SLIM_GG

wvwzzz1kz6p018811 уже пробовал отключать(( Удалось словить фантомные обороты с подключенной дигностикой. Эбу тоже видит эти обороты, не только приборка, одовременно с этим начинает теребить дроссельная заслонка (мотор при всем это не работает) и расходомер видит воздух. Но все эти узлы никак между сойбой не связаны, заслонка идет прямо в блок. Что может вызывать такие глюки? Наводки? Хоят какие наводки на незаведенном моторе? Думаю может копать в сторону замка зажигания? По схеме замок подключается к какому-то блоку, а он в свою очередь, сообщает по кану всем остальным. wvwzzz1kz6p018811 уже пробовал отключать(( Удалось словить фантомные обороты с подключенной дигностикой. Эбу тоже видит эти обороты, не только приборка, одовременно с этим начинает теребить дроссельная заслонка (мотор при всем это не работает) и расходомер видит воздух. Но все эти узлы никак между сойбой не связаны, заслонка идет прямо в блок. Что может вызывать такие глюки? Наводки? Хоят какие наводки на незаведенном моторе? Думаю может копать в сторону замка зажигания? По схеме замок подключается к какому-то блоку, а он в свою очередь, сообщает по кану всем остальным. wvwzzz1kz6p018811 уже пробовал отключать(( Удалось словить фантомные обороты с подключенной дигностикой. Эбу тоже видит эти обороты, не только приборка, одовременно с этим начинает теребить дроссельная заслонка (мотор при всем это не работает) и расходомер видит воздух. Но все эти узлы никак между сойбой не связаны, заслонка идет прямо в блок. Что может вызывать такие глюки? Наводки? Хоят какие наводки на незаведенном моторе? Думаю может копать в сторону замка зажигания? По схеме замок подключается к какому-то блоку, а он в свою очередь, сообщает по кану всем остальным. Наверное посмотрю еще питание эбу осцилографом, хотя массы почистил в самом начале

Ну как раз таки на тахометре ничего не видно, кроме фантомных оборотов на заглушеном авто, как я писал в начале. Ну и естественно в разном ничего не идёт. Сегодня она глохла чаще обычного, получилось обнаружить пару моментов. Во первых в момент гашения расходомер видит в 1.5-2 раза больше воздуха, если заглушить ее нормально, то такого нет. Во вторых, опять были эти фантомные обороты, стрелка пару раз чуть ли не до 3к поднялась, и в этот момент в диагностике пропала связь с ЭБУ, но даже если предположить что где-то отваливается питание или глючит какая-то main ignition relay, то каким образом появляются эти фантомные обороты и почему ошибка именно по сигналу дпкв, ума не приложу. Ну и третий момент, появилась ошибка P0343 (датчик распредвала, слишком высокий уровень сигнала). Завтра попробую отключить датчик распредвала и потестить так, хотя сложно вертится что машина может читать с него обороты мотора. Может ещё в сторону питания гляну, но что колено, что распредвал идут прямо в блок. Ну и осциллограф подключу так как советовали выше.

На эти три датчика масса идёт прямо с блока. Единственное могу попробовать просто обрезать датчики детонации и оставить только дпкв и понаблюдать. Уже подумываю новый осциллограф купить 😔

Почему тогда нет ошибок по давлению? Какие нужны данные? Каждый раз, когда машина глохнет, появляются ошибки только по датчику, как я уже писал, P0322, иногда проскакивает P0219, других ошибок нет, ни по топливной, ни по герметичности коллектора. Кстати, заметил интересную вещь, что машина никак не реагирует на отсоединение расходомера, при этом ошибку регистрирует. Но опять же, с толку сбивает то, что никаких ошибок, кроме датчика колена нет Не совсем понимаю о чем речь. Отчёт с ланча? Лог моей диагностики в первом посте. Коды ошибок тоже указал. Не совсем понимаю о чем речь. Отчёт с ланча? Лог моей диагностики в первом посте. Коды ошибок тоже указал. Расход на холостых 10-12кг/ч. На всякий случай подключил комп и включил запись чтобы сопоставить обороты и расход воздуха, в момент когда машина заглохнет, если заглохнет 😬, но опять же, никаких других ошибок ЭБУ не регистрирует

Проверял, к тому же при каждом "заглоханию" появляется ошибка по дпкв. Из-за датчика температуры, думаю, скорее по смеси что-то бы было

Я написал BWA, это 2.0tfsi Не совсем понимаю каким образом можно кататься без дпкв

Всем привет. Дублирую тему, так как предудщая была не в том разделе. Golf 5 GTI 2006 (BWA) уже как пару месяцев пьет из меня кровь и жизненную энергию. Проблема следующая: машина может заглохнуть в рандомный момент, но в основном после прогрева. В блоке несколько ошибок по дпкв: P0322 и P0219, еще были какие-то по несоответствию оборотов и неисправность ЭБУ, но кодов уже не помню. Диагностика усложняется тем, что машина может тарабанить несколько часов и не заглохнуть. Первым делом был проверен разъем и заменён датчик на новый Valeo, естественно проверена целостность проводки под нагрузкой лампой 5W, полностью распутал косу и теребил провод датчика и во время работы мотора и во время прозвонки, естественно никаких изменений. Обнаружил разболтаные пины со стороны блока управления, заменил на новые. Подкидывал осцилограф, но выловить момент "глушения" удалось только раз, но судя по осцилограмме, сигнал с датчика продолжает идти и плавно затухает с полной остановкой колена. Изходя из всего выше перечисленного, был куплен бу блок, но, как не сложно догадаться, результата нет. Я не знаю, либо у меня осцилограф говно и не показывает шумов либо это магия вне хогвартса, но единственное что на данный момент приходит в голову, это экран провода от датчика, он же масса, которая общая с двумя датчиками детонации, может он контачит с каким-то из сигналов ДТ, короче только догадки. Добавлю еще, что машина когда заглохнет, тахометр иногда ловит фантомные обороты пару раз на долю секунды. Короче ребят, на вас вся наджеда 🥲 VID_20251010_140158978.mp4

Всем привет. Опять у меня очередной головняковый ремонт. 2.0, tfsi, BWA, глохнет после (со слов клиента) прогрева. Несколько минут постоит и снова едет, потом опять глохнет. В ЭБУ ошибки по несоответствию оборотов и датчика коленвала, первым делом проверен разъем и заменён датчик на новый Valeo. После некоторых покатушек и тестов проблема была не обнаружена и машина отдана клиенту, после чего он ещё катался весь вечер. Но на следующий день все повторилось. Частично распотрошил кому в потенциальных местах повреждена, ничего не видно, провода от ЭБУ к разъему естественно звонятся. Завтра наверное подкину осциллограф и проверю целостность проводов лампочкой, а пока вопрос: может у этих блоков есть какая болячка? И какая вероятность что новый датчик с такими же симптомами? А, и забыл добавить, пробовал прогревать феном блок и датчик, никаких изменений.

Был куплен реставрированный тнвд, после замены все ок. Roman St был помог в диагностировании ссылкой на видео. Всем спасибо!

Спасибо! Очень ценная информация. Но вопрос, разве при подобной неисправности не должно быть просадки давления топлива?

Пока еще не заглядывал к насосу, его не особо видно под коллектором

Тогда может есть идеи какие? )) Думал может регулятор давления может подклинивать? Но в заблуждение вводило 7 бар в рейке, был уверен, что при таком давлении непосредственный впрыск работать не будет нормально

Там не шток, а такой привод как на картинке

Х3 2011гв. Мотор N55. Выскакивают две ошибки по давлению топлива (датчик: достоверность и недостаточное давление в рейке) и соответсвенно машина падает в аварию. Пока ошибок нет, машина едет отлично, никаких провалов мощности нет. По диагностике на всех режмах работы заднное совпадает с фактическим (50бар на холостом и 100+ под назрузкой), когда машина в аварии, в рейке начинает показывать 7 бар. Клиент начитался в интернетах, что якобы тнвд, но по моему скромному мнению, при уставшем тнвд, давление бы проседало под нагрузкой или я не прав и все таки тнвд? Бывает даже без удаления ошибки после нескольких заводок все само собой чинится и какое-то время человек ездит без проблем. Датчик давления новый бош. Вопрос что за 7 бар в рейке? Это такой аварийный режим? Тогда если там действительно 7 бар вместо 50, то почему машина не пердит и не троит? И что может вызывать этот аварийный режим? Есть ли смысл лезть к блоку, смотреть проводку датчика и т.д. или менять тнвд? На низкой стороне диагностика показывает тоже около 7 бар.

так я поэтому и спрашиваю про список кодировок, потому что то, что я нахожу на просторах интернета мне не подходит Можно в этом месте по-подробнее для чайников? Разве в этом случае не помогает бэкап?

Ребят, может у кого есть или знаете где скачать/посмотреть. Нужен список кодировок для лаунча или диагзоны для "экспертмода", тоесть, если я правильно понял, в HEX формате. Уже весь гугл облазил, нахожу только в формате "active" и "nicht_active". Куплена диагзона, но в обычном режиме очень мало кодировок в ней. Преимущественно серия Е интерсует, но не откажусь и от F. Не пинайте сильно, спасибо!

Всвтавили другой блок и машина поехала, всем спасибо!

Подключил, никаких признаков жизни, потребление 100мА. Жду новый блок.

Пробовал, никаких изменений, только после включения зажигания вентилятор включился на максимум Спасибо 👍

Попробовал, ноль реакции. Хотя делал это в первый раз, может что-то упустил. Подключал так: + на 5, 87 и 92 пины, минус на 1, ну и 67, 68 кан-шина

Блок был вскрыт еще до меня, лично я там обнаружил только маленькое пятнышко зелени на двух ножках какой-то микросхемы и на паре смд конденсаторов в дальнем от разъема углу платы. Хозяин говорит что блок смотрели, был сухой и вода туда попала в промежутке между поисками следующего мастера. В любом случае я вымыл зелень, никаких изменений.

Тема такая, привезли пассат, не заводится и нет связи моторником. Полез проверять питания блока, оказалось что нет основного питания (5, 6, 3 пины на схеме). Начал смотреть схему, искать где теряется, оказалось питание идет через реле (К79), а оно в свою очередь управляется массой, выходящей из самого блока, которой нет. Плюс на реле приходит (он же идет на 92 пин блока), плюс с зажигания тоже, массы присутствуют. Так собственно вопрос, должны ли выполнятся еще какие-то условия, кроме плюса с зажигания, чтобы блок включился или блок под замену? Завтра еще попробую подключить его на столе, но хотелось бы быть более осведомленным, а то опыта маловато.

Спасибо за дельный совет👍 Пока ковырялся, обнаружил что насос в баке не качает давление совсем. Заказал насос, посмотрим как будет заводится. Потом попробую по твоей методе. Насос я уже двигал, изменений особо не было. Но в любом случае спасибо за наводки

Уверен что читает? Посто не охота акум по чем зря таскать)) Завтра попробую. До этого был THINKSCAN MAX 2, он точно не читал, ни мотора, ни мозгов не было в списке.

Чутка приврал, у меня не лаунч а синкдиаг 2 + диагзон