artemco

Спасибо за информацию. Я уже выучил эту систему наизусть, и вы абсолютно правильно описали её работу в режиме битурбо на этом двигателе. Спасибо за замечание по поводу EGR — обязательно обращу внимание. Однако, думаю, дело не в нём, так как я уже физически заглушал клапаны EGR и прошивал систему под стандарт Euro-2. После этого никаких изменений в поведении двигателя не было. Отсечной клапан (под охладителем) и клапан рециркуляции также проверены — оба работают исправно и открываются вовремя. Если обратить внимание на логи, видно, что при резком разгоне обе турбины создают хорошее давление — около 2,5 бар абсолютного. Это давление держится несколько секунд, но затем резко падает до 1,3 бар синхронно с закрытием лопаток регулируемой турбины. После этого давление больше не поднимается, как бы сильно ни нажимать на газ. Машина начинает терять скорость, и в этот момент появляется ошибка по низкому давлению наддува (при этом вторая турбина открыта на 100%). Исходя из всего вышеизложенного, я не могу понять: регулируемая турбина действительно должна отключаться (закрывая лопатки до 19%), и тогда давление создаётся в основном второй, нерегулируемой турбиной? Или же проблема в том, что регулируемая турбина по какой-то причине резко ограничивает свою производительность, закрывая лопатки?

Система управления надувом исправна, Она легко проверяется на первой турбине электронный актуатор который хорошо видно на диагностике (заданое положение всегда совпадает с фактическим) и на второй турбине вакумный отсечной клапан также с датчиком положения он так же по диагностике хорошо отслеживается так же заданное совпадает с фактическим) К управлению у меня вопросов нет, мне непонятно почему блок управления не увеличивает процент открытия электронного актуатора при просадке давления ( на прикрепленном фото это видно

Коллеги всех приветствую, возможно кто то сталкивался с подобным, а то я уже всю голову себе сломал Суть проблемы: При резком разгоне около 70 км/ч резко падает мощность и давление наддува (с ~250 кПа до ~130 кПа). Обе турбины активны, нагрузка 99 %, актуатор 1 турбины закрывается с ~47 % до ~19 %. вторая турбина на 100 открыта появляется ошибка— P1247 00 (Low boost pressure). Механика, вакуум, клапаны, турбины и герметичность системы проверены — всё исправно. Прошивка сток. Не могу понять в чем проблема

Спасибо большое!

отдавали в ремонт, там припаяли оторваную ножку и блок помер с концами. Машина на новом блоке заводится, но передачи не включаются и ругается на не корекктный софт

Добрый день, коллеги! Нуждаюсь в вашей помощи. У меня автомобиль Audi A8 D3 2004 года, VIN WAUZZZ4E24N010848, с двигателем 3.0 ASN и вариатором HCQ(SA). Возникла проблема с блоком CVT VL-300 (номер блока 01J927156JK) — блок не выходит на связь, из него не удалось вытащить прошивку и EEPROM. Неизвестно, какой софт был записан ранее. Я приобрел другой блок CVT VL-300 и нуждаюсь в помощи по нахождению подходящего софта для записи на этот блок, который подойдет к моему автомобилю. Может быть, у кого-то есть такой софт или информация о том, как его можно получить? Планирую использовать либо Одис, либо PCMflash для записи. Заранее благодарю за вашу помощь!

Коллеги всем спасибо за советы! отредактировали флеш и все заработало. Тему можно закрывать. PS. не знал что тема иммо запрещена на форуме.

что ты имеешь ввиду?

Добрый день, необходимо сделать полное отключение иммо, прошивка считана через обд 2 Pcmflash версия 1.20 Оплата желательно на гривневую карту 1037362135-20240626-111924.bin

Нет, поспешил. Изначально была проблема с тем что в кесси была ошибка "внутренняя неисправность цепи" и он не засыпал и выжирал АКБ, я хотел просто заменить блок и перекинуть еепром что бы не нужно было ничего привязывать, а после перепайки еепрома машина завелась на 2 секунды и заглохла и после этого перестала включать зажигание. И соответственно появилась ошибка по имобилайзеру. Сейчас стоит вопрос в привязке другого бу блока кесси.

Попробовал перепаять еепром, вопрос это не решило, а стало только хуже, в еепром записалась информация с нового бу блока, и теперь машина не заводится ни на старом ни на новом блоке

Благодарю!

Спасибо, это все я читал, там к сожалению нет ответа как можно клонировать блок kessy и возможна ли его замена путем перепайки еепрома

Добрый день! Необходимо заменить блок Kessy 4e0909131c Audi A8 D3 на такой же бу. Подскажите пожалуйста что для этого нужно. Достаточно ли просто перекинуть еепром блока? Из програмvаторов есть vvdi prog, upa,carprog.

Вот твоя схема. Сори за качество, делал скрины с телефона. Все эти схемы есть в программе carmin