megamobile

ДМРВ не мыл, после того как пробыл отключать разьем машина стала ехать еще хуже и я сразу исключил вариант его поломки. Сейчас по совету форумчан все же решил проверить еще раз. Но в первую очередь хочу уделить внимание вакууму. Спасибо за совет по проверке - буду пробовать сразу отпишусь по результату

Да, состояние не плохое. Мотор, коробка и мост все сухое только по кузову моль поела На распредвале на шейках стерто напыление но ощутимой ступеньки нет Да, замеряю выход с вакуумного насоса и там уже будет понятно куда двигаться. Спасибо Вам большое за информацию! Спасибо большое за теоретическую часть. Буду пробовать

Спасибо за ответ. Я согласен что в данный момент зажигание немного рановато, но по информации которую я собрал за все это время до 100 единиц некоторые люди ставят на зиму чтобы лучше заводилась и без проблем ездят и никаких ошибок у них не появляется. На сколько я понял надо выставлять во втором окне нулевой группы от 50 до 80 единиц зависит от износа двигателя. Я имею ввиду что установленный сейчас угол в 100 единиц конечно выходит из диапазона но мне кажется не будет создавать таких серьезных проблем в динамике и работе двигателя. Возможно я не прав потому что у меня нет профильного образования и опыта работы с данными Васи Диагност но мне кажется что в первую очередь в моей ситуации лучше найти причину по которой угол зажигания не корректируется менее 100 единиц во втором окне нулевой группы Добрый день! Спасибо большое за дельный совет. Я перепроверю это как только доберусь до машины. Сейчас я знаю какая должна быть производительность вакуумного насоса и исходя из этого будет делать выводы ( где-то утечка или вакуумный насос на ремонт или замену ). После того как сделаю вакуум и если это не поможет то останется только один вариант наверно снимать ТНВД и форсунки ( одна форсунка управляющая и теоретически в ней может подвиснуть игла ) и отдавать все это добро на проверку

Это не градусы. Это единица измерения в нулевой группе окно 2. Угол зажигания в группе 004 окно два и три 5.1’ и 5.5’ BTDC соответственно Спасибо большое. Я как только доберусь до машины сразу все проверю и напиши о результатах на форуме Извините пожалуйста но прочитайте пожалуйста первое сообщение этой темы. Там все подробно описано что уменьшить меньше 100едениц не получится, параметры в нулевой группе второе окно остаются те же, но повышается скважность клапана. Я не знаю сколько раз мне об этом надо написать. Такое ощущение что люди в массе читают только заголовок что она тупит потом в тексте сообщения доходят до замены ГРМ и сразу начинают советы строчить типа Выставь ремень по меткам!!! И угол по индикатору! Объясните пожалуйста в чем логика? Вы действительно думаете что я не смог осилить несколько страниц теории как менять и выставлять угол на ЛТ35?))

Добрый день. Большое спасибо за содержательный ответ. Вакуум весь перепроверял на целостность трубок соответственно и корректор фар тоже. ЕГР не был заглушен. Как я могу проверить меняли ли прошивку до меня в эбу?

Спасибо большое за информацию. Да я пробывал выставлять угол впрыска также по тди таймингам, но точно также ничего не получается потому что данные угла зажигания выходят за границы измерения ( в таблице до 90 едениц а у меня 100 ) Причины по которым я не могу сделать зажигание немного позднее указаны в первом сообщении

Да спасибо за то что потратили на меня Ваше время, только вы так и не ответили есть ли связь между углом впрыска и производительностью вакуумного насоса. Я не хочу Вас ничем обидеть, но когда к вам клиент приезжает вы тоже не принимаете во внимание данные диагностики и гадаете на кофейной гуще?

Извините но я не понимаю ничего в этих параметрах. Могу я попросить вас посмотреть диагностическую карту?

Еще интересный момент что в режиме город вообще никаких ошибок нет а появляется только по трассе если минут 20 ехать

Как вариант. Я думаю что если бы проблема была в тнвд или форсунках то машина вела бы себя по другому например плохо заводилась, дымила, плавали обороты и т.д Извините я не сильно разбираюсь в этих параметрах. Зажигание я выставлял по нулевой группе окно два. Там должно быть от 50 до 80 единиц в зависимости от усталости мотора если я не ошибаюсь. У меня получилось сделать около 100 и меньше не получается (причины описаны в первом сообщении). Подскажите пожалуйста в какой группе я могу посмотреть цикл подачу? Или возможно проще будет посмотреть диагностическую карту я внес в нее параметры из всех групп

Индикатор это хороший и точный метод я на счет этого с вами не спорю, но не единственный. Отрегулировать угол впрыска также можно и с помощью Вагком или Вася диагност, не так ли? Да тут большая часть СТО по Васе угол выставляют и после них разве машины не едут? Едут. Так если у меня нету индикатора то почему я не могу выставить по Васе? Я перелопатил за это время много информации на форумах и то что случилось у меня и на сколько я понял основными причинами того что зажигание не корректируется является 1.Слабое натяжение ремней ГРМ 2. Заклинившая игла в управляющей форсунке 3. Проблемы с ТНВД Это только основные. Также может быть множество других. Самое простое а именно выставление и натяжение ремней грм я исключил потому что несколько раз уже это перепроверял. Сейчас по поводу диагностической карты. Поскольку я не хочу заменить полмашины хороших запчастей на новые и потерять время и я уже об этом писал. Параметры диагностики указывают опытному мастеру на возможные неисправности. Вы пишете что вас не интересуют данные показания диагности и вы знаете точно что проблема в ГРМ и все что я делал это не правильно потому что без индикатора? При чем тут индикатор и угол зажигания если грамотные люди пишут что вакуумное давление быть выше. Или вы думаете что если поставить зажигание по позже на 20 единиц то вакуумный насос большее давление создаст? Подсос воздуха может быть из-за передувать турбины если не хватает вакуума с н75 на актуатор?

Доброе утро. Спасибо за ваш конструктивный ответ и за номинальные показания давления вакуума. На днях доберусь до машины и проверю сколько выдает вакуумный насос и дальше пойду методом исключения. По результату сразу отпишусь. Еще раз большое спасибо

Доброе утро. Вы хотите до меня донести что на этом моторе угол впрыска выставляется только по индикатору и метод регулировки по показателям диагностического сканера ложный? Я правильно вас понял? Вы кстати так и не ответили при чем тут Д’Артаньян и что означает «вся система шлак»!

Потому что причина этой ошибки как бы это смешно для вас не звучало может быть не только в неправильно выставленном угле впрыска. Во вторых угол зажигания по какой-то причине не получается выставить в необходимый диапазон. Если бы вы прочитали мое первое сообщение до конца то не задавали бы таких вопросов! Повторюсь что я перепробовал все наиболее легкие и доступные варианты по несколько раз, поэтому и обратился на форумы за помощью толкового диагноста, я имею ввиду диагноста который умеет не только считывать и сбрасывать ошибки но и анализировать данные из диагностической карты которую я кстати тоже приложил к первому сообщению. Сейчас понятнее? Спасибо большое за очень ценную информацию, но прочитайте пожалуйста внимательно мое первое сообщение! Вы думаете что я выставлял и перепроверял ремень не зная как это делать? Или вы думаете что я не умею пользоваться Гуглом?

Спасибо большое за ваши советы! Я постараюсь днях проверить ДМРВ и сразу сообщу результат. Спокойной ночи!