max_dp_ua

разговор про бу а не про новый

пока ничего не менялось. пока только проверялось на адекватность параметров. а драйвер перенести не проще. потому как клапан имеет и по + и по - ключи которые управляются спец МС которая управляется уже процессором. и фактически шима на ТНВД нет.

Попал С4 с проблемой нет регулирования давления ТНВД. Ошибки P0002 Control Of The High Pressure Fuel Flow Regulator и P0612 Engine Management ECU Intermittent. Была проверена проводка, датчик давления, сам насос. В результате все целое регулировки нет. Хочу подкинуть другой блок. Как правильно иммо перенести, и склонировать, иммо завязано на номер процессора я так понимаю? Блок цифра в цифру но с авто с механики, у меня автомат. Если не найду как склонировать - вижу решение переноса проца. Вычитаное в буте с обоих блоков имеется.

Можно место на полке готовить)).

вин есть у авто?

а блок видит в состояниях нажатие вашей кнопки?

Спасибо. Но -АС есть . нужен -НС

лучше все таки родной файл найти

ищется дамп с данного блока. принесли на чистку с родным дампом блок даже на связь не выходит. Залил с блока с другими буквами в конце блок начал выходить на связь но с ошибками по конфигурации. Собственно ищется файл в любом состоянии кран\ не краш. Или может кто подскажет что поправить в родном что бы вышел на связь crash_95640.bin

Вопрос зачем. Правильно отшить АДБЛЮ и будет ездить. Сделали один косяк, зачем вносить второй косяк.

причина мотаний пробіг. тепер тількі відновлення софта приборки або заміна на немотану. приборка десь біля 100уе коштує? скоріше за все дешевше приборку махнути ніж гратися з дампами

приехала Volvo XC60 2017 с множественными спорадическими ошибками, виновницой оказался сгнивший абс который вскрывался возможно для коректировки пробега. машина заводится но не включается драйв так как не видит тормоза. Вопрос процедуры замены\ привязки блока абс? пробег? иммо?. достаточно переноса проца? возможно по удаленке можно привязать

Самое главное правило телефон и любопытных подальше от зоны проведения работ! А так масса примеров возможного поражения током и при отключеном авто и при работающем. -Ниссан лиф например успешно включается при пробое изоляции и работает до выключения если предварительно потереть ошибки. Ошибка будет по диагностике запрет перезапуска и пробой изоляции. При этом пробой может быть в любом высоковольтном кабеле и в батарее. - Рено кенго ЗЕ приехал как то на ремонт, так кто то предыдущий искал проблему и все интерлоки были замкнути в середине блоков. любой кабель высоковольтный снимай и будет напруга. Таких нужно сразу просто лишать работы. -любой разбор батарейки в теории с риском для поражения током. понятно что нужно все мерять и перепроверять, но всякое бывает. нужно 10 раз себя перепроверять. и все отвлекающее из зоны проведения работ. Кроме поражения током не менее опасное выпадающие ключи и другой инструмент на токоведущие части батареи которые априори всегда запитаны.

народ, ну ви шо. ви шо дійсно читати не вмієте, чи всі познання авто закінчились на авто 20 років тому. людина написала 2016РІК! який інерціонний вимикач. всі блокування в блоках програмнно. ще і не завжди його зробиш ділерськім обладнанням. на свіжих рено требю зтерти краш, а потім зробити розблокування в моторніку

нужно будет поковырять. в Украине обычно в моторнике отключили и блок мочи выключали физически. щиток по желанию либо отключали сообщение либо оставляли. тут в европе смотрю по другому многие делают