Alex_Berlin

Приветствую! Прошу помочь с дампом. Машина приехала в таком виде. Ори файла нет! Ребята отключали EGR и DPF какой-то утилитой. Некорректно. Висят ошибки 2084-2 и 2080-8. Отключается турбина. Прошу корректно отключить экологию, так чтобы блок не уходил в аварию. mod_edc16c2_DPF_EGR_bad.BIN

Закрыт заглушкой

Механики скинули верхнюю часть коллектора. Со слов механика: По правой голове выхлопные газы выходят наружу во впуск. В понедельник скинут голову посмотрим. Мне там делать нечего. вскрытие покажет Я про замер компрессии им говорю почти с самого начала. Но люди упёртые, даже сейчас не хотят мерить. Им проще голову скинуть

По-видимому клапанам пипец. Сервис выкупил авто у хозяина, будут скидывать головы

Не исключаю.

Спасибо за мнение. Каких данных не хватает? Коррекции по форсам один в один как на старых так и на новых. Сейчас механик переставил местами пятую и шестую форсунки - коррекции остаются на месте - шестая 0,7-0,8, пятая -3 -4 2 и 3 цилиндр в +5. Регуляторы давления топлива механик менял на заведомо рабочие. Сейчас снимаем коллектор.

Не думаю что шайбы могут дать такой эффект. Ну чтобы прям пол мотора не работает и коррекция так уходит. Вот данные по положению распредвалов. Я не понимаю почему есть расхождения по проверочным данным, см. Фото с Васи (взято с форума) и реальными данными с моего прибора. Т.е. почему то показания распредвалов перемешаны.

Посадочные места чистые. Шайбы новые. Проблема была как с первым набором форсунок так и с новыми. Да и форсунки уже несколько раз снимали и ставили и всегда одно и тоже Сегодня разобрался с переносом иммо , клонировал блок по просьбе механиков. Ожидаемо- никаких изменений

VID_20250702_151330.mp4

А что может быть с маховиком? Вакуумные соединения ок. От безысходности замены датчики колена и распред. Мотор заводится без проблем.

Шайбы новые как и форсунки. Нет , это не реально на этом моторе Нет полный расколбас, коррекции ниже

Ошибок нет, актуаторы ходят нормально, тяги целые.

Как ни странно звучит но да. Со слов сервиса: Механик заменил прокладки, собрал всё обратно, завёл - двигатель троит, дымит с обоих труб, воняет, так что глаза режет. Подключили меня к поиску проблемы. Ошибок нет, егр и сажевый были уже отшиты, егр заглушен. Следующим шагом вернул сток, логически думая, что кто-то грохнул лишнего из дампа. Но нет- ошибок по прежнему нет... Т.е. если спровоцировать - отключить привод егр или датчик температуры, то ошибка появляется, но относительно причины троения никаких ошибок. Глянул коррекцию- три форсунки в минус 5, две в плюс 5. Только на шестом цилиндре плавает около нуля. Предположили, что пяти форсункам конец и вопреки моим уговорам заменили пять форсунок- это естественно ничего не дало. Следующим шагом заставил механика заново разобрать, проверить и собрать все, что он до этого разбирал. Все в порядке... Прокурили впуск дымогенератором- всё герметично. Заказали бу эбу. Edc17cp14. Я не учёл что там иммо нужно переносить, обычный клон флеш+ еепром не прокатит. Сам такого не делал и пока поставил это на паузу. Взял время ещё на подумать... Коллеги, может у кого было что похожее? Догадки, что ещё проверить?

Немного проясню ситуацию. Longlife получил оплату, прислал дамп. Дамп был залит. Результат как и у предыдущих двух или трёх дампов других авторов - чек не горит, двигатель набирает обороты ступенчато, из глушителя валит черный дым. Longlife возмещает оплату полностью. Более чем корректный поступок, благодарю. Ближе к проблеме - авто стоит в мастерской, где на нём заглушили ЕГР. На Ори дампе - горит чек, что понятно, двигатель в аварии, но обороты набирает как должно быть и дыма нет совсем.

Добрый день коллеги, прошу помочь отрезать правильно ЕГР на этом ведре. Не только ошибку, так чтобы без аварийного режима. PayPal edc15c5_crd2,7_ori