Silerzy

Ну что , у кого нибудь есть хороший ключ ?)

2019.03

Дайте , пожалуйста , правильный ключ. Такой , на котором будет присутствовать кодирование в HHT и возможность стирать кодировку. Спасибо!

Hardware 492C4E798D20

ID 252

Дата на компе 20.12.21 

Ребят  , ну что , кто нибудь разобрался , почему в вариантном кодировании HHT нет второго пункта "Erase Coding" ?

2 часа назад, zhigan сказал:

с холостым на ниссане еще та засада ,что интересно ,были случаи когда хол ход адаптировался только через старый ланчь (черный c принтером вместе который )а через PRO не хотел и вообще я заметил что PRO со старыми машинами (не обд) не очень ,у нас именно для этих ведер есть старый 431 

как то так)

В общем , желательно иметь пару мультимарочников для разных автомобилей.

По акциям и обновам согласен , но меня немного смущает интерфейс и перевод Лаунча , после 3 лет пользования Аутелем 🙂. 

Сам , конечно , знаю про некоторые его преимущества , например большее покрытие именно старых машин до 2000г. , а так же бывали ситуации , когда Аутель вообще не хочет адаптировать дросселя на разных Ниссанах , при этом Лаунч знакомого делал это без проблем.

Они что нибудь дорабатывают в обновлениях (Именно так , что бы было видно в работе) ?

Всех приветствую!

Извечная дилемма , что купить Autel или Launch ?

Вопрос , в основном , к тем , кто пользовался хотя бы одним из этих сканеров , а лучше двумя 🙂.

С начала 2017 пользуюсь сканером Ms906 Bt , обновлен до 18 года. Сейчас появился покупатель за цену , которую за него отдал я в 2017.

Вопрос , что взять себе? Новинку от autel в виде ms 909 тоже рассматриваю , но цена очень серьёзная.

Какой в итоге приобрели? Тоже изучаю этот вопрос

Ребята , всем привет.

Прошу помощи в очень неоднозначном вопросе. Приехал W202 с впрыском HFM , владелец жаловался на постоянно низкие обороты ХХ , а именно 450-500 , на драйве иногда глохнет.

По ошибкам , единственная актуальная - 020.

Проблема вот в чём , сделали адаптацию , машина перестала заводиться , стартер крутит , искры нет. Постояв спокойно 30 минут , двигатель завёлся , появились новые актуальные коды - 110 и на несколько секунд появлялась 107.

Сейчас не заводится вообще. Что делать ?

Ребята , всем привет.

Объясните , куда копать ,  HHTWIN перестал читать Chassis , а иногда и другое ,  абсолютно на всех автомобилях с 32пин , до этого читал абсолютно всё. Как только это началось , помогало зайти с нескольких попыток , с 3-7 , теперь не заходит вообще. Провода в порядке.  Мульт китай sd c4.

hht пишет проверить 6 контакт на всех авто (202 , 210 , 140). 

В 30.05.2017 в 01:27, kovax сказал:

Для старых машин надо старые версии софта - 11/13 берет без проблем

Спасибо за совет , буду знать.

3 часа назад, kovax сказал:

а версия ксюхи какая? в свежих х64 хохоталка не доступна для PKW

12.2016 х32

5 часов назад, dimasia сказал:

Спасибо за ответ. Сегодня снял насос - качает, давление создает. Поставил обратно. На выжимном открутил прокачку, подключил манометр. Завел машину, включил передачу - манометр зашкалил и сломался. Давление точно больше 15 бар. Значит насос качает, клапан открывается, давление есть, но через отверстие вижу, что выжимной не сдвигается с места. Были ли у кого случаи выхода из строя или его подклинивания? Завтра снова будем снимать коробку.

Нормальное давление в системе - 40 -55 бар. Но у вас дело не в давлении. Шток внутри клапана сцепления клинит , это их болезнь,только замена.

В 16.05.2017 в 03:47, dimasia сказал:

Всем привет. Вижу, что в этой теме задействованы много знающих людей, надеюсь, что и меня направите на путь истинный. Спринтер 2004г. со sprintshift. Проблема началась с глюков в автоматическом режиме, порой даже был слышен запах жженного сцепления. Позже начала появляться ошибка р2005 и F  на панели. Сначала помогало заглушить и снова завести машину. Позже помогало отсоединение аккумулятора. Сейчас машина на нейтралке, моргает F N с той же ошибкой. После адаптаций ошибка пропала , но на панели так же моргает. Передачи не включает, насос подкачивает с периодичностью в несколько минут. Заменили корзину и диск, провел адаптации. Теперь она при переключении передач пытается несколько раз дернуться и отпускает сцепление. Ошибок нет. По параметрам вижу , что при включении ток на клапан сцепления подается, а положение сцепления 1023 и не меняется. С чего начать? Люди добрые, поделитесь литературой по этой коробке. Завтра выложу скрины с диагностики.

Ток на клапан то подаваться будет в любом случае , а вот двигается ли в нём шток , вопрос открытый.  Я думаю , дело в клапане сцепления.

P2005 говорит о неисправности датчика перемещения сцепления B53 , ниразу не встречал , что бы он ломался.

Посмотрите хотя бы , двигается ли выжимной подшипник при переключениях , через отверстие для прокачки. Если нет , меняйте клапан.

Сегодня поговорил с одним очень грамотным мастером из другого города , он говорит , что эта ситуация - нормальная , не нужно было отключать рабочие подушки. Якобы он это может решить очень легко , информацией разумеется , не делится , единственное что сказал по делу - возможно получится быстро сделать какой-то "откат блока" , мне это не о чём не говорит. Делов по его словам - на час , полтора , т.к. возможно придётся подключаться разными версиями. Цена вопроса - космос , это реально , очень очень дорого.

Неужели боковой подушке ( при том , что она рабочая , до этого работала но по случайности была раскодирована) , нужно что бы все компоненты srs были рабочими , что бы она вновь была принята блоком в свои ряды.

Это ведь бред , они не зависимы . Ребята , я же написал , по мату ошибку победил , её нет больше , сигнальный провод отрезал , всё. Тут по боковой проблема , отключил , сразу же включил , но блок видит не закодированный пиропатрон.

Тоже думал , на счет подключенных весов , попробую.

Всё это странно. Наверняка есть более простой способ , просто нужно разобраться. 

Сами подумайте , подушки боковые целые , до этого работали , просто после их отключения и повторного включения , не пропадает ошибка по незакодированным пиропатронам.

Складывается ощущение , что блок кодировку на самом деле не принимает , в инженерке они прописаны , а на деле - нет. Отключались с разблокированным блоком , в специальных установках.

29 минут назад, immoservice сказал:

так вешайте на проводах имитатор подушки сделайте правильно ввод и потом откодируйте лишнее 

так у меня дверные подушки целые , зачем на них имитатор? Хотелось бы их просто обратно закодировать , а они не хотят

9 часов назад, yaros71 сказал:

Когда кодируешь пиропатроны кодировки изменить и сохранить или подтвердить случайно не забываешь?

Кодировки действительно применяются ? Может передернуть зажигание после изменений 7

Старуха ничего не подсказывает если пойти через F3 ?

кодировки подтверждаются , просит выключить/включить зажигание. При нажатии f3 в ошибках просит провести ввод в эксплуатацию блока управления. А зажигание конечно пробовал отключать несколько раз.

Какие кодировки не ставь , на заблокированном или разблокированном блоке , при подключении штекера , сразу появляется актуальная ошибка как на фотографии.

9 часов назад, kovax сказал:

Может сделать замену блока с вводом вручную кодировок? Правда блок надо новым сделать - вин затереть.

да и после кодировок надо несколько раз для контроля выключать зажигание.

А как затереть вин? Есть какие-то подводные камни?

Всем привет. Ошибку по кодировке победить удалось , всем большее спасибо за помощь. Дело действительно , в сигнальном проводе.

Только вот теперь как дурак не могу убрать ошибки по незакодированным пиропатронам , доотключался в "специальных установках" , боковые подушки ( переднюю и заднюю правые) поставил на "неактивно" , появились ошибки как на фотографии , ставлю обратно на "активно" , ошибки не пропадают. 

Пробовал отключать/включать через инженерку , с заблокированным и разблокированным блоком , ничего не получается. Снимал разъём на задней правой , отключал в инженерке , потом подключал и активировал в инженерке , ничего не получается. Даже когда боковые подушки включены в инженерке , но разъём отключен , ошибки по ним нет , но мне то нужно что бы они работали как должны , понимаете. 

Если кто  нибудь знает , как их закодировать , помогите пожалуйста советом , голову уже сломал.

Скопировал кодировки с другого w211 , пытался выставлять как на неё , ошибка по кодировке остаётся , буду искать дальше.

У меня тут другое случилось , не знаю зачем , я зашёл в специальные установки , там у меня открываются все пункты кроме пункта "датчик присутствия переднего пассажира" , коммуникационная ошибка , в остальные заходит.

Так вот , черт меня дёрнул попробовать отключить передние боковые подушки безопасности , посмотреть что будет , в итоге появилась ошибка о том , что блок обнаружил не закодированные пиропатроны на контактах 43-44. Зашёл обратно в установки , вернул как было обе боковые подушки на "активно"  , а ошибка не пропадает теперь, надо же было так сглупить  , теперь сижу думаю , как вернуть всё хотя бы как было. 

Кстати говоря , по-моему в w211 вообще нет передних боковых , на дверях нет заглушек srs . Две на торпеде , две шторки , задние двери и в передних сиденьях сбоку. 6 штук в итоге.

4 часа назад, yaros71 сказал:

Не надо думать что нужно изменить кодировку только в одной строке , бывает что в нескольких. Немецко-русский словарь поможет. Ошибка по кодировке может выскакивать если пытаешься отключить то что нельзя например подушку водителя . Нужно внимательно посмотреть что установлено и оттуда плясать. Может есть смысл копнуть глубже и посмотреть кодировки приборки , замка , просмотреть по всем пунктам меню диагностики srs может что-то прояснится. У меня до сих пор проходило без эмуляторов , правда 100% за 211 не гарантирую не помню но думаю принцип у всех тот же. Кстати "история болезни" известна?

История болезни не известна. Пол года назад , когда еще небыло стара , на диагностике сказали что этот датчик "порвался" , отключить можно , но за отдельную стоимость , 3 000 рублей , поэтому отказался. Еще сказали , что срс моргает и это очень хорошо ... Впоследствии я сам заблокировал блок  в инженерке. В общем , буду искать , спасибо всем кто помогает.

12 часов назад, yaros71 сказал:

Я  писал о 10 и 2 строке СНИЗУ. 

Пардон , попробовал , пока точно так же. Интересный момент , если включить в инженерке всё как было , воткнуть разъём датчика , появляется ошибка по самому датчику и всё. Но , если её удалить , вместо неё сразу же появляется ошибка по кодировке , одна единственная.

На бэнзклубе пишут , что без исправного датчика присутствия или хотя бы эмулятора , кодировку не изменишь , очень странно , вроде у всех получается отключить.

15 часов назад, yaros71 сказал:

Я поменял бы в кодировках 10 строку снизу на nein и 2 снизу на keine matte. 

В десятой только выбор "левая / правая". Поменял , появляется новая ошибка , кроме той что по кодировке. Понимаю , что бред , но уже большую часть пунктов попробовал поменять и вернуть обратно , поочерёдно , всё сводится к появлению новых ошибок.  

В общем , пока ошибка по кодировке не побеждена.

Ребята , кто-нибудь может по удалёнке глянуть , на крайний случай?