Silerzy

Спасибо , попробую.

Добавлю. Вот так всё выглядит когда штекер с 3 проводами отключен , кодировки видно на скрине.

Разъём снимаю , после этого отключаю в инженерке в двух пунктах этот датчик ( Пробовал и по одному пункту) , ошибки стирал и 2 и 10 раз , толку нет. Если возвращаешь всё как было , подключаешь разъём датчика , появляется 2 ошибки по неработающему датчику ( первая - замыкание , обрыв; вторая - датчик не исправен или не верна его кодировка), т.е. ошибка по неправильной кодировке блока пропадает. Пробовал и наоборот , сначало кодировать , затем снимать разъём , толку нет. Разъём тот который нужен , потому , что если снять любые другие , появляются новые ошибки. Вот 2 фотографии. Там где 2 ошибки - датчик подключен и кодировки по датчику включены. Там где одна - отключен и кодировки в двух пунктах выключены. На третьем изображении все кодировки SRS, которые есть у меня в инженерке. http://

Я извиняюсь , отсоединить штекер с 3 проводами будет достаточно ?

Добавлю. Посмотрел по старым скринам , ошибка по кодировке была уже давно , они не взаимосвязаны. Датчик присутствия удаётся правильно отключить программно. Как убрать ошибку по кодировке 9091 ?

Приветствую всех! Могли бы вы подсказать , как мне решить проблему с отключением датчика присутствия переднего пассажира? Автомобиль W211 2002 , Снимаю разъём с 3 проводами , отключаю через инженерное AKSE/OC Beifahrer , ошибка по датчику пропадает , но , появляется ошибка "код 9091 - N2/7 (Блок управления системы пассивной безопасности) неправильная кодировка" (Актуальная). Решение - провести ввод в эксплуатацию блока управления , нажимаю ввод в эксплуатацию , пишет что данный блок не может быть введен в эксплуатацию на данном автомобиле. Если знаете решение , дайте пожалуйста знать , спасибо.

Всем привет. Автомобиль w168 1999г. Возникла проблема с дасом , он проводит короткий тест , показывает в каких блоках ошибки , но при попытке входа в блок , выходит сообщение о том , что HHTWIN не доступен на данной системе. К примеру , при диагностике того же спринтера 1997г. , HHT без проблем запускается через DAS. В общем , как лечить ? Нужно срочно зайти в блок двигателя и просмотреть параметры работы. Используем Sd connect c4.

Приветствую всех. Подскажите , кто сталкивался. A class 1999г.АКПП , машина ехала по трассе , начала глохнуть и троить сама по себе. Были поменяны свечи , на холостых в P или N стала работать почти идеально , но при переводе селектора в D , сразу глохнет если не поддать газу и резко не тронуться. Дело даже не в этом , проблема с дасом , он проводит короткий тест , показывает в каких блоках ошибки , но при попытке входа в блок , выходит сообщение о том , что HHTWIN не доступен на данной системе. К примеру , при диагностике того же спринтера 1997г. , HHT без проблем запускается через DAS. В общем , как лечить ? Нужно срочно зайти в блок двигателя и просмотреть параметры работы. Используем Sd connect c4.

Да , самый верхний. Только не вздумайте ставить на его место клапана которые ниже , они совершенно другие , внутренний канал другой. отпишитесь , поможет или нет.

Ну тогда может и стоит померить толщину маховика , а лучше всего комплекта с корзиной и диском. Если мне не изменяет память , там нормальное положение сцепления должно быть от 700 до 900. Я бы проверил , ну а если дело окажется не в этом , то дело точно в клапане сцепления. Когда у меня была подобная проблема , он не перепускал , дело в том , что шток внутри клапана , как выяснялось потом , постоянно клинил , застрявал , продавливался и опять застрявал. Решилось заменой клапана сцепления , заказывал с китая , от китайской Chery QQ , т.к. цена в полтора раза дешевле клапана от Рено. Разъём на коробке пришлось поменять.

Ошибка Р2005 указывает на неоднозначно определённую неисправность датчика перемещения сцепления , по мнению стара дело либо в самом датчике , либо в проводке/контактах между датчиком и блоком управления кпп. Я с подобной проблемой сталкивался , и увы , если вы действительно поменяли все детали , о которых написали в сообщении , дело не в датчике. Конечно , стоит проверить проводку и штекера от блока до датчика , но я в это не верю. По теме , у вас дохнет клапан сцепления , по каталогам мерседеса отдельно не продаётся , только в сборе весь гидроблок. Но , есть такой же клапан , но с немного другим штекером , от Рено. Цена около 20 000 рублей.

Интересная у вас проблема , не обычная. Если решите , отпишитесь здесь , пожалуйста. По вашей проблеме сложно сказать что-то однозначное , если вы действительно меняли в сборе гидроблок и всё сцепление. Но , думается мне , что-то электрическое не даёт вашему роботу нормально работать. У меня на мерседесе , к примеру , это может быть не привлекающий внимания датчик числа оборотов сцепления , датчик положения сцепления и тормозная лягушка. Первым делом рекомендую поменять или проверить лягушку , при закисших контактах она может давать сбой ЭБУ коробки , проверено. А вообще странно. Если у вас есть ошибка по положению сцепления , то отсюда и следует искать , причём здесь гидроблок , ума не приложу. Проверьте общую толщину сцепления , вместе с маховиком , на нём может быть сильная выработка. У вас точно дело не в насосе и гидроаккумуляторе , хотя в теории , если щётки насоса стёрлись , очень может быть , что временами они перестают доставать и давление в системе падает в следствии отказа насоса. Как часто срабатывает насос ?

Тоже не знаю на счёт клапанов. Почитал по другим форумам , у людей на других коробках клапана часто выходят из строя , но что бы умирали на мерседесах , пока не слышал. Я себе тоже клапан ищу , для проверки. У меня вообще проблема глобальная , еду как-то по трассе , заехал в город , первая же остановка на светофоре , жму газ , машина не едет , а 3 секунды спустя резко рывком дергается вперёд. И при остановке машину тянет вперёд двигателем , а если затормозить , глохнет, это как на механике тормозить с включеной передачей. В общем , сцепление включается и отключается не вовремя , не знаю почему. Сам думаю на клапан.

У вас маховик тоже демпферный , с пружинами , может проблема и в нём. У меня такое было , хотя диск с корзиной прошли 15 000 , он не возвращался в своё положение , + была выработка 2 мм на нём. Дёргало машину при трогании. Мужики , есть у кого клапан сцепления рабочий? Через родственников купил бы.

Коробку снимали для того , что бы устранить течи. Она вся была в старой , гидравлической жидкости , но как оказалось , пентозин выливался через отверстие крышки вентиляции. На счёт давления , на старе было четко видно , что оно каждую секунду прыгало от 40 до 90. Насос при этом включался тоже каждую секунду , а значит давление куда-то пропадает и ему приходится включаться что бы снова его создать. На заглушеной машине , во втором положении ключа зажигания передачи переключаются без проблем , с первого раза. Кстати говоря , после того как проблема началась , проверили уровень пентозина , его почти небыло в системе , долил как положено но проблема не ушла.

Старый не держит давление. Изначально , до съёма коробки , стардиагностика выявила низкое давление в гидросистеме. Неделю назад сняли коробку , промыли всю гидросистему , всё открыли , прочистили , продули. Коробку обратно ещё не поставили , но думаю , дело 100% в гидроаккумуляторе. Насос постоянно подкачивал на заведенной машине , каждую секунду включался. Что самое интересное , до этого с машиной всё было отлично , но после простоя на морозе -25 ровно 2 дня , при первом же заводе появилась эта проблема , с первого включения передачи. Кстати о передачах , они включаются то с первой , то с 20 попытки.

Да уж , не близко. У нас в Казахстане ни одного б/у гидроаккумулятора нет , беда. Придётся новый заказывать , мне на W211.

Куплю гидроаккумулятор. У кого-нибудь есть ?