Suhoff

Проблема решена. Как я говорил - в мозгах копались до меня. Под ковриком нашел сгоревшую микросхему, которая оказалась выпаяным драйвером ШЛЗ. Их в мозгах две штуки... должны были быть. Я не обратил внимание на недостающие микросхемы так как есть версии этой платы с ними и без них. Информации никакой не мог найти, пока не прочитал маркировку микрухи. Впаяно и работает.

Машина чистый американец. Нет таких блоков

Перекопав весь интернет, нашел подробное фото.

Они одинаковые? В бардачке нашел выпаянную микросхему 30481. По описанию предназначена для ШЛЗ. Но не знаю снята ли она с этого эбу. В интернетах написано что на Bosh. У меня Hitachi. Куда смотрят ключи микрух? На данном эбу из-за отвала массы поманял уже микрухи на искру/форсунки, а также на заслонку. Прозвонить не могу. Машина возит меня.

Блок Эбу MEC33-294. Не могу понять должны ли стоять обозначенные на фото микросхемы на моем эбу. Что это за микросхемы? Назначение? На машине не работает ШЛЗ. Блок сильно ковырялся. Забыл. Авто Nissan Sentra 2004. 1.8 на автомате

Я подключался к мозгам ГБО. Нафигачил газа столько, что машина захлебывалась. И все равно бензиновые мозги говорят про бедную смесь. Три широкополосника пробовал. Вердикт однозначный - мозги. Смирился. Катаюсь так.

Такой блок найти не реально. Да и не люблю менять запчасти, пока точно не найду отказ С широкополосным датчиком такое не прокатит

Вот и я не могу найти инфу, о обработке сигнала ШЛЗ мозгами

Вынимать датчик неимеет смысла. Мозги отключают корректировку на холостом из-за недостатка температуры. Не хватает штатного подогрева что-ли. Или температуру не правильно распознает. Массы все проверены и вылизаны. Когда ремонтировал проводку - все по мануалу перешерстил. Заете ли подробности про ацп? Микросхема? У меня есть доноры эбу с разных мозгов. Повторюсь - мозги с ремонта.

В общем Лаунчер показал, что увеличивает время форсунки на коэфициент коррекции. Логично. Немного разобрался. Тот параметр, на который я опирался (напряжение ШЛЗ) - это что, то левое. Перепробовав кучу программ для ЕЛМ(лаунчер херово русифицирован - ничерта не понятно) нашел ту, где есть оригинальные названия параметров, взятые с мозгов. Почитав мануал теперь вижу, что напряжение датчика 3,7 вольта - очень бедная смесь(должно быть 1,5). Но решения не вижу все равно. 3,7 вольта показавает и с любым датчиком и без него. Дул во впуск газом не реагирует. Делаю небольшой подсос - обороты растут(значит богатая)- не реагирует. Глушитель целый. Получается мозги?

Елм не показывает это параметр. Лаунчем посмотрю

Тут тоже любопытно. В проводке шесть проводов. На датчике пять. Отсутствует номер 2-75.

Ага. Хорошо. Я не вникал в ее работу. Буду знать.

Если мозги видят правильные показания от датчика, а ЕЛМ мне врет - тогда имеет смысл перепроверить глушитель. На днях сделаю. Хотя вторая лямбда за катализатором тоже всегда видит богатую смесь, за редким исключением (торможение двигателем)

Без корректировки по датчику работает идеально. С датчиком сначала работает нормально, но с нарастанием долгосрочной корректировки начинаются пропуски на холостом, иногда трудно тронуться с места и слегка заметный черный дым на холостом. Явный перелив. На днях будет у меня еще одна лямбда. Попробую ее и также будет возможность воспользоваться Лаунчем вместо Елм. Еще заметил такой ньюанс - мозги игнорируют датчик на холостом ходу. Типа не хватает температуры чтоли. Это нормальное явление?

Был куплен новый широкополосный датчик. Картина не изменилась. Показания датчика как показывали богатую смесь так и показывают. И мозги при этом максимально агресивно наливают топливо. Почему они так делают не ясно. Есть небольшая предыстория у мозгов. Они были в ремонте по причине отвала массы. Меняли микросхемы: драйвер форсунок/катушек и драйвер дросельной заслонки. Может кто знает, может еще какая микросхема отвечающая за лямбду отвалилась? Тут многие говорят смотреть ток накачки. Его не имеет смысла смотреть, т.к. по диагностическому разъему передается интерпретированный сигнал, понятный диагносту в виде напряжения(которого в реальности не существует). И вот по этому сигналу я(а значит и мозги) видят богатую смесь.

Я пока остановился на мысли про замену датчика, но случилась беда с коробкой автомат. Поэтому инжектор на паузе

Что широкополосник мертвый - это я уже точно знаю. Без него на скинутых коррекциях работает идеально, без дыма, вони, пропусков и плаваний. Меня смущает только реакция мозгов на показания широкополосника. Возможно ли такое на исправных мозгах. Вот и все.

Тоесть вы хочете сказать, что такая реакция на неисправную лямбду вероятна? Извините, что такой дотошный. Просто в этом авто до меня чего только не ремонтировали, включая эбу. Не хочу тратить деньги на дорогущийтдатчик, не имея четкого понимания, что связка эбу и датчик заработают.

Лямбда похоже действительно не рабочая. Как бы я не пытался обмануть ее (подмешивая извне дополнительный воздух или топливо)- сигнал от нее не меняется. Мозги проблему не видят. В ошибку не выпадают. А значит слушают этот датчик. Естественно коррекция должна при этом уплывать. Вот только уплывать она должна в другую(!!!) сторону. В сторону обеднения,т.к. датчик скармливает инфу про чрезмерно богатую смесь. Вот собственно в чем вопрос. Почему мозги не пытаются исправить ситуацию, а делают еще хуже? Тут уже не имеет значения как работает двигатель, что там у него происходит. Есть ли какие подсосы и т.п. Проблема в том что мозги неадекватно реагируют на обратную связь.

Буду возле машины после завтра. Буду пробовать. На данный момент попробовал дать значительный подсос воздуха. Обороты сильно выросли. Ни лямбда, ни коррекция не отреагировали. С отключенной лямбдой работает вроде без изменений. С отключенным дмрв обороты сильно и циклично плавают, вплоть до 400 оборотов. Почти глохнет. Узнал, что на машине меняли голову. Ошибок по дпрв и дпкв нет.

Сбрасывал корректировки отключением аккума. Черный дым пропал, а так вроде без изменений. Краткосрочная коррекция стремится к +25, лямбда висит на 0.7. Еще заметил зависимость плаваний ХХ и Краткосрочной коррекции При этом лямбда и не шелохнется. И дмрв тоже без скачков

По долгосрочной и краткосрочной коррекции. Обе сильно в плюсе. Краткосрочная проваливается иногда в ноль. Но при этом ни на лямбде ни на дмрв не происходит абсолютно ничего. Ну черный дым не прям сильный, но его заметно. Дтож живой. Дмрв попробую откинуть. Может что покажет.

Я видел эту инструкцию. Если мотор в балансе, то напряжение будет 1,5в. У меня напряжение 0.7в (богатая смесь) возможно из-за неисправности датчика(но это сейчас не важно). Мозги, основываясь на этих данных (пусть даже не верных) должны пытаться обеднить смесь уводя коректировку в минус. Но происходит обратное. Тоесть на уже богатую смесь (по лямбде) мозги заливают еще больше топлива.

Да. Это означает что мозги думают, что смесь бедная и пытаются увеличить подачу топлива. Но лямбда ведь показывает богатую смесь. Вот тут у меня и непонятки