Илез06

9 минут назад, omdm сказал:

Всего лишь распаять? Такая мелочь вас останавливает.

Да не то чтобы останавливает, просто долбанное реле... а столько хлопот из-за него. И кстати не факт что из-за него...

16 минут назад, abracadabra сказал:

Так бы знать,что ТС в этой повозке подразумевает под ГР, там реле ECU и реле, которое запитывает КЗ, форс, бн...

Не зря я "умнику" в этой теме задал вопрос, в чем различие, как он написал- "рыле зажигания" и реле бн.

ГР и реле ECU это одно и то же реле, которое находится в коммутационном блоке или более предохранителей ( кто как хочет). Вот зачем за слова цепляться? И так всем ясно о чём речь как мы бы эти названия не коверкали... ГР, рыле зажигания, главное реле, системное реле, реле ECU, ECU relay...

Блоке т.е.

1 час назад, omdm сказал:

А господа,которые предлагают главное реле спичкой подпереть или поменять что делают? Они пежо в глаза хотя бы видели?

Ну тут тоже самое значит. А идея-то имеет право на существование. Ведь тем самым было бы ясно пропадает электрическая связь между ЭБУ и ГР или пропадает питание саджема. 

Но опять таки это рыле))) сволочь спрятано в блоке предохранителей и чтоб достать до него нужно распаивать разъемы от платы, а это жесть))

Реле насоса стоит по соседству с ГР, но оно меня не интересует.

46 минут назад, shah7 сказал:

Вставлю свои 5 копеек - а сигналки нештатной там нет случаем? Просто точно так же себя вела одна машина, правда не Пежо, а Ниссан. Сигналка стояла с автозапуском, если что.

Была, её первым делом убрал абсолютно полностью 

5 минут назад, mykhailo сказал:

Рашид,а Вы проверили цепь управления ГР-ЭКУ ?

А так, конечно я б причину точно узнал если бы её притащили с диагнозом- не заводится...

2 минуты назад, Виджар сказал:

   У меня несколько дней назад было подобное авто ... только Peugeot 406 с SAGEM 2000. Проблема практически один в один ... глохнет когда вздумается. Может на ХХ заглохнуть может в движении. Постоянства никакого. Lexia вообще определила что это ЭБУ с Peugeot 106 1.4 KFW )). Много чего проверив полез в ЭБУ ... считал EEPROM ничего умного не увидел (нет понятий) )). Интересно, что считывал EEPROM еще раз через несколько дней ... вообще отличается от первоначального. Поэтому возникли мысли что ЭБУ приходит конец. Снимал много осцилок ... попадал и на дефект. Так вот при проблеме пропадает хаотично искра по цилиндрам. И это происходит когда начинает косячить сигнал с ДПРВ. Он хаотично меняется, движок начинает тоже играть оборотами и все, глохнет. Отключил ДПРВ ...и вот то же интересная картина ... зачем он вообще на этом авто? Что с ним, что без него авто работает как ни в чем не бывало. И даже не переходит на попарно-параллельный впрыск. Как был он распределенный, так и остался после отключения ДПРВ. ... Но после отключения датчика машинка глохнуть перестала (может совпадение, просто успокоилась на время) ,да и клиент уже не звонит вот несколько дней ... или правда наладилось, или потерял веру и затаился.. =0) ..

Слушай, спасибо как за идею. Попробую так же поступить. 

2 минуты назад, Илез06 сказал:

А так, конечно я б причину точно узнал если бы её притащили с диагнозом- не заводится...

Слушай, спасибо как за идею. Попробую так же поступить. 

Ну а епром всегда будет отличаться мне кажется. На сколько мне известно именно там хранятся данные адаптации типа холостого хода и т.п.

21 минуту назад, Alpine 80 сказал:

вставь в главное реле(разобрав предварительно) спичку  замкнув физически силовые контакты. и так потестить.

Блин, это реле у него в таком неудобном месте стоит... этот Bsi распаять придётся... что ж они его так заморочили... 

3 минуты назад, mykhailo сказал:

Рашид,а Вы проверили цепь управления ГР-ЭКУ ?

Не знаю кто тут из нас Рашид )) цепь не смотрел, так как повторюсь машина ко мне приезжает сама с такой жалобой )) она делает это когда ей покайфу )))

2 часа назад, Альберт Рудольфович сказал:

Сматри массу! В первую очередь она виновата.

легко так ляпнуть, если ты еще и купишь блок, если дело было не в нём!

Массы и плюсы идущие на эбу нагружал лампой в 21 Watt, 55 ватт лампой не стал грузить, провода там тоненькие, хотя потянули бы без проблем. Питание как я выяснил там стабильное. Всё-таки наверное правы те кто наговаривают на эбу...

2 минуты назад, AvtoDym сказал:

Честно сказать, автосы с таким ЭБУ s2000 ты наверное в практике не встречал и не понимаешь, что значит выпаять епромку. Хотя в работе они не сложные.. это не совсем вскрыл, увидел и выпаял... Там ещё куча жёлтой резины залитой сплошняком..

А я знаю, даже разметили с точностью до миллиметра где она там находится. Там типа компаунда вроде залито всё. Подобное делал много раз, думаю здесь так же будет.

4 минуты назад, AvtoDym сказал:

Честно сказать, автосы с таким ЭБУ s2000 ты наверное в практике не встречал и не понимаешь, что значит выпаять епромку. Хотя в работе они не сложные.. это не совсем вскрыл, увидел и выпаял... Там ещё куча жёлтой резины залитой сплошняком..

Я просто зачем спрашиваю, там достаточно епром перенести чтоб авто завёлся?

Ну ребят, уважения друг другу пожалуйста. Все мы считаем себя профи восьмидесятого уровня по автомобилям. Но всё же обязательно где-то есть человек, кто опытнее нас. 
Как выше подметили, я и вправду проверил уже всё, даже то что уж точно не при делах. Я уже сам хочу с разбора взять такой эбу и поставить, вроде как там достаточно будет епромку перепаять, если не так то поправьте пожалуйста. Обратился к вам за помощью, так как с французами слабый пока, у нас в республике их по пальцам пересчитать. Да и сам 5 лет только занимаюсь электрикой и диагностикой. Но какой никакой опыт всё же есть.  Все мы ведь так начинали... 

1 минуту назад, Alpine 80 сказал:

вставь в главное реле(разобрав предварительно) спичку  замкнув физически силовые контакты. и так потестить.

Самое плохое то что она это делает когда вздумается. Она может неделю-две ездить без этого, а может за час мозг вынести

3 часа назад, ШкодавоД сказал:

ДПКВ может себя так вести. И ошибки по нему не будет на этом авто. Просто поменяй, стоит копейки.

Я что сделал, на работающем двигателе сдёрнул разъём с дпкв, но связь не потерялась с диагностикой и ГР при этом не выключилось. И как ты говоришь ошибка не вылезла 335-ая, даже после прокрутки стартера секунд 5 без датчика... что за эбу такой...

Мне один товарищ ещё подсказал что на 206-х была такая проблема из-за модуля зажигания. Поменяли сперва свечи на всякий случай, дабы и так пора да и не дорого - не помогло, в вслед и модуль - бестолку :(

2 минуты назад, mykhailo сказал:

Проверяйте провода питания ЕСU под нагрузкой

Знаете, проверял как Вы и говорите. Правда нагрузкой была лампочка 21 Watt. Что постоянный плюс, что плюс от зажигания. Было бы здорово найти распиновку S2000, нигде не смог найти

3 минуты назад, master8607 сказал:

Тоже склоняюсь к проводке. Проверяется массажем предположительно возможных участков.

На работающем двигателе дёргал всю моточную проводку. Абсолютно ничего не дало. И ещё, допустим проводка, тогда ведь она б иногда не заводилась? 

Доброго времени всем. Есть проблема с одной машиной клиента. Авто Peugout 206 2004 г.в. 1.4 бензин АКПП. ЭБУ Sagem S2000. Может неделю нормально себя вести, а может за день раз 5-10 заглохнуть. Если глохнет на ходу то заводится сама. Если стоя или на нейтрален/парке то естественно глохнет пока сам со стартера не заведёшь. Стоит отметить что заводится всегда с первого раза. Ни одной ошибки по диагностике. А теперь важный момент - в момент глоха отключается главное реле в блоке предохранителей под капотом который. То есть launch x431 теряет связь с эбу когда двигатель глохнет. Выяснил, что ГР отключается на доли секунды - выключается и сразу же включается заново и в этот же момент качает насос на пару секунд. Теперь вопрос, что может заставлять ГР себя так вести?