привет сородичам! Ну вот по давлению у меня, к примеру, писался такой лог: https://datazap.me/u/insomnious/31102024-dpf-differential-pressure?log=0&data=1-2-4 Максимум, чего удалось достигнуть по давлению diff.pressure sensor на 3000 оборотов - 154. Сколько ни читал форумов, у людей с умершим DPF значения уходят за 400-500 и выше. Загрузка фильтра сейчас около 67г. из 80. C NOX не знаю даже. Еще раз разглядываю логи и понимаю, что в отдельные моменты концентрация прыгала выше 1000 при стабильных оборотах двигателя. Потом видимо подключается AdBlue и гасит. На прошлой неделе чистили форсунку AdBlue, надо бы еще раз прогнать тесты, посмотреть. Появляется смутное ощущение, что все же придется менять DPF на пару с EGR. Все же 250 тысяч пробега. Даже если программно отключить AdBlue, от проблемы с DPF я все равно далеко не убегу.

Дайте ссылку на официальные нормированные показатели здорового давления, пожалуйста. А то иначе это разговор слегка ни о чем И да, прошу показать мне стерильно чистый глушитель без налета чего бы то ни было. И как в полевых условиях отличить сажу от грязи. Это - сажа, или еще нет?

Добрый вечер! Продолжение эпопеи с удалением ошибки - к сожалению, до сих пор безуспешное. 1. Приобретен Scanmatic Pro2 (даже правильная китайская версия ни разу не дешевая, однако) 2. Установлен ODIS 7.2.1 (не новее, т.к. на тот момент 24.1.2 бесконечно лез в онлайн, а таблетки для этой хвори найти не смог). 3. Т.к. все началось с ошибки P204F00, которая "наследила" в ECU, единственным способом ее удаления согласно официальному TPI от Audi является запуск через ODIS процедуры Reducing agent system efficiency, которая включает в себя ряд тестов, включая обязательный road test с выездом на ДОП. Reducing agent system error without event entry.pdf 4. Была запущена эта чертова процедура. Далее шаги: Тестирует статус ошибки. Подтверждает, что статус - NOT OK, т.к. есть запись в Inducement Group 4, то есть ограничение работы системы AdBlue. Сначала крутит двигатель поочередно на 0 / 20 / 40 / 60 / 80 / 100% оборотов до отсечки. Видимо меряет mass airflow. Тест успешный. Тест давления в системе AdBlue. Гонит до 4.5 mbar и выше. Также успешный. Далее (внезапно!) предполагает, что ошибка может быть в датчике NOx. Игнорирую, т.к. именно этот датчик официалы заменили мне месяц назад! Бред какой-то. Далее идет road test. Разгоняемся до 140 в ручном режиме, едем, сбрасываем газ и катимся по инерции. Итог теста - очередное предположение ODIS, что проблема может быть в EGR и DPF-фильтре. Опять же игнорирую, т.к. все тесты EGR (как высокого, так и низкого давления) заканчиваются успехом и корректными значениями, а DPF проходил химчистку в начале сентября, и текущие показания differential pressure sensor на холостых - 6-7hPa, что практически норма. Также прогонял через ODIS экстренную регенерацию на месте, чтобы выжечь все накопившееся. Очередной road test после игнорирования предыдущего сообщения. Заканчивается феерически: No malfunction detected, однако "ошибочку я тебе хер сотру, уважаемый, и продолжу хранить в памяти". На этом просто занавес. Чтобы исключить вероятность того, что проблема в самом блоке управления AdBlue был заказан бэушный блок с аналогичным партномером. Был установлен. В ECU после этого больше никаких ошибок вообще не появляется. После установки были повторены все процедуры в ODIS. Однако, ровно с тем же самым результатом. Сказать, что у меня взрывается мозг - значит ничего не сказать. Количество матерных слов в минуту, когда я думаю об этой проблеме, давно уже зашкалило и не поддается подсчету. Неужели даже с ODIS нет никакого способа удалить эту чертову срань из ECU? Знаю, что многие скажут: "Хрен ли ты маешься? Отшей AdBlue и забудь!". Просто вопрос принципа и уже даже какого-то самолюбия. Хочется помахать детородным органом перед лицом у немецкого дилера, решив проблему, которую они решать не смогли / не захотели. Есть ли с точки зрения уважаемого сообщества еще какие-то способы с ODIS для удаления ошибки? Какой классный форум с отсутствием возможности редактировать сообщения. Оставшиеся фотографии сообщений ODIS:

Благодарю вас всех за советы! Придется взять паузу на время ожидания шнурка для Васи Диагноста и шнурка для ODIS. Вероятно, после этого снова возникнут вопросы, так как ODIS никогда в глаза не видел, но готов спорить, что он раза в 2-3 сложнее, чем VCDS. Параллельно попробую пока что поругаться с дилером Audi, т.к. официальный диспут я на всякий случай все же успел открыть, и сегодня мне уже отзванивались из клиентской службы германского представительства. Сказали, что они еще раз отдельно уточнят у дилера, проверял ли он TPI по установке обновленной прошивки ECU - возможно, пропустили этот момент. DPF на таком пробеге в любом случае рано или поздно станет проблемой, но раз машина не дает об этом знать, и показатели давления перед/после DPF близки к нормальным, не хотел бы сейчас и этим заниматься. P.S. Если кто-нибудь из вас вдруг знает хороший сервис на юге Германии, буду признателен за рекомендации. Ехать до Вроцлава к AutoDW.pl - как-то далековато все же

Они сказали, что никакого обновления нет. Мол, когда они подключают диагност, то он автоматом показывает, есть ли какие-то обновления для модулей. По их словам, у меня все актуальное стоит. Даже на этом сайте я находил тему по VW Touran, где получилось сброить счетчик. Правда, там в итоге каким-то scanmatic делали, не знаю, что это такое. Поэтому я все же не теряю надежды. Но ODIS - это будет дорого и "больно", если покупать, как я понимаю.

Вопрос как раз в том, как бы его провести. Если это вообще возможно при помощи VCDS / Васи Диагноста... Официалы морозятся - но это и стандартное их поведение. Проще ведь лечить болезнь за безумные дeньги, чем машину и заморачиваться с тестами и диагностикой. Неофициалы (так называемые здесь "свободные мастерские") ровно так же отморозились, сказав, что если официалы не смогли - они точно и пытаться не будут. Нету. Прогу попробовал, сразу выдает Interface not found со шнурком на STM32. Закажу сейчас с Aliexpress, из Франции должны доставить быстро. Но если Patuk прав в сообщении выше, даже это может не стать гарантией решения проблемы 😐

Спасибо! На борту, к сожалению, как и у почти всех шнурков для VCDS, стоит STM32. Это получается, что придется уже третий шнурок в коллекцию покупать и еще ждать, пока доставят... Эх...

Буду признателен! Надеюсь, она умеет "дружить" с китайскими шнурками HEX-V2 👀

Я предполагаю, что это инструкция из ODIS или какого-то аналогичного софта. В VCDS такой опции нет, насколько я могу судить. Все что есть, это: IDE04567 -- Resetting of SCR tank level detection - не уверен, что оно сбрасывает значения памяти, но тест в любом случае проходит успешно IDE04730 -- Reset SCR lock - тест также проходит успешно, но по сути это просто сброс блокировки запуска двигателя, когда осталось 0км. Приходится его сейчас использовать IDE08284 -- Filling reducing agent metering system - вот как раз этот тест машина не проходит. Это когда ECU берет управление на себя, а ты сидишь, зажав одновременно тормоз и газ. 10 минут крутит на 1500 оборотов, потом выдает таймаут.

Вот скрин. И только что обнаружил, что P204F снова вернулась 🤦‍♂️ 28653 - Reductant System Performance Bank 1 P204F 00 [01100101] - Malfunction Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 252157 km Date: 2024.10.27 Time: 23:41:04 Engine RPM: 1311.00 /min Normed load value: 0.0 % Vehicle speed: 103 km/h Coolant temperature: 91 ∞C Intake air temperature: 98 ∞C Ambient air pressure: 970 mbar Voltage terminal 30: 15.000 V Unlearning counter according OBD: 40 Air mass at air mass meter 1: 17.7 kg/h Outside temperature sensor 1: B1: raw value: 10.0 ∞C Exhaust recirc.valve 2 bank 1: posit.feedback - Actual value: 99.65 % Exh.recircul.valve 1 bank 1: pos.feedback - Actual value: 99.32 % NOx sensor before SCR cat conv: NOx emiss: 231 ppm NOx sensor before SCR cat conv: offset correction factor: 7 ppm Mean temperature of SCR catalyst: 315.5 ∞C Да в том-то и дело, что я как-то всегда был сторонник правильного подхода к вещам: если есть система, то она должна работать. И лучше бы ее починить. Но с данной проблемой и с учетом того, что я уже больше месяца без машины - уже не знаю, насколько гибкими могут оказаться мои моральные принципы.

Добрый день! Очень ищу удаленную помощь/консультацию - без проблем готов оплатить потраченное на меня время! Удаленную потому, что живу в Штутгарте, и здешние криворукие немцы не в состоянии мне помочь, к сожалению. И вряд ли я найду кого-то с этого форума неподалеку... :( Я уже отчаялся, честно говоря, найти решение. История проблемы такая: 1. Имеется Audi A4 Avant 2.0 TDI 2016 года с пробегом 250 тысяч. 2. По дороге из отпуска домой ловлю ошибку по запуску мотора AdBlue + check engine. Ранее несколько раз такое уже происходило, ошибка пропадала сама. В этот раз не пропала, и пошел отсчет вниз. VCDS показал P204F - Reductant system performance Bank 1. Собственно, ранее тоже спорадичеки эта ошибка появлялась. Мотор не запустится через 1000, до дoмa 1300. Ну что поделать, пришлось все равно доехать и сбросить SCR Lock, чтобы завестись. 3. Отдал машину официалам в Штутгарте. По своему ваговскому диагносту они "приговорили" NOx-датчик с "мозгами". Поменяли датчик. Ушел check engine. 4. После этого сервис сообщает мне, что они не могут удалить ошибку AdBlue, потому что автомобиль не дает произвести обязательную для этого операцию. Якобы машина не дает провести регенерацию. Причину установить не могут, написали в представительство, представительство также ничего дельного не предложило, за исключением варианта менять все подряд, начиная с EGR и заканчивая DPF-фильтром. DPF действительно уже на грани, но никаких ошибок по нему никогда не было, к тому же я его чистил. Diff.pressure на холостых показывает 4 hPa, на кикдауне максимум 220 hPa. При этом, по словам дилера, с самой системой AdBlue у меня якобы все в порядке. Общение с официалами закончилось после того, как они предложили мне занести в кассу 6000+ евро за замену DPF и EGR. Забрал машину с ошибкой, решил попробовать самостоятельно поковыряться с VCDS. Я совершенно не профи, но установить удалось следующее: 1. Экстренная регенерация без проблем инициируется и проходит. 2. Форсунка adblue тест также проходит 3. Проблема с тестом SCR metering test, он же - IDE10568 Reducing agent consumption monitoring. Машина должна полчаса крутить мотор и проверять все системы AdBlue. Этот тест как раз и не проходит. Запускается, но через 10 минут выдает Finished-Timeout Cancel. На этом этапе я застрял, потому что не знаю, что делать дальше. Ради интереса поездил со включенной записью логов и различными параметрами, но я не могу качественно их проанализировать, потому как - обычный любитель. Логи можно посмотреть здесь: https://datazap.me/u/insomnious/28102024?log=0&data= https://datazap.me/u/insomnious/27102024?log=0&data= Пара скриншотов, сделанных во время пробных поездок. Из странного заметил нулевые значения heating circuit 1 / 2 actual current. Не уверен, что это нормально, но ошибок по ним никаких нет. Помогите, пожалуйста, разобраться, в какую сторону нужно копать дальше! Может, как-то все-таки можно запустить этот несчастный тест, чтобы ошибка наконец ушла? Заранее признателен за любою помощь и советы!

Добрый день! Прошу прощения, что реанимирую старую тему. У меня есть аналогичная проблема с AdBlue - не могу убрать ошибку. Ровно так же ее не смогли убрать в ОД Audi в Штутгарте, где я сейчас нахожусь. Предложили методом тыка заменять поочередно все детали системы за безумные тысячи евро. Помогите, пожалуйста, советом. Я уже в отчаянии! Диагностирую при помощи VCDS. Сделал все, что было описано в первом посте. Проблема с последним шагом - Проверка эффективности SCR (в VCDS это называется Reducing agent consumption monitoring). ECU берет управление на себя, поднимает обороты до 1500 (причем даже педали нажатыми держать не нужно, только в начале нажать-отпустить). Но через 10 минут тест завершается ошибкой по таймауту: Finished-Timeout / Cancel. Предполагаю, что ОД ровно так же не смогли пройти дальше этого этапа. Подскажите, что еще можно попробовать? В чем может быть причина? Заранее большое спасибо!