ЮрийЖ

Был такой в ремонте, при калибровке должен зажать диск с определённым усилием, заменили колодки, потом диски, не проходил калибровку, оказалось у нас проблема была в старых тросиках, они растянулись, пробег +-150 000, тросика нового в наличии не было, ждать надо было 45 дней, в итоге обрезали тросик поставили металический пруток и сварили вкучу, ездит уже третий год, периодически вижу авто

Финал истории. Записали ори, чуда не произошло, обнаружили что при отключении вакуума от первой турбины(на авто их две) пропадают картерные газы, и авто бодро реагирует на педаль, сняли турбу, отвалилась горячая крыльчатка - при наличии вакуума на актуаторе каким то образом выхлоп попадал в двиг.(турбы после реставрации проехали 400 км). Замена турб + прошивка без еко и корч уехал.

Вобщем на стоке, если все подключить, тачка туго набирает обороты, валят картерные газы, и дымит, но если отключить нижнюю турбину - газов нет, дым чуть чуть(думаю из-за того что сажевик физически удалён) и резче набирает обороты, + появляется ошибка по актуатору, так как сняли вакуумный шланг актуатора. ВОПРОС каким боком турбина влияет на КГ? Может есть у кого предположения

Косяк в авто, говорит... Вообщем залили сток, ищем причины дыма, обнаружили отсутствие наддува как такового, и форсунки не те прописаны.... В итоге ковыряем, по мере продвижения буду писать или отпишусь что всё пучком, не верю что две тюн прошивки галимые, хотя если у кого то есть время и настроение гляньте файлы выше, может действительно и эта прошивка косячная, пока сток мучаем

Было подозрение на увал готовились к Бут, воскресили по обд, но сам факт что он гад такой не вскрывался... Да и до этого блока были случаи когда надо было вскрыть и крышка в итоге корявая, хочется как-то аккуратно это дело научится

топливная чистая, еще насос глянем

Залили сток который VR вычитался фоксом, появились ошибки по датчикам нокс, противодавления и егр, подключили их, ошибки ушли, авто ведёт себя неадекватно, дымит, не набирает нормально обороты, появились картерные газы Вопрос это связано с заглушеным егр и выбитым сажевиком? или может VR некорректный? Обновления в ситуации : Прислали прошивку под этот блок на основе считаного VR теперь ситуация следующая : на ори прошивке авто набирает 2400-2600 об на паркинге, сильно дымит, слышен цокот форсунок, видно все ошибки по отключенным датчикам, подключаем их на место и ошибки уходят на без"эко" прошивке выше 1200 об не подымаются авто не дымит, Может я чего то не понимаю - но на мой взгляд она должна на прошивке так же подымать обороты как на ори? Или проблема в тюн прошивке? CARAVELLE T6 ori VR.bin CARAVELLE T6_dcm6_2 - EGR DPF LSU SCR.bin

Людим поделитесь советом как аккуратно, желательно без повреждений вскрыть ебу? герметик падла не отпускает, грею феном ему пох, может есть жидкости какие-то специальные. Блок dcm 6.2v

Смотрели, масло вроде в норме, никак не могу связать всё происходящее с появлением давления в клапанной крышке, вкг рабочий, прорыва компресси через кольца нет, проверяли до 10 атм

Спробуємо, сфоткаю

После сборки двигателя прошло уже около месяца, периодически авто заводят проверить ту или иную догадку, думаю был бы там воздух уже давно ушел бы, двиг работает ровно, не троит

Там действительно дцм 6.2, и говорят что чиповщик приходил по обд писал его, на вопрос давай зальем сток, пришел что то писал, завели проблема не ушла, говорит заливаем дальше тюн, так как проблема не в прошивке, понимаю что может он и правду говорит, но проверить стоит. Для меня это пока тёмный лес, но потихоньку, читаем, учимся Ещё такой вопрос : На блоке номер пример 0а1 111 111 А А в прошивке 0а1 111 111 АЕ, должны ли совпадать последние буквы на блоке и прошивке?

Сегодня выходной, завтра будем пробовать залить сток, интересует стоимость адекватной прошивки без экологии ( в личку)

Фоксфлеш обд2 По сути этот корч стал причиной покупки Фокс, возможно с него начнется освоение этого пути

Очень надеюсь, ребят мотористов жалко, сам с таким не работал никогда а помочь хочется