Levon28108

Да я понимаю, что не первооткрыватель этой особенности опелей. И возможно, если бы погуглил, то нашел бы статью об этом. Но по своей натуре люблю сам находить решение проблемы

Всем доброго времени суток! Данная тема вряд ли кому-то будет полезна, тут скорее поржать. История такая: Пригнали ко мне Opel Meriva B 2012 на A14NET с проблемой, "нет зарядки". На приборке, как и положено, горит значок АКБ. Подкидываю мультик на клеммы и вижу там честные 13 с чем-то вольт. Первая мысль "либо китайская таблетка (у меня на мазде такая история была), либо сгнил провод управления (привет фордам)". Втыкаю аутельку, а в PCM висят P0622-00 "Цепь клеммы F генератора", P0325-00 "Цепь датчика детонации" и P0328-00 "Высокое напряжение в цепи датчика детонации". Активная только по гене. Через мастера приемки узнаю от клиента историю проблемы: перебирали мотор и после сборки такая вот оказия. В том сервисе намерили 11 вольт при работающем двигателе, проверили, что гена подключен и отписали его в ремонт. Клиент свозил генератор на стенд, там сказали, что все нормально. Т.к. в том сервисе где находилась машина электрика нет, его отправили искать того, кто сможет ему помочь. Так он оказался у нас. Пока ждал информацию от владельца заметил, что зарядка то есть, то нет. Чудеса! Ну раз гену не вскрывали, то таблетка родная. Остается вариант с проводкой. Нашел схему, полез проверять. По схеме из Carmin на генератор идут провода от ЭБУ с пинов 21 (серый) и 1 (синие-белый). Скинул разъем, проверил по расцветке - сходится. Т.к. подъемника свободного не было решил так достать разъем генератора, благо места хватает. Скидываю разъем, а там вообще не такого цвета провода. WTF!!! Думаю какой-то редкий опель мне попался или я неправильно схему подобрал? Проверил по всем годам и моторам. Ни в одном нет такой расцветки на генератор. Почесал репу, покурил и вспомнил слова своего учителя: если есть ошибки по нескольким элементам - то, возможно у них причина общая. Чем черт не шутит. Скидываю ошибки, запускаю. По генератору появляется сразу, по ДД через минуту-полторы. ОПА! Как раз освободился подъемник. Поднимаю этот пылесос, скидываю разъемы с ДД, лямбды, ДПКВ, еще чего-то (уже не помню что там было) и вытаскиваю этот хвост на верх. Начинаю разглядывать разъемы гены и ДД. А они одинаковые! ОДИНАКОВЫЕ КАРЛ!!! И как раз на том, который был подключен на ДД провода именно такого цвета, как по схеме идут на генератор. Думаю "БРЕД какой-то". Закидываю все на место только меняю местами разъемы гены и ДД. Сука, в любом варианте подключения длинна проводов идеально подходит. Сбрасываю ошибки, запускаю и вуа-ля! Ошибок нет, а зарядка есть и стабильно 13,9 - 14,2. Дал поработать машине полчаса - полет нормальный. Полагаю, что когда ЭБУ опрашивал ДД появлялось возбуждение и шла зарядка. Вывод: когда собирали мотор перепутали разъемы местами. Вроде и косяк, но в то же время кому в голову придет, что на двух рядом стоящих элементах могут быть одинаковые разъемы, да еще и по длине проводов подходят. Я бы и сам не обратил на это внимания, особенно в таком тесном пространстве. Клиент показался нормальным человеком, поэтому рассказали ему все как есть. Он сам охренел от такого прикола и сказал, что не будет предъявлять претензий тому сервису, но поделится историей, чтобы ребята впредь имели в виду, что такое тоже встречается. Вот и я решил поделиться информацией, может кому пригодится.

Всем доброго времени суток. В общем проблема оказалась в тюнинге. Что странно, т.к. таких мерсов мы прошили не один десяток. К сожалению не успел узнать у калибровщика, что именно он изменил в файле, но аварийный режим мы победили.

Всем доброго времени суток. Имеется Мерседес Вито 447 2016 2.1 136лс. До меня была отключена экология (моча, сажа, егр). Ко мне приехали за тюнингом. После прошивки валится в аварию. Режим езды не имеет значения (педаль в пол или спокойно). Без тюна проблем нет. В моторнике ошибок нет, зато в ЕСП целый букет: C036100 C069500 C038100 C039100 C03A100 C056100 C038300 Все ошибки по потере связи, но каким образом тюнинг может влиять на кан не понимаю. По самому мотору вопросов нет, полностью исправный. Прошивка проверенная не одним десятком таких мерсов. Ни с одним проблем не было. В калибровщике уверен, больше 5 лет с ним работаю. Блок EDC17C66 TC1793. Писался ПЦМом 71 пакетом на столе. id.txt egr+dpf+adblue.bin tun+egr+dpf+adblue.bin