Сергей 131

Не . Тут именно электроника гонит . Дриммелем подточенный резистивный слой на датчике выдаёт около 380 ом . При литрах 5-6 стрелка на красной метке . Лампочка загорается . С полным баком тоже норма а с несоответствием в промежуточных положениях пока смирился . -23 на улице не располагают к эксперементам .

Проверил проволочным подстроечником . При сопротивлении 20-30 ом полный бак , при сопротивлении 340-360 ом показывает пустой и загорается предупреждение что низкий уровень топлива . На каких Фордах датчик подобный стоит . Если не разберусь поставлю ваз 2108

Импульсы период 200 mS длительность 20 mS . Амплитуда без датчика 5 вольт . С датчиком и 20 л бензина 2,3 вольта . Если датчик отключен то указометр падает за ноль и загорается лампа + сигнал низкого уровня .

Привет . Приборку не за скринил но отличий в этой части не заметил . Прошивки такие

У меня вот так

Так не в Белорусских же рублях . И цена гораздо адекватней чем за стабилитрон .

( Либо что то мешает поплавку тонуть полностью ,) Прямо в баке замерил когда заглох . Сидушки сняты и в гараже , лючёк вырезан цешка в сумке . Первым делом открыл скинул фишку и замерил 207 ом . Потом долил бензин и поехал дальше . ( за шапку сухарей ) Так мы тут так и живем по вашим представлениям наверно . Ноут невключайка или залитик от 2 К. руб. Замена чипа мост видео проц бга 3-4 К. чисто работа . Тащат всё подряд от форсунок с отломаными разьёмами и оторваными под корень выводами до ультразвуковых дефектоскопов стоимостью как пол этого Форда а говоришь ценник то - А чё так дорого ? а это 4-5 К . Так и живём .

Наши специалисты Ангарские запросили 5к за ремонт блока управления климата салона в Лит Асе племянника . Который был сделан за пол часа заменой пробитого стабилитрона .

А после некоторых специалистов бывает ещё хуже . Мои ( то есть клиентские ) ноутбуки все ремонтируют и автоэлектронщики то же почему мне табу машинку поделать .

поднявшийся спящий. А я возможно по вашим тестам и прошёл бы !

Ломастер . Осцилографом вчера хотел посмотреть но с утра лень было а потом на работу выдернули а вечером с одной фарой опять приехал . С примерно восьмью литрами бенза в баке и показаниями указателя больше четверти и расчётом борт компьютера что бензина ещё почти на 380 км .

AutoDW.pl Ой а вы утром проснулись и всё знали ??? Талант наверно ! Или в генах наследственное . Сразу бы написали езжай к мастеру и свой адрес ! А глохнет потому что бензин кончается но прибор показывает чуть ниже 1/4 бака . При этом сопротивление датчика максимальное . А фара гаснет потому что срабатывает защита BCM или контакт теряется но это не лампа и не её колодка проверил .

Стрелки выставлены нормально вроде . Выставил при подключении приборки при выключенном зажигании . И проверено при тесте приборки из меню . По модулю то же норм . При совмещении стрелок на модуле и баке единственный штуцер четко совпадает с топливной трубкой . (Я бы забэкапил ори эсбилт в бодике и приборке, затем пролил бы онлайн по вин известной фордовской программой. ) А где ознакомится поподробней ? Я пробовал стоковые прошивки найти по WIN но там только для дилеров доступ . Может какие стандартные прошивки есть для панели и BCM ? Как обзывается файл калибровок ? ELS27 и Forscan смогут помочь ? Ещё вылез косяк правый ближний хочет горит хочет не горит . Но всегда загорается при сбросе ошибки . Но иногда и сама . Примерно как, еду по темноте чувствую ближний никакой к воротам подъезжаю , точно правая не горит . Ладно утром посмотрю ! Утром включаю всё О,К, BCM вскрывал и до меня вскрывался . Всё чисто ни окислов ни следов вмешательства нет . Машинку дочка купила и передала мне покататься, выявить, устранить и отдать обратно ! Вот и катаюсь .

ФФ3 1.6 МКП . 263 К. пробега . Куплена месяц назад . Проблем по показанию топлива было 2. 1) в районе пол бака периодически стрелка падала в ноль и сигнал о низком уровне топлива . а 2) Стрелка доходит до 1/4 уровня и через 40-50 км кончается бензин (глохнет ). А при полном баке пол деления не доходит до полного . С первой проблеммой всё просто - потеря контакта в ДУТ ( востановлено заменой скользящего контакта ) . А вот со второй пытаюсь справиться . Замер сопротивления датчика - полный верхнее положение поплавка 6-9 ом . нижнее 207-209 ом . Обрывов при перемещении нет ( проверено стрелочным прибором , да и глюк первого пункта пропал ). Все замеры на снятом модуле . Вопрос что за фигня и из за чего может такое быть . Может кто замерял напряжение на датчике с включеным зажигании ? Я пробовал но так и не понял , напряжение прыгает от 1 и до 3.3 вольта причем с выключеным зажигании та же картина . Больше похоже на наводку или переменку . Проводку пока не проверил до BCM C2 53 и 29 контакты . И ещё вопрос из за прошивки панели приборов РП-32 или BCM такое может быть ? Всё остальное вроде работает нормально .