УмалатIngush

Я учитываю, что нахожусь в окружении автогениев и моё нахождение на этом форуме выглядит как минимум нелепо, да и репутация на сайте лишь это подтверждает. Просто к форумам обращаться приходится крайне редко и чаще всего со своими проблемами разбираюсь сам в одиночку. Хотел немного сэкономить время на поиск решения и обратиться к дипломированным супер профессионалам за советом. Советы мне тут уже давали, типа обратиться к спецам в своём городе. В моём городе, вернее городке, спецов нет от слова совсем. Но, стаж работы в этой области почти 10 лет и за это время впервые столкнулся с иммо мерседеса. Тысячи раз наверное были BMW и ниссаны по слёту иммо и с ними справлялся кое-как, бэхи вообще влёт делаю. Но нельзя же на одних бмв зацикливаться... Тут я выясняю, что на 163-м иммо немного по особенному устроен. AAMы EAMы в других кузовах нет как я понимаю. Поэтому я хотел получить короткий и в то же время развёрнутый ответ, например - Достаёшь ME, выдёргиваешь епром из него, правишь байт по такому-то адресу, ставишь на место. Далее ищешь STAR мерсовский и им же синхронизируешь ME-FBS - вот на подобии этого. Более менее мне тут разъяснил уважаемый Андрей Merscan, коротко и по делу. Просто осталось совсем немного вопросиков и всё. Так что, если не впадлу, объясните что изменить в моторном и чем сделать привязку. Это ведь не займёт много времени у знающего, да и другим пригодится. Этот форум вроде же для оказания помощи предназначен прежде всего.

В моём случае эти блоки FBS EAM трограть нет необходимости, верно? То есть, как Вы и сказали, только DME сделать "новым" и всё? И такой ещё вопрос, сделав его "новым", далее шаг какой?

Тебе слова не давали... Есть ли в этом мерседесе что-то наподобие BMW синхронизация условно говоря двумя кнопками с помощью мультимарочника например? И еще, читал, что в зависимости от года выпуска на этих кузовах, синхра находится либо в AAM, либо в EAM. Как узнать где конкретно в этом 163-м лежит синхра ?

W163, февраль 2000 г.в. Сел аккум, прикурили, завели, заглушили и больше не завёлся. На щитке Start Error, в моторном P1570. В первом положении ключа зажигания, светодиод иммо мигает раз в 2 секунды примерно. То есть, получается сам чиа PCF не отвалился, а произошла рассинхронизация иммо - DME , верно? На борту имеются блоки AAM, EAM, DAS. Они работают судя по всему, так как выходят на связь. Есть программка, AAM tester называется, ею считал EPROM из AAM, в инете говорилось, что нужно всего лишь в 52-й строке 1 байт поправить на FF, но вычитанный мной епром, почти половина в FF, и 52-й байт тоже. Есть Lauch X431 2020, простой программатор MiniPro, K+Dcan кабель - им, собственно, я и вычитывал EPROM из AAM. Что можно сделать, какие варианты?

Решил?

Что-то отломилось)))

Читать

Сделал?

Ну чего, решил проблемку? Завёл?

Тяжело снимал box ? Блин, я буквально только чуть совсем смог сдвинуть с места этот саморез на 10 и далее никак

Привет всем. Может кто подправить дамп не стирая ключи блока Smart Key? Дело в том что машина сошла с ума, ключи видит, но не заводит двигатель. Зажигание включается. Блокировка на руле молчит, разблокирован. Питания, шина всё на месте. Ничего нигде не коротит. Не штаток нет. Сирена орет, мигает аварийками и не даёт завести. Для интереса записывал чужой дамп smart key, предварительно сохранив свой, с чужим то же самое с зажиганием, но сигнализация уже молчит. Как будто бы с дампом что-то произошло родным. LC200_E&S_S93C86.bin

А как ту же защелку проверить, кроме как с донора подкинув ? Все семь проводов идущие к нему не в обрыве и не замыкают ни на что.

Можно поподробнее пожалуйста? Усилитель антенны - в багажнике который? И в чём была причина?

Вчера стукал нормально так ))) Вообще никаких действий) В главном блоке Body ошибка иногда появляется B2288, якобы время ожидания разблокировки рулевого вышло за пределы. Питания оба 12 Вольт на блокираторе есть. Масса тоже.

По параметрам в блоке ES (вход и запуск) всё хорошо, кроме разрешения на старт. Сравнивал параметры с точно таким же крузаком исправным. Фишки я ж говорю - как новые. Даже удивился этому. Такое ощущение, что виноват блок блокировки руля. Почему он молчит. А ведь от него там многое зависит.

Всем привет. Ребят, может кто-то подобное уже ловил с крузаком. В общем, тлк200 2012 г.в. Посреди ночи машина начала орать штатной сигналкой. Ни кнопками с брелка, ни кнопками на ручках дверей её не заткнуть. Клемму скидывать тоже бесполезно. В салон попадаешь, ключ опознаётся, зажигание включается, но стартер не крутит. Горит индикатор Security и при всём этом орёт пищалка в хвосте машины и мигает аварийка. Выключаешь зажигание, выходишь с ключом в кармане и спереди уже другая пищалка пикает, типа на заведённом двигателе из салона вышел с ключом, хотя зажигание выключено. Понятия не имею что с этим крузаком происходит. Была одна единственная нештатная секретка, я её выдернул, вернув проводку на заводской строй. Результата это не дало. Про коннекторыы в порогах в курсе, там всё как новое. Что справа, что слева. В пульте диод мигает при нажатии, но толку ноль. Есть второй ключ, с ним то же самое. И ещё, блокиратор руля молчит, совсем никаких звуков не издаёт. Ошибок в соответствующих блоках тоже нет. Что можете сказать, подсказать по этому поводу?

Да, отправил машину мотористу. Там клапана повстречались с поршнями. Фиг знает, как из-за стартера могли валы убежать...

Я только что вот что сделал, взял и поменял местами датчики распредвала. Так как крутил один, искры не мог видеть, но впрыск появился на несколько секунд непрерывно и пропал вновь на совсем. Кажись один из датчики некорректно отрабатывает. Сейчас закажу новые датчики Bremi. Они обычно хорошо работают. Метки там проверяли уже.

Нет друг, там с массами порядок. Он крутит отлично. На видео ж видно и слышно)) Меня больше смущает отличие углов распредвалов при прокрутке. Они же ведь одинаковые должны быть, разве нет?

Просто вот почему это произошло после замены стартера не могу понять...

Да, есть конечно. Проверял лампой на 21Вт. Горит чётко. Когда на ниссанах проблема с запуском из-за иммо, там ошибки прописываются 1612 1614 и т.п.... А тут такого нет. И ключик на щитке тоже гаснет при включении зажигания. Вот то что привередливы к датчикам я знаю, просто отталкиваюсь лишь от того, что "сигнал ведь с них есть". А вот верные ли эти сигналы?...

Доброго всем! В общем авто Nissan Pathfinder 2005 R51 VQ40DE АКПП. Накрыло стартер. Поменяли на новый - теперь крутит, но пропала искра. Впрыск появляется в первую секунду прокрутки на все 6 цилиндров поочерёдно и всё, замолкают. А искры нет вообще. +12 на форсах и катушках есть стабильные и во время прокрутки тоже. Ошибок в моторном нет. Вся проблема в том, что она ко мне попала уже после нескольких мастеров, которые лазили буквально всюду в поисках причины. Перепаивали разъёмы ДПРВ и ДПКВ. Выкладываю видео с прокруткой. Свечи все выкрутил, чтоб легче и быстрее крутился. Одну катушку оставил подключенную со свечкой и приложил резьбой к массе авто, дабы видеть искру. Кто что думает? Что бы вы начали проверять? Было у меня предположение, что во время замены стартера повредили диск задающий на маховике. Снял ДПКВ и визуально глянул во время прокручивания стартером. Явного косяка не обнаружил, чуть-чуть буквально виляет диск и всё. Совсем немного. Они даже лазили смотреть фазы на месте или нет. Сказали что ровно всё. Осциллографа у меня нет к сожалению ребят. С ним бы наверное было бы 100% видно как там метки. Моё предположение - не совпадает условие для запуска, то есть, сигналы с трёх датчиков не соответствуют необходимым значениям. Пробовал крутит долго без ДПКВ - то же самое, только уже и впрыска нет. А со всеми датчиками впрыск по одному разу на цилиндр. Смотрел подвесив рампу. Хочу подметить, все три датчика неоригинал, но сигнал с них визуально правдивый. 20240711_224241.mp4

Всем привет. На своём личном авто делаю небольшую доработку скажем так. Из MS41.0 делаю MS41.2 . Прошивку подготовил как мне нужно, но теперь встал вопрос с контролькой. Выдул чип TMS28F200BZ и запаял вместо него AM29F200BB от AMD. Блок читается, вроде всё ОК кроме ошибки по контрольной сумме. Есть ли утилита или подобное средство для исправления чек сум ?

Да не то чтобы останавливает, просто долбанное реле... а столько хлопот из-за него. И кстати не факт что из-за него...

ГР и реле ECU это одно и то же реле, которое находится в коммутационном блоке или более предохранителей ( кто как хочет). Вот зачем за слова цепляться? И так всем ясно о чём речь как мы бы эти названия не коверкали... ГР, рыле зажигания, главное реле, системное реле, реле ECU, ECU relay... Блоке т.е. Ну тут тоже самое значит. А идея-то имеет право на существование. Ведь тем самым было бы ясно пропадает электрическая связь между ЭБУ и ГР или пропадает питание саджема. Но опять таки это рыле))) сволочь спрятано в блоке предохранителей и чтоб достать до него нужно распаивать разъемы от платы, а это жесть)) Реле насоса стоит по соседству с ГР, но оно меня не интересует.