Sergei-A

Ну вот собственно, барабан, его вращает мотор, вал которого выходит из блока ТСМ, он совмещён с задающей дорожкой, которая определяет движение вилки. Так что верно конечно, в ТСМ, только привод барабана, в виде бессчёточного двигателя, который управляется, 6ю мосфетами, по паре, на каждую фазу, плюс датчики положения, которы напрвлены на магниты ротора. Из моей практики по ремонту ЭУР, если вылетают мосфеты хотя бы одной из фаз, то мотор вообще престаёт работать, вылетают ошибки либо по замыканию/обрыву фазных обмоток. Если летят датчики положения ротора, то тоже не работают и ошибки по ним. Ну совсем фантастическая ситуация-прежарить неодимовые магниты ротора, тогда упадёт момент(но это как надо нагреть ?)

Увы, просто поменяли задающие барабаны, но них я не увидел впоследствии тотальных дефектов. Ребята рукастые, но увы принципы работы их не интересуют, меняют, потому что в других случаях этот часто помогало... Синхронизаторы точно не смотрели. Ищется подменный блок. Проблема с затяжным переключением, кстати прогрессировала, пока коробка не стала падать в аварию.

Спасибо ! Будем пробовать !

Ой прям в тему ! Занимаюсь ремонтом электроники и диагностикой. Конкретно этими блоками не занимаюсь, машин таких в городе мало, у меня по другим работам задач валом. История такая: В общем имеется Renault Scenic III, Getrag 6DCT250, дизель 1,5. Из названия понятно, что на борту шестиступенчатый робот, по сути прямой клон Фордовского powershift. Человек обратился с проблемой, что машина ездила хорошо, а потом резко упала в аварию и никуда не поехала. По факту там уже было затяжное переключение, ещё хозяин полгода ездил на ручнике из за заклинивших механизмов. Конечно же начитавшившись интернотов, хозяин было уверен, что надо что то пропаять, и всё будет как новенькое)😂 Сделал диагностику. Ошибки только 2: DTC178407 переключение передачи 2 барабана селектора-слишком длинный набор передаточных соотношений. DTC178194 переключение передачи 2 барабана селектора-неверная работа автоматической трансмиссии при переходе между диапазонами передаточных отношений. На мой взгляд это механика. Ни ошибки ТСМ ни потери связи. Прокатился. Чётный ряд переключается с запозданием, если дать шороху, вообще пропадает, задняя тоже перестаёт работать. Адаптация сцепления, результатов не даёт. В статике тест барабанов проходит, ошибки не появляются. Подключил на стенде. Потери связи не обнаружил. Отправил к механикам. Поменяли барабаны(я осматривал их, не в усмерть убитые). Ничего не изменилось. На мой взгляд, проблема либо в сцеплении, либо в синхронизаторах(но я не спец по этим коробкам). Прошло полгода))) TCM куда только не отправляли, одни говорят мёртвый совсем, другие починим за многа денег))) У меня собственно один вопрос, как к специалисту по этим блокам. Были ли в вашей практике случаи, что с такими ошибками, была виновата электроника ? Заранее спасибо !

В общем такая ситуация. Audi A8 D3 2003 4.2 BFM Бесключевой доступ стоял с завода, и порой работал. Блок не залит. Машина в мои руки попала в разобранном виде с взорванной проводкой. Тут в процессе эксперементов в 05 блоке была изменена кодировка на стандарт а вот назад уже никак. Блок 4E0910131 Кодировка 262144 это стандарт без keyless По идее должна быть 000135, но она не принимается никак. Ни через васю, ни через конфигуратор ODIS. В общем тупик... Сейчас подумал, тут случаем не с параметрией косяк ? Но с чего бы ей поменяться ?

Поддержу вопрос. С 24 августа ни на Geko ни на VagLogins нет поддержки Audi oline функций Immo/CP. Вроде как это политика конценрна. Получается, вопрос никак не решить ?

Подниму тему. Зарегистрирован на GEKO и vaglogins.com Давно не заходил, а тут понадобилось. Тема известная, Audi защита компонентов. У всех посредников работа с immo/CP статус онлайн. Ну и как бы есть указание от концерна VAG что это их новая политика. Покупайте новое. Интересовался на эту тему у других. Оф представители AUDI , говорят что лавочку закрыли. Звонил нескольким частникам-мнуться, только удалённо и за результат не отвечаем, но деньги сразу. Кто что знает коллеги ?