Nicki

Вам все равно спасибо. Идеи лишними не бывают.

С машинкой уже разобрались. Муфта косячит. ЭБУ сбрасывал. Коррекции стремились к нулю. Сильных расхождений не было. Пульсация выхлопа? Работает на холостых как Субару )) если можно так выразиться. Промыли муфту VVTi и машина поехала, но ездила не долго. Около недели. Сейчас есть просеры, то едет, то нет. На новую муфту клиент пока не решился. К слову, фильтры и клапан исправны и рабочие. Пробовали подкидывать другой. Ситуации не меняло.

Не говори. С первого сообщения на приборку указали...

Как раз на ДУТ?

По разным авто... от старых до свежих.

Вы владелец авто? Или мастер? Тут больше форум для специалистов. Владельцам авто объяснять тонкости ремонта и диагностики иной раз сложно.

Что то не уверен, что замерялось. Иначе бы точные измерения бы написали.

Никогда... Всегда показывает

История умалчивает. Будем ждать ответы...

Коротыш пожгет пред. Это не масса... Ух ещё и 2с... Хардкор... Там все банально просто. Повторюсь, питание, ДУТ и приборка, провода. Проверяй напряжение с ДУТ непосредственно на приборке. Сдерни ее и подключи вольтметр. Засеки и проедься. Если завышать будет, то не в приборке дело. Конечно приборку надо будет отключить. К стати там колхоза по проводке нет? Спидометр трос или электронный?

Там же примитивная схема. Подаётся + на ДУТ и вернувшееся напряжение идёт на приборку. Я бы обратил внимание на саму приборку. Скорей всего стабилизатор дурит

Недостаток опыта с этими моторами задержал работу. Были подозрения на муфту и управление. Но по каким то причинам (неведомым силам) пошёл другим путем. Поверил тому, что при заведённом ДВС при подаче питания на клапан машина глохнет, значит клапан живой. А то, что ШИМ контроллер выдает на него импульсный сигнал и что его может не хватать для работы, что то сразу не подумал. Век живи, век учись.

Вроде нашел таки проблему. Моросит клапан VVTi. Промыл ещё раз хорошенько, на первый взгляд все хорошо, но машина поехала как надо. Без протраивания и т.д. Сегодня проехался на ней, в пробуксовку срывается. И уверенный разгон. По реклмендую все таки поменять клапан. И появился отклик с ЭБУ. Включаю тест клапана, авто глохнет. А раньше этого не было. Завтра клиент приедет, если все окей, заберёт и будет тестировать.

С дуру что то заказал себе Kess и Kteg, а надо было осциллограф. Мда. Чем больше работаю, nyv больше понимаю, что diamag 2 или любой другой мотор тестер на много эффективнее, чем прошивка. Похоже все таки откажусь наверное от прошивки в пользу именно такой диагностики.

Ещё вопрос. На вытянутой цепи может быть такая фигня?